Основные направления реализации

Общая деятельность: организация деятельности

компании, труда и отдыха персонала

Кадры: подготовка специалистов и комплектование

экипажей

Эксплуатация: выполнение функций, связанных с

назначением компании

Безопасность мореплавания: судовождение,

техника безопасности при обслуживании судна

Техническая эксплуатация: техническое

обслуживание судов. ТО в рейсе и ремонте

Аварийные ситуации: подготовка экипажей к

действиям в аварийных ситуациях

Охрана окружающей среды

Финансовое и материальное обеспечение судов

СУБ компании: функционирование, эффективность,

корректировка

Суда компании

Схема №9

В современных условиях структура и политика Судоходной компании в соответствии с требованиями МКУБ для обеспечения безопасности плавания судов компании приведена в соответствие со схемами №9 и № 10.

Совет директоров

Генеральный директор

Управляющий делами

Секретарь-референт

Юрисконсульт

Зам. генерального директора Зам. генерального директора

По безопасности судовождения экономический директор

Назначенное лицо

Директор Коммерческий Технический Главный

по персоналу директор директор бухгалтер

Договор субподряда Бухгалтерия

Экономический

Субподрядные организации отдел

Безопасность Кадры Фрахтование Тех обслу-

судовождения плавсостава судов живание судов

С у д а, с у д о в ы е э к и п а ж и

Схема №10

Конвенцией СОЛАС-74 в Главе 5 Безопасность мореплавания Правилом 14 установлена ответственность судоходной компании за укомплектование судна экипажем.

Правило 14. Укомплектование судов экипажами.

1. Договаривающиеся Правительства обязуются в том, что касается каждого из их национальных судов, соблюдать ранее принятые или, если это необходимо, принимать новые меры с целью обеспечения того, чтобы, с точки зрения охраны человеческой жизни на море, все суда были укомплектованы экипажами в надлежащей численности и должной квалификации.

Ими же разрабатываются мероприятия по предотвращению аварийности, загрязнению среды и травматизма на судах. Судовладелец издает приказы в развитие полученных указаний вышестоящих организаций по предупреждению аварий и обеспечению безопасности на море.

2. Каждое судно, к которому применяется глава I, должно иметь соответствующий документ о безопасном минимальном составе экипажа судна или равноценный документ, выданный Администрацией как доказательство того, что такой безопасный минимальный состав экипажа считается необходимым для выполнения положения пункта 1.

3.Для обеспечения эффективного выполнения экипажем работ, связанных с вопросами безопасности, на всех судах устанавливается и указывается в судовом журнале рабочий язык. Компания, как она определена в правиле IX\1, или капитан, в зависимости от случая, определяет соответствующий рабочий язык. От каждого моряка требуется понимать и, где необходимо, отдавать распоряжения и инструкции, а также отвечать на этом языке. Если рабочий язык не является официальным языком государства, под флагом которого судно имеет право плавания, все схемы и перечни, которые требуется вывешивать, должны включать перевод на рабочий язык.

4. На судах, к которым применяется глава I, английский язык используется на мостике как рабочий для радиосвязи «мостик-мостик» и «мостик-берег» в целях обеспечения безопасности, а также для общения (Стандартные фразы ММО) персонала, который несет вахту на мостике, с лоцманом. Кроме тех случаев, когда какой-либо другой язык является общим языком для всех вовлеченных в общение.

Это требование обязывает судовладельца всесторонне подходить к укомплектованию экипажа с целью обеспечения безопасности мореплавания и, прежде всего, использования судна с наибольшей выгодой.

На уровне судна управление безопасностью проводит капитан на основе единоначалия. В сложных условиях плавания капитан созывает судовой Совет, который имеет статус рекомендательного органа. Политику капитана повседневно претворяет в дело вахтенная служба (вахтенный помощник капитана, вахтенный механик). Капитан управляет судовым экипажем через своих помощников, за которыми закреплены определенные обязанности по поддержанию судна в исправном состоянии и предупреждению аварийных ситуаций.

Ниже приведена функциональная схема управления на судне (схемы №11 а, б).

Капитан отвечает перед компанией за управление судном, обеспечение безопасности судна, груза, экипажа и окружающей среды.

Он организует связь с Компанией, фрахтователем и другими заинтересованными юридическими лицами. На него возложена защита интересов Компании.

Старший помощник капитана обеспечивает подготовку судна к выходу в море, организует навигационную вахту на судне и распределение палубного персонала по судовым работам, аварийного и противопожарного оборудования на судне.