11. Система управления флотом на экспедиционном промысле

В традиционных районах промысла скапливаются десятки и сотни судов. Для обеспечения промысла всем необходимым (бункеровка, грузовые операции, спасательные работы, доставка скоропортящихся продуктов и снабжения на промысел и патрулирование у режимных зон), а также безопасности мореплавания создается штаб по управлению флотом на промысле. Этот штаб в лице руководителя - Флагманского Начальника Промысла (ФНП) непосредственно координирует всю деятельность в районе промысла для эффективной эксплуатации промыслового, транспортного, вспомогательного флота и промысловой разведки.

Штат штаба, как правило, состоит из трех человек. Начальник штаба и его помощники по промыслу и безопасности мореплавания. Штаб может быть расширенным. Тогда в него входят еще флагманские специалисты по добыче рыбы, ее обработке, связи, техники безопасности, которые обеспечивают выполнение отдельных функций управления флотом со стороны бассейнового объединения рыбохозяйственных организаций. В подчинение штабу направляются суда спасатели, инспекционные суда, а для обеспечения промысла регулярно приходят рефрижераторы, танкеры, сухогрузы.

Штаб промысла управляет флотом через промысловый совет и, на основе анализа промысловой обстановки рационально, размещает суда в промысловом районе.

При нахождении в промысловом районе судов нескольких бассейновых объединений высшим органом управления является промысловый Совет района, который решает вопросы взаимодействия флотилий.

Такая организация управления флотом на промысле (схема №18) существовала в недалеком прошлом. В изменяющихся условиях добычи рыбы, эксплуатации рыболовных судов в полном объеме такая структура управления пока не осуществима, но она остается эталоном для создания подобных структур в будущем. Рыболовный флот будет расти, а судовладельцы богатеть. И от флагманских капитаном, представителей мелких рыболовных организаций потребуется переходить к более высокой организации промысла для поднятия рентабельности работы судов.

Суда, работающие пассивными орудиями лова, ведут промысел отдельной группой, а лов рыбы активными орудиями лова должен проводится в стороне от них, не ближе чем 3 мили.

Для предупреждения сцепления тралящих орудий лова флагманом устанавливаются курсы траления, а в плохую погоду еще и для целей предупреждения столкновения судов. Расхождение и обгон судов производится на расстоянии не менее 2х кб. Орудия лова ставятся впереди судна, идущего с тралом в расстоянии не ближе 1 мили по носу, а по корме - не ближе чем 4 кб. На промысле для указания состояния рыболовного судна применяются следующие сигналы:

а) при сцеплении орудий лова - Л (L)Лима - "Вы должны немедленно остановить ваше судно"

б) при тралении близнецовым тралом - Т Тангоу "Держитесь в стороне от меня, я провожу парное траление. В темное время суток лучом прожектора показывается в сторону судна, работающего в паре.

в) при постановке трала - З (Z) Зулу - "Я выметываю сети". В темное время суток зажигают два белых огня, вертикально один над другим.

г) при выборке трала - Г (G) Гольф - "Я выбираю сети". В темное время суток зажигают белый огонь над красным, расположенных вертикально.

д) при зацепе за подводное препятствие и остановке судна П (Р) Папа - "Мои сети зацепились за препятствие". В темное время суток включаются два красных огня один над другим.

е)судно, выставленное вблизи границы режимной зоны, где промысел рыбы запрещен, поднимает двух флажный сигнал ТВ (TW) - "Внимание! Вы находитесь вблизи границы района, в котором запрещен рыбной промысел". В темное время суток суда предупреждаются световыми средствами связи или по радиотелефону.

Организация грузовых операций в море сложное дело, так как это связано с погодными условиями, состоянием кранцевой защиты на судах, наличием шлангов, для обеспечения бункеровки, дефицитов времени на грузовую операцию.

Начальник промыслового района

Штаб промыслового района

Приемно-транспортные Приемо-обрабатывающие

Суда суда

Флагман бассейновой АСС и обслуживающие

Промразведки суда

Научно-поисковые Патрульные суда

суда

Начальник экспедиции

Капитан-флагман отряда судов

Промысловые суда

Схема №18

Для обеспечения безопасности мореплавания и промысла штаб руководствуется Правилами совместного плавания и промысла, а также Наставление по грузовым и швартовым операциям в море. Штаб не имеет собственного судна и периодически переходит с одного транспортного судна на другое (иногда используется промысловое судно) по мере ухода с промысла одних и прихода других. Для связи с судами ФНП использует аппаратуру судов, на которых он находится.