Б.Повседневная организация службы на судне

Радио - офицер Капитан Судовой повар

Буфетчик

Старший помощник Главный механик

Официант

Старший механик

2-0й 2-ой Электро-

помощник механик механик

3-ий 3-ий Механик по

помощник механик грузовому

оборудованию

Помощник по Механик по

подготовке подготовке

палуб кадетов машин кадетов

Боцман Донкерман 4-ый Старший

Механик моторист

Матросы мотористы

Юнга

Схема №11б

А на уровне вахты управление безопасностью плавания осуществляется на основании инструкций и путем организации вахты для непрерывного наблюдения и своевременного принятия мер для предупреждения аварийной ситуации. На этом уровне обеспечение безопасности на судне проводят непосредственные исполнители. От того, как они подготовлены по опыту работы, квалификации, состоянию здоровья, к взаимодействию между собой зависит успех эксплуатации судна. При организации состава вахты руководствуются Уставом флота и документами ИМО (Резолюции А.484 и Конвенцией по подготовке, дипломированию моряков и несению вахты – ПДНВ-78/95).

Yii. Организации и системы в управлении морской безопасностью судов

1. Классификационные общества.

В мире имеется около 40 классификационных обществ. Ведущие и самые крупные из них объединены в Международную Ассоциацию Классификационных Обществ (МАКО). Эта ассоциация основана в 1968 году и в настоящее время объединяет 11 членов и 2 ассоциированных члена, под надзором которых находится более 90% суммарного тоннажа мирового флота. К ним относятся:

L R - Ллойд Режистер оф Шиппинг (Англия). Контролирует суда общим тоннажем 104,3 млн. р.т.

N K - Ниппон Кайджа Киокай (Япония). Контроль тоннажа 98 млн. р.т.

А В С - Америкен Бюро оф Шиппинг (США). Контроль тоннажа 94 млн. р.т.

D N V - Дет Норске Веритас (Норвегия). Контроль тоннажа 74,9 млн. р.т.

B V - Бюро Веритас (Франция). Контроль тоннажа 32 млн. р.т.

R S - Российский Регистр Судоходства (Россия). Контроль тоннажа 26,1 млн. р.т

G L - Германский Ллойд (Германия). Контроль тоннажа 25 млн. р.т.

K R - Корейский Регистр Судоходства (Ю.Корея). Контроль тоннажа 15,4 млн. р.т.

RINA - Итальянский Морской Регистр (Италия). Контроль тоннажа 13,8 млн. р.т.

P R S - Польский Морской Регистр (Польша). (Вопрос членства Польши в МАКО в стадии пересмотра)

C C S - Китайское классификационное общество (материковый Китай).

Ассоциированные члены: Хорватский Регистр Судоходства (C R S) и Индийский Регистр Судоходства (I R S).

Регистр судоходства России является государственным органом, осуществляющий технический надзор судов независимо от их ведомственной принадлежности (схема №12). Он издает правила и нормы, относящиеся к классификации, обмеру, постройке, эксплуатации и ремонту морских судов, использованию материалов в судостроении, оборудованию, а также снабжению морских судов спасательными, противопожарными и другими техническими средствами и осуществляет надзор за соблюдением этих правил и норм при проектировании, постройке и эксплуатации судов.

Каждому морскому судну, если оно по техническому состоянию соответствует требованиям, Регистр может присвоить класс. Присвоение класса производится с постройкой судна, если проектирование и строительство его проводилось под надзором Регистра. Класс присваивается или возобновляется и в период эксплуатации судна.

Наличие у судна действующего класса Регистра означает, что судно находится под предусмотренным Правилами надзором Регистра за его техническим состоянием.

Техническое состояние полностью или в степени, признанной Регистром за достаточное, удовлетворяет тем требованиям Правил, которые на него распространяются в соответствии с назначением, условиями эксплуатации и символом класса судна.

Схема управления морской безопасностью на уровне технического надзора за судами

Комитет И М О Комитет О.С.

Б/М

Морской

Регистр

Департамент РХ Департамент МТ Ч. судовладельцы

Управление Б/М Судовладельцы Служба Б/М

Отдел кадров Радио

Служба

Схема № 12

Бюро Т\Б М С С

Основной символ класса судна, построенного по Правилам и под надзором Регистра, состоит из знака и буквами КМ.

КМ  - для самоходных судов,

К - для несамоходных судов.

Если судно в целом, или его корпус, или механическая установка были построены по правилам и под надзором другого, признанного Регистром классификационного органа, а затем судну присваивается класс Регистра, то символ класса будет состоять из знаков, соответственно самоходных и несамоходных судов КМ^ или К^:

КМ^ - для самоходных судов

К^ - для несамоходных судов.

Если судно и его механическая установка были построены без надзора признанного Регистром классификационного органа, то символ класса состоит из знаков:

(КМ)^ - для самоходных судов

(К)^ - для несамоходных судов.

Ледоколам, удовлетворяющим требованиям Правил, объем требований определяется в зависимости от мощности энергетической установки и к основному символу класса добавляется:

ЛЛ1 – Выполнение всех видов ледокольных работ в арктических морях в течение всего года. Может продвигаться в сплошном ледяном поле толщиной более 2,0 метров. Суммарная мощность на гребных валах 47 807 кВт (65 000 л.с.) и более.

ЛЛ2 - Выполнение всех видов ледокольных работ в арктических морях в летний период, а в зимний в прибрежных трассах. Может продвигаться в сплошном ледяном поле толщиной менее 2,0 метров. Суммарная мощность на гребных валах от 22 065 (30 000л.с.) до 47 807 кВт.

ЛЛ3 - Выполнение всех видов ледокольных работ в неарктических морях в зимний период. В арктических морях по прибрежным трассам совместно с ледоколом высших категорий. Может продвигаться в сплошном ледяном поле толщиной до 1,5 метров. Суммарная мощность на гребных валах от 11 032 (15 000 л.с.) до 22 065 кВт.

ЛЛ4 – Выполнение всех видов ледокольных работ в портовых и в припортовых акваториях в течение всего года. Может продвигаться в сплошном ледяном поле толщиной до 1,0 метра. Суммарная мощность на гребных валах до 11 032 кВт.

Если самоходное судно удовлетворяет требованиям Правил для плавания в ледовых условиях, то к основному символу класса добавляется один из следующих знаков: УЛА, УЛ, Л1,Л2 и Л3.

УЛА – самостоятельное плавание в летне-осенний период во всех района мирового океана.

УЛ – самостоятельное плавание в летне-осенний период в Арктике в легких условиях и круглогодично в замерзающих неарктических морях.

Л1 – самостоятельное плавание в летний период навигации в Арктике в разряженных битых льдах и круглогодично в замерзающих неарктических морях в легких условиях.

Л2 и Л3 – самостоятельное плавание в мелкобитом разреженном льду неарктических морей.

Л4 – эпизодическое плавание в мелкобитом разряженном льду.

Если судно отвечает требованиям Правил «Деление на отсеки», которые к нему применимы, в части сохранения плавучести при затоплении одного любого, либо любых двух или трех смежных отсеков, к основному символу класса добавляется знак деления на отсеки

1 - сохранение плавучести при затоплении одного отсека;

2 - сохранение плавучести при затоплении двух любых смежных отсеков;

3 - сохранение плавучести при затоплении трех любых смежных отсеков.

Одной из норм Регистром судоходства по обеспечению безопасности мореплавания является подразделение судов по району плавания, устанавливая соответствующие требования по каждому району.

Если судно удовлетворяет требованиям Правил в отношении района плавания, к основному символу класса добавляется один из соответствующих знаков: неограниченный,I, II, II СП, III.

Эти районы следующие:

- неограниченный, плавание судна в открытых морях отдаленностью от порта и погодными условиями не ограничено.

- ограниченный I, район в отрытых морях с удалением от порта - убежища до 200 миль, с предельными расстоянием между портами - убежищами до 400 миль. В закрытых морях - без ограничений,

- ограниченный II, район в открытых морях с удалением от порта убежища до 50 миль, с предельным расстоянием между портами убежищами до 100 миль. В закрытых морях границы рассматриваются в каждом отдельном случае.

- Смешанный (река-море) II СП, район для плавания на внутренних водных путях, а также в море, при волнении до 6 баллов и удалении от порта - убежища, в открытых морях до 50 миль, а в закрытых - до 100 миль, с допустимым расстоянием между портами - убежищами до 200 миль,

- Ограниченный III, район, включающий прибрежные воды, акватории портов и рейдов, с установлением границ в каждом конкретном случае.

Если оборудование автоматизации самоходных судов удовлетворяет требованиям Правил, то к основному символу класса добавляется один из следующих знаков:

А1– объем автоматизации механической установки не пассажирских и не специальных судов позволяет эксплуатацию без вахты в МКО и ЦПУ.

А2– объем автоматизации механической установки позволяет эксплуатацию без вахты в МКО, но с вахтой в ЦПУ.

А3– объем автоматизации механической установки мощностью менее 1000 кВт, сокращен, но позволяет эксплуатацию без вахты в МКО.

Если судно удовлетворяет определенному объему требований Правил Регистра по конструктивным особенностям и условиям его эксплуатации, то к основному символу класса добавляется соответствующая словесная характеристика:

буксир,

газовоз,

земснаряд,

лесовоз,

наливное,

паром,

рыболовное,

плавдок,

плавкран и т.п.

Если судно оборудовано атомной энергетической установкой и удовлетворяет требованиям Правилам классификации и постройки

атомных судов, к символу класса добавляется знак –

В общем случае символ класса полностью для морского судна, построенного под наблюдение Регистра, имеющего ледовое усилие Л1, сохраняющее плавучесть при затоплении одного любого отсека, с неограниченным районом плавания, несущее вахту только в ЦПУ и по назначению рудовоз, будет выглядеть:

КМ  1 Л1 А2 рудовоз.

Классификационное общество ведет надзор за судами от стадии проектирования, постройки, эксплуатации, до списания на металлолом. Система надзора состоит из контроля проектной документации, постройки судна и периодических освидетельствований построенных судов. Освидетельствования подразделяются на:

- первоначальное, которое проводится после постройки судна или приеме на учет;

- очередное, которое проводится 1 раз в 5 лет;

- ежегодное, которое проводится ежегодно со сроками предъявления к освидетельствованию 3 месяца до и 3 месяца после даты, сообразуясь с очередным освидетельствованием судна;

- внеочередное, которое проводятся по инициативе судовладельца, страховщика или классификационного общества;

- аварийное, которые проводятся после аварии. При аварии выданные документы теряют силу после первого захода судна в порт.

Объем освидетельствования определен Правилами классификации.

Руководство по освидетельствованию судов в эксплуатации дает возможность оценить техническое состояние корпуса судна, механизмов и судовых устройств. Освидетельствование судна проводится с целью признания его годным к плаванию в соответствии с назначением и подтверждения обеспеченности: охраны человеческой жизни на море, надежной перевозки грузов и предотвращения загрязнения морской среды.