I. Предисловие
Во все времена существования человечества обеспечение безопасности жизнедеятельности являлось важнейшей проблемой. В понятие «жизнедеятельность» входит также работа людей на морских судах. Эта деятельность на флоте связана и с эксплуатацией судна и отдыхом, временем провождением членов экипажа в неурочное время. В настоящее время обеспечение безопасности на море является ключевым вопросом, который должно решать государство, как по линии создания подходящих для человека социальных условий, так и условий обеспечивающих безопасность при работе на море. Проблема требует подхода к разрешению многими путями, но полного обеспечения безопасности жизнедеятельности на судах в настоящее время нет. Комитет безопасности на море ИМО, рассматривая причины аварий с морскими судами, заострил внимание на место человека в предаварийной и аварийной ситуации и отметил факторы, которые необходимо учитывать при создании условий жизнедеятельности на судне, назвав всю проблему как «Человеческий фактор» (Human element).
Уже на стадии проектирования и разработки новой техники закладывают последние достижения по учету «человеческого фактора». Но это в основном техническая сторона дела. Другая, из многих, сторона - это создание системы по изучению вопросов связанных с адаптацией человека в непрерывно изменяющихся условиях его существования. В этой системе, прежде всего, изучаются вопросы основ теории надежности, охраны труда и окружающей среды, управления качеством и другие. А чтобы учесть возможности оператора – судоводителя необходимо иметь данные о возможности человека по приему, переработке и хранению информации, о процессе принятия решения, о психической регуляции деятельности человека, о причинах ошибок, допускаемых при управлении техникой, о факторах, влияющих на психическое состояние человека. Безопасность жизнедеятельности это целый комплекс знаний, основанных на условиях безопасного взаимодействия человека с обществом и окружающей его природной средой. Дисциплина «Управление морской безопасностью судов» (УМБ) базируется на достижении многих наук, таких как социология, психология, физиология человека, морское и гражданское право. В нее входят и вопросы дисциплин, таких как навигация, управление судном, теория устройства судна и другие. При изучении дисциплины УМБ необходимо прорабатывать множество международных документов, определяющих условия безопасной эксплуатации судна и обеспечение безаварийного плавания. Это, прежде всего, документы, разрабатываемые Международной морской организацией (ММО) в виде Конвенций, Резолюций, Кодексов и Циркуляров.
Актуальность изучения дисциплины «Управление морской безопасностью судов» определяется тем, что морской флот даже в условиях нормальной эксплуатации является источников повышенной опасности, которая многократно возрастает в чрезвычайных ситуациях, связанных с аварийным случаем.
Основное внимание при управлении морской безопасностью судов отводится созданию систем и процедур, в которых учитывалась бы роль человека, его физическое состояние, комфортность его пребывания на судне и уровень подготовки по обеспечению безопасности на море.
В современных условиях работы на флоте при быстро меняющейся обстановке требуется умение оперативно и правильно оценить ситуацию, принять решение и быстро его реализовать. При этом возрастает цена ошибки, повышается ответственность судоводителя за принятые решения. Для целей натренировать человека тому, чтобы он заранее правильно ориентировался и вел себя в аварийной ситуации, организуется в настоящее время активное обучение на различного рода тренажерах, на которых приобретается опыт впрок. Академик А.Н. Леонтьев, психолог по образованию, выделяет у человека три вида опыта: врожденный, индивидуальный и прижизненно усвоенный. Как он считает именно на основе прижизненно усвоенного опыта человечества и развивается специфика человеческой личности. Прижизненно приобретенный опыт приобретается и закрепляется с помощью средств производства, книг, языка, а также при передаче его старшим поколением младшему и процесс этот непрерывен.
Управление, в общем понимании, определяет организацию процесса, которая обеспечивает достижение цели, соответствующей задаче управления.
В соответствии с теорией, каждая система управления состоит из трех частей:
объект управления (чем управляют) - по теме дисциплины – безопасностью морского судна.
Средства управления (с помощью чего управляют) - по теме дисциплины – разрабатываемыми требованиями к организации безопасного судоходства.
Обработка
информации
Решение Корректирующие
действия
Средства
исполнения
Исполнение
решения
Схема №1
управляющее устройство (что управляет – автомат или человек - по теме дисциплины – службы управления морской безопасностью судов на различных уровнях (государство, отрасль, компания и, наконец, судно)).
Основным этапом в схеме управления является – разработка средств и методов выращивания идеи, т.е. подготовка и принятие решения. Обоснование выбора решения требует разнообразных знаний, опыта и умения предвидеть и оценить результаты своих действий. Управленческие решения могут осуществляться автоматическими устройствами, отдельными лицами или группой лиц, а также совместно человеком и техническими средствами.