III. Междугородная телефонная связь

Глава 10. Организация междугородной телефонной связи

10.1. Построение сети междугородной телефонной связи. Способы установления соединений

Устройства междугородной теле­фонной связи служат для теле­фонных переговоров между або­нентами, находящимися в различных населенных пунктах. Эти устройства размещаются на междугородных телефонных станциях (МТС) и сое­диняются телефонными каналами. Междугородные каналы вместе с междугородными телефонными стан­циями образуют сеть междугородной телефонной связи.

Схема сети междугородной теле­фонной связи строится так, чтобы обеспечить возможность быстрого и надежного соединения абонентов при минимальной протяженности ка­налов и наименьшей стоимости аппаратуры. Принцип построения сети междугородной телефонной свя­зи железнодорожного транспорта был рассмотрен ранее (см. рис. 3.1). Построение междугородной теле­фонной сети на транспорте соответ­ствует его административной струк­туре.

Сети магистральной и дорожной телефонной связи тесно увязываются друг с другом таким образом, чтобы каждая железнодорожная станция могла соединиться с любой другой станцией независимо от их взаимного расположения. Министерство путей сообщения СССР связано с управле­ниями железных дорог прямыми телефонными каналами; управления дорог имеют прямую связь со всеми отделениями своей дороги, а также с управлениями соседних дорог.

Количество каналов между станция­ми определяется телефонной нагруз­кой, которую они должны пропустить. В среднем между МПС и управлени­ем дороги требуется около 60 кана­лов, между управлением дороги и каждым отделением — 12 каналов. Сети междугородной связи строятся таким образом, чтобы было обеспече­но резервирование связи между основными узлами железных дорог по прямым и обходным каналам. Ре­зервирование может осуществляться вручную или автоматически в зависи­мости от способа установления междугородных соединений.

Построение сети междугородной телефонной связи зависит от способа установления соединений на МТС. При автоматизации междугородной телефонной связи (см. рис. 3.1) уз­лам сети магистральной связи при­сваиваются четырехзначные номера, начинающиеся с цифр 09 (например, 0990, 0920, 0930 и т. д.). Узлам сети дорожной связи присваиваются но­мера, начинающиеся с цифры 0; вторая цифра номера соответствует номеру отделения дороги, третья и четвертая цифры — номеру стан­ции, относящейся к данному отделе­нию.

Например, номер 0123 означает 23-ю станцию первого отделения дороги. При автоматическом соеди­нении с абонентом другой станции необходимо сначала набрать номер этой станции, а затем — номер требуемого абонента. Для облегче­ния пользования междугородной автоматической связью на транс­порте соблюдается система единой нумерации местных абонентов. До­рожные и сетевые узлы связи имеют выход на каналы единой автоматизи­рованной сети связи страны ЕАСС.

Способы установления междуго­родных соединений. Существуют три способа установления междугород­ных соединений: ручной, полуавтома­тический и автоматический (рис. 10.1).

При ручном способе (рис. 10.1, а) соединение абонентов с каналами междугородной связи, а также между собой (транзитное соединение) вы­полняется на междугородных комму­таторах телефонистками. Данный способ является несовершенным с точки зрения качества обслуживания абонентов, использования каналов и эксплуатационных расходов. При наличии нескольких пунктов транзи­та процесс установления ручного соединения значительно усложня­ется. Поэтому междугородная сеть при ручном обслуживании строится так, чтобы число пуктов транзита было сведено до минимума. Поэтому и междугородные телефонные стан­ции, через которые проходят основ­ные потоки обмена, соединяются друг с другом прямыми каналами.

При полуавтоматическом способе (рис. 10.1, б) в установлении соединения участвует только одна телефонистка междугородного ком­мутатора станции вызывающего або­нента. На оконечных и транзитных

станциях устанавливается специаль ное оборудование, с помощью которо го каналы автоматически соединя ются между собой и с линиям] вызываемых абонентов. В простей шем случае это оборудование состой из искателей И и комплекте дальнего набора КДН, предназна ченных для передачи импульс набора по каналам междугородн связи.

Полуавтоматический способ тр бует значительно меньших эксплу тационных расходов на содержан штата телефонисток, позволяет пов сить производительность их тру и в 1,5—2 раза уменьшить сравнению с ручным способом вред установления междугородного соед нения. Важную роль при этом игра улучшение труда телефонисток, н; пример сокращение голосовой н; грузки, уменьшение шума в коммут; торном зале.

При автоматическом спосо( (рис. 10.1, в) междугородное соед! нение осуществляется автоматичеа искателями, управляемыми абоне том. При этом способе требуете наличие АТС на оконечных и тра зитных станциях и оборудован* каналов комплектами дальнего наб ра КДН. Автоматический спосс

103

1ПЛ

обеспечивает удобство пользования междугородной связью, позволяет ускорить процесс соединения при одновременном уменьшении эксплуа­тационных расходов, но требует достаточного количества каналов. Проводится большая работа по комплексной автоматизации местной и междугородной телефонной связи железнодорожного транспорта.