- •Глава 1. Основы телефонии
- •1.2. Методы оценки качества телефонной передачи
- •1.4. Телефоны
- •1.5. Микрофоны
- •Глава 2. Телефонные аппараты
- •2.2. Разговорные
- •2.3. Схемы телефонных аппаратов
- •Глава 3. Сети связи
- •3.2. Коммутационные приборы
- •3.3. Расчет нагрузки
- •Глава 4. Автоматические телефонные станции
- •4.1. Классификация
- •4.2. Атс декадно-шаговой системы
- •4.3. Атс координатной системы
- •4.4. Квазиэлектронные и электронные атс
- •II. Многоканальная телефонная связь
- •Глава 5. Основы многоканальной телефонной связи
- •5.1! Целесообразность применения многоканальных систем связи
- •5.2. Основные способы образования каналов тч
- •5.3. Организация каналов связи. Дифференциальные системы
- •5.5. Организация каналов по волоконно-оптическим линиям связи
- •Глава 6. Аппаратура
- •6.1. Системы с амплитудной и частотной модуляцией
- •6.5. Системы передачи
- •Глава 7. Основные элементы
- •7.1. Генераторное оборудование
- •7.2. Преобразователи частоты
- •7.3. Автоматическая регулировка усиления
- •7.4. Ограничители амплитуд. Сжиматели и расширители динамического диапазона речи
- •Глава 8. Цифровые системы передачи
- •8.1. Построение цифровых систем передачи
- •8.2. Основные элементы аппаратуры систем передачи с икм
- •8.3. Особенности применения
- •Глава 9. Проектирование
- •9.1. Линии связи
- •9.3. Проектирование магистралей связи
- •III. Междугородная телефонная связь
- •Глава 10. Организация междугородной телефонной связи
- •10.1. Построение сети междугородной телефонной связи. Способы установления соединений
- •10.2. Ручные междугородные телефонные станции (рмтс)
- •10.3. Оконечные
- •Глава 11. Междугородная автоматическая телефонная связь
- •11.1. Технико-экономические предпосылки автоматизации междугородной телефонной связи
- •11.2. Системы дальнего набора токами тональной частоты
- •11.3. Прямые и обходные соединения в автоматизированной сети связи
- •IV. Оперативно-технологическая телефонная связь
- •Глава 12. Построение систем технологической связи
- •12.1. Назначение и организация технологической связи
- •12.2. Тональный избирательный вызов
- •12.4. Промежуточные пункты избирательной связи
- •Глава 13. Применение каналов нч и тч для организации технологической связи
- •13.1. Построение разговорного тракта групповой технологической связи с избирательным вызовом
- •13.2. Расчет и нормирование затухания в групповых каналах технологической связи
- •13.3. Применение промежуточных усилителей в групповых каналах нч технологической связи
- •13.4. Применение каналов тональной частоты для организации групповой технологической связи
- •14.1. Поездная диспетчерская связь
- •14.2. Постанционная телефонная связь
- •14.6. Организация технологической связи и каналов телемеханики на участках железных дорог
- •14.7. Диспетчерские центры управления перевозочным процессом
- •V. Телеграфная связь и передача данных
- •Глава 16. Основы передачи дискретной информации
- •16.2. Кодирование. Первичные коды
- •16.3. Дискретная модуляция
- •16.4. Действие помех на передаваемые сигналы. Понятие об искажениях, ошибках, исправляющей способности
- •16.5. Методы передачи
- •Глава 17. Электромеханически и электронные телеграфные аппараты
- •17.1. Структурная схема передающей и приемной частей телеграфного аппарата
- •17.2. Сопряжение телеграфных аппаратов с линией
- •17.4. Устройство электромеханического телеграфного аппарата ста-м67
- •17.5. Способы печати в телеграфных аппаратах
- •17.6. Приборы автоматической работы стартстопного аппарата
- •Глава 18. Частотное телеграфирование и факсимильная связь
- •18.2. Основные типы аппаратуры тонального телеграфирования
- •Глава 19. Передача данных
- •19.3. Системы с обратной сзязью
- •19.4. Аппаратура передачи данных
- •Глава 20. Организация телеграфной связи и передачи данных
- •20.1. Структура сети телеграфной связи и передачи данных
- •20.2. Методы коммутации на сетях передачи дискретной информации
- •20.3. Узлы коммутации каналов
- •20.4. Центры коммутации сообщений и пакетов
- •20.5. Построение перспективной сети передачи данных
- •VI. Радиосвязь
- •Глава 21. Радиопередающие устройства
- •21.1. Виды радиосвязи на железнодорожном транспорте
- •21.2. Структура
- •21.3. Колебательные системы
- •21.4. Генераторы колебаний радиочастоты
- •21.6. Функциональные схемы и основные электрические характеристики рЁДиопередатчиков
- •22.2. Излучение электромагнитных волн
- •22.3. Электрические характеристики передающих антенн
- •22.4. Виды передающих и приемных антенн
- •23.3. Преобразователи частоты
- •23.4. Усилители промежуточной частоты
- •23.5. Демодуляторы
- •23.6. Усилители звуковой частоты
- •23.7. Особенности построения железнодорожных радиостанций
- •Глава 24. Системы поездной радиосвязи
- •24.1. Общие сведения об организации поездной радиосвязи
- •24.3. Система поездной радиосвязи в диапазоне гектометровых и метровых волн на базе радиостанций жр-ук
- •24.4. Система поездной радиосвязи в диапазоне гектометровых, метровых и дециметровых волн на базе аппаратуры системы «Транспорт»
- •Глава 25. Сист6а4ы стаЧиИонной и ремонтно-олеративнои радиосвязи
- •25.1. Общие сседения
- •25.3. Общие сведения об организации ремонтно-оперативной радиосвязи
- •Глава 26. Радиолинии
- •26.1. Радиорелейные линии
- •26.2. Магистральные коротковолновые радиолинии
- •26.3. Телевизионные системы
- •26.4. Радиолокационные системы
- •Глава 1. Основы телефонии. ... 6
- •Глава 15. Станционная оперативная
- •Глава 16. Основы передачи дискретной информации. ... 152
- •Глава 17. Электромеханические и электронные телеграфные аппараты 162
- •Глава 18i Частотное телеграфирование и факсимильная связь.
- •Глава 25. Системы станционной и реремонтно-оператитой радиосвязи 281
- •Глава 26. Радиолинии и радиотехнические устройства
25.3. Общие сведения об организации ремонтно-оперативной радиосвязи
Ремонтно-оперативная радиосвязь (РОРС) предназначена для работников подразделений, занятых
устройств и ремонтно-восстанови-тел'ьными работами в хозяйствах пути, электроснабжения, СЦБ, связи и других службах железнодорожного транспорта.
В путевом хозяйстве проводится два основных вида работ: плановый ремонт пути, осуществляемый путевыми машинными станциями (ПМС) и механизированными колоннами; техническое обслуживание путевых устройств, которым занимаются бригады работников дистанций пути (ПЧ). Рассмотрим структурную схему управления технологическим процессом ремонта пути, которая дает представление о контингенте и взаимосвязях участвующих в нем служебных лиц ПМС (рис. 25.11).
При управлении процессами текущего содержания и восстановления пути необходимо предусматривать каналы радиосвязи для следующих работников: бригадира с монтерами пути и сигналистами внутри фронта работ (до 3 км); сигналистов с машинистами поездов, бригадира, дорожного мастера, операторов дефектоскопов с ДСП и ПЧД.
Техническую базу хозяйства электроснабжения электрифицированных железных дорог составляют тяговые подстанции, посты секционирования и контактная сеть, на которую приходится наибольший процент отказов. Техническим обслуживанием ее занимаются дистанции электроснабжения, в пределах которых сеть делится на районы (ЭЧК). Для проведения плановых и аварийных работ организуются" бригады и дежурные группы, имеющие в своем
распоряжении автомобильный и рельсовый транспорт и подчиняющиеся в оперативном отношении энергодиспетчеру (ЭЧЦ) и дежурному района контактной сети (ЭЧК). При организации работ необходим обмен информацией по радиоканалам бригадира с исполнителями работ у съемной изолирующей вышки и сигналистами внутри фронта работ, с ДСП прилегающих станций, ДНЦ, ЭЧЦ и ЭЧК.
В хозяйстве связи и СЦБ техническим обслуживанием занимаются работники дистанции сигнализации и связи (ШЧ). При этом создаются бригады или централизованная технологическая группа (ЦТГ).
В процессе проведения работ необходима радиосвязь руководителя ЦТГ или бригадира с монтерами и электромеханиками внутри фронта работ, с ДСП прилегающих станций, ДНЦ, диспетчером дистанции (ШЧД) в пределах диспетчерского участка.
Учитывая технологию работы рассмотренных подразделений и эксплуатационные требования служебных лиц, можно сделать вывод о необходимости построения системы РОРС как совокупности двух радиосетей: внутренней и внешней. Внутренняя сеть предназначена для обмена информацией руководителей ремонтных бригад с исполнителями внутри фронта работ в зоне протяженностью не более 3 км с использованием возимых и носимых радиостанций с возможностью выхода в сеть ПРС. Внешняя сеть предназначена для обмена информацией руководителей
работ с руководителями или диспетчерами соответствующих подразделений (ПЧД, ЭЧК, ЭЧЦ, ШЧД), а также с руководителями движения на расстоянии 10—160 км. При этом должны использоваться возимые и стационарные радиостанции, из которых последние связаны между собой и распорядительной станцией диспетчеров проводным линейным каналом.
Существующие средства радиосвязи («Ремонт-3», радиостанции ЖР-УК и носимые радиостанции различных типов) позволяют организовать в основном сети РОРС внутреннего типа. В рамках системы «Транспорт» разработан комплекс радиосредств, дающий возможность строить сети РОРС внутреннего, внешнего и смешанного типов.
25.4. Радиооборудование еетей ремоктмо-оператманой радиосвязи
Сеть радиосвязи внутри фронта работ (РОРС-В) предназначена для
обмена информацией руководителей (начальников колонн, прорабов, бригадиров) с исполнителями и сигналистами в локальных зонах проведения ремонта на расстоянии 1—3 км. Сеть (рис. 25.12) строится в основном на базе носимых радиостанций РН-12 и РН-4, работающих в симплексном режиме с групповым вызовом, а также устройств громкоговорящего оповещения УГО, выполняемых в трех вариантах: переносном УГО-П с мощностью звуковых колебаний РВЬ1Х = 20 Вт и питанием от аккумуляторов, возимом УГО-В с Рвых = 50 Вт и питанием от бортовой электрической сети, стационарном
с РВых = 50 или 100 Вт с питанием от сети переменного тока 220 В.
Главным элементом любого УГО (рис. 25.13) является блок усиления и управления БУУ, к которому подключены следующие устройства: радиостанция РН-12, блок громкоговорителей БГ, два выносных переговорных устройства ВПУ (в УГО-П они отсутствуют) и блок питания Б П.
Радиостанция РН-4 построена на базе РН-12 и отличается от последней наличием манипулятора ПМ-803, благодаря которому РН-4 обеспечивает следующие функциональные возможности:
посылку на любом из пяти каналов четырех вызывных тональных сигналов частотами 700, 1000, 1400 и 2100 Гц, что позволяет не только организовать связь внутри сети РОРС-В, но и выходить в сеть ПРС;
взаимодействие с УГО, а именно: посылку контрольного сигнала частотой 900 Гц для проверки работоспособности оборудования, посылку сигнала частотой 700 Гц для включения акустической сигнализации, предупреждающей о приближении поезда, посылку сигнала частотой 2800 Гц для дистанционного включения усилителей звуковой частоты и трансляции речевых сообщений.
Входящие в состав УГО переговорные устройства позволяют посылать групповой вызов и вести переговоры по радиоканалу с работниками, имеющими радиостанции РН-12 и РН-4.
Сеть диспетчерской линейной постоянно действующей радиосвязи (РОРС-Л) предназначена для обмена информацией руководителей ремонтных работ с поездным (ДНЦ)
и энергодиспетчером (ЭЧЦ), а также с диспетчерами дистанции пути (ПЧ) сигнализации и связи (ШЧ). Сеть имеет линейную структуру построения (рис. 25.14), аналогичную структуре сети ПРС-СЛ (см. п. 24.4), и включает в себя такое же оборудование, а именно: распорядительную станцию СР-34 с тремя пультами управления, установленными на рабочих местах диспетчеров дистанции; стационарные радиостанции РС-6, устанавливаемые на промежуточных станциях железной дороги и объединенные между собой и с СР-34 двухпроводным линейным каналом. Станция СР-34 разделена на два комплекта, которые могут включаться в зависимости от местоположения диспетчеров в любой точке линейного канала. Избирательный вызов каждого комплекта осуществляется двумя разными кодовыми сигналами, формируемыми в РС-6 при приеме от радиостанции руководителя работ вызывных сигналов частотой 700 или 2100 Гц.
Если в распоряжении руководителя работ имеется только носимая радиостанция, то связь с диспетчером может быть обеспечена лишь вблизи РС-6 (3—5 км). Для организации связи с любой точки перегона бригада оснащается переносной радиостанцией РВ-6, которая развертывается в районе проведения работ
с установкой временной антенны на телескопической мачте высотой 5 м, или возимыми радиостанциями РВ-5, устанавливаемыми на рельсовом или автомобильном транспорте бригады.
Сеть диспетчерской линейной временной радиосвязи (РОРС-ЛВ) предназначена для организации оперативного обмена информацией руководителей восстановительными работами на перегоне с диспетчерскими службами по вопросам организации восстановления устройств при авариях и материально-технического снабжения.
Если на участке отсутствует оборудование сети РОРС-Л, то в районе работ на период их проведения устанавливается и включается в любой подходящий линейный канал стационарная радиостанция РС-4 (рис. 25.15). У диспетчера устанавливается распорядительная станция СР-2, позволяющая дистанционно управлять РС-4. Работники ремонтных бригад, оснащенные носимыми радиостанциями РН-12, РН-4, использующие возимые РВ-5 или переносные РВ-6 радиостанции, могут вызывать диспетчера сигналом группового вызова и проводить переговоры в симплексном режиме.
Радиостанции РВ-5, РВ-6, РС-4, используемые в сетях РОРС, строятся на базе унифицированного
приемопередатчика УПП-2 метрового диапазона волн и отличаются друг от друга схемами коммутационно-управляющего оборудования и конструкцией пультов управления.
Сеть служебной РОРС с выходом в ЖАТС (РОРС-Т) организуется так. На территории железнодорожных узлов располагаются дистанции пути, дистанции сигнализации и связи, дистанции электроснабжения, локомотивные и вагонные депо, подразделения охраны, службы водоснабжения, грузовые дворы, линейные отделы милиции, медицинские учреждения, пассажирские службы, отделения и управления дорог и другие подразделения, обеспечивающие нормальную работу узла и имеющие в своем распоряжении большое число подвижных объектов рельсового и автомобильного транспорта. Диспетчеры, ответственные дежурные и операторы этих подразделений являются потенциальными ,стационарными абонентами, а работники, находящиеся на подвижных объектах — дрезинах, мотовозах, путевых машинах, грузовых и легковых автомобилях,— подвижными абонентами сети РОРС-Т. Кроме связи с соответствующими диспетчерскими службами, некоторые категории подвижных абонентов нуждаются в обмене информацией с определенным контингентом абонентов ЖАТС.
К подвижным абонентам сети РОРС-Т относятся также бригадиры пассажирских поездов, разъездные билетные кассиры, работники транспортной милиции, персонал почтово-багажных и специализированных поездов, а также ряд других работников, находящихся по роду своей деятельности в поездах ближнего и дальнего следования и создающих информационную нагрузку на сеть при подходе последних к станции.
Для удовлетворения потребности в сьязи перечисленных выше категорий абонентов, допускающих ожидание при информационном обслуживании, сеть РОРС-Т предполагается строить в виде централизованной сети с равнодоступными каналами
с радиальной структурой построения (рис. 25.16). В центре зоны обслужи вания (например, территории крупного узла) устанавливается стационарная радиостанция РС-7 с четырь мя комплектами УПП-3. К этил комплектам через коммутационное оборудование КО с помощью пульто! управления ПУ имеют доступ девять ведомственных диспетчеров, а с помощью комплектов входящих КСЛВ и исходящих КСЛИ соединительных линий — определенный контингент абонентов ЖАТС. Мощность передатчиков РС-7 (до 50 Вт) и высота установки антенны (синфазной решетки из "4 вертикальных вибраторов) выбраны так, чтобы обеспечить надежную связь с абонентами подвижных объектов (до 100 шт.), оборудованных возимыми радиостанциями РВ-8, в любой точке зоны связи до 30—40 км.
Основными элементами КО явля ются: устройство коммутации УК устройство приема сигналов вызов* и взаимодействия УППВ, а также устройство управления УУ, постро енное на базе микропроцессоров Последнее обеспечивает установле ние следующих видов соединений абонента РВ-8 с любым из девят! диспетчеров или абонентов ЖАТС последних с любым абонентом РВ-8
абонентов РВ-8 между собой. Указанные процедуры осуществляются автоматически при посылке избирательного или циркулярного вызова и обмене между РС-7 и РВ-8 сигналами взаимодействия.
Радиостанция РВ-8 включает в себя те же элементы, что и радиостанция РВ-1 (см. рис. 24.9), исключая анализатор качества связи АУ„.
Сети радиосвязи пассажирских поездов, предназначенные для обеспечения безопасности пассажиров в пути следования, а также для повышения культуры их обслуживания, по своему назначению делятся: на внутрипоездную радиосеть (для организации радиотелефонной связи начальника поезда с поездной бригадой и проводником хвостового вагона) ; на радиосеть с абонентами на станции (для организации связи начальника поезда и проводника хвостового вагона с дежурным по отправлению, дежурным по вокзалу и билетным кассиром); на радиосеть для связи начальника поезда с диспетчером отделенческого бюро по распределению мест в поездах (ЛБК).
Начальник поезда, являющийся главным абонентом этих сетей, имеет в своем купе возимую радиостанцию РВ-2. Она работает в диапазоне метровых волн, на любой из шести частот, одна из которых /i служит для организации связи с начальником поезда всех заинтересованных в этом абонентов, и на нее постоянно настроен приемник РВ-2. Для связи с поездной бригадой локомотива, ведущего поезд, начальник поезда перестраивает РВ-2 на частоту /г поездной радиосвязи и, послав вызывной сигнал на частоте 1000 Гц, вступает в переговоры с машинистом. В свою очередь машинист может вызвать начальника поезда, переключив свою радиостанцию РВ-1 на частоту /(.
При подходе поезда к станции и на ее территории начальник поезда может организовать связь с де-
журным по вокзалу, имеющим радиостанцию РН-3, с дежурным по отправлению, имеющим радиостанцию РН-2, или с носильщиками, оснащенными носимыми приемниками ПРМ-Н. Связь осуществляется после перестройки РВ-2 на частоту /з, присвоенную радиосредствам пассажирской, станции.
Радиосвязь начальника поезда с ЛБК осуществляется из специально выделенных зон, находящихся на расстоянии 150—200 км от расположения ЛБК, что позволяет своевременно за 1,5—2 ч осуществить продажу билетов на проходящие поезда.
Структура построения радиосети ЛБК совпадает со структурой сети РОРС-ЛВ (см. рис. 25.15) и включает в себя распорядительную станцию СР-2, установленную в помещении ЛБК и соединенную постоянно действующим линейным каналом со стационарной радиостанцией РС,-4, установленной в зоне связи.
При въезде в эту зону в динамике радиостанции РВ-2 начальника поезда прослушиваются кратковременные звуковые сигналы, а на пульте срабатывает световая сигнализация по сигналу «зона обслуживания», передаваемому РС-4 постоянно (на участках с интенсивным движением) или по команде с СР-2 (на малодеятельных участках).
Начальник поезда, получив указанные сигналы, нажимает вызывную кнопку, чем посылает к РС-4 вызывной сигнал с частотой 1400 Гц. РС-4 подключается через линейный канал к СР-2 и передает в направлении РВ-2 сигнал подтверждения. Услышав последний, начальник поезда голосом сообщает в ЛБК о готовности передать сведения о наличии свободных мест, называя при этом номер поезда.
Оператор ЛБК вступает в связь с начальником поезда, регистрируя документально (например, с помощью магнитофона SHR-108) все переговоры и фиксируя время их осуществления.
Контрольные вопросы
Какова роль СРС в управлении работойстанции?
Чем отличаются радиостанции семействЖРУ и FM-10-164?
3. Каковы особенности СРС системы«Транспорт»?
Что такое экономайзер в радиостанцииРН-12?
Каковы разновидности сетей РОРС?
В чем преимущества сетей радиосвязис равнодоступными каналами?