14.6. Организация технологической связи и каналов телемеханики на участках железных дорог

Каналы технологической теле­фонной связи в совокупности с устройствами станционной связи образуют систему оперативной техно­логической связи на участках же­лезных дорог. Для примера на рис. 14.8 приведена схема организации каналов связи на участках А — Б — В, оборудованных диспетчерской централизацией (ДЦ). Отделение дороги и пост ДЦ находятся на станции А. В качестве систем передачи применяются аппаратура К-60П (на участке АБВ) и аппарату­ра К-24Т (на участке БВ), вклю­ченные в двухкабельную линию. На станции А установлена оконечная аппаратура ОК-60П, на станциях Б и В производится выделение одной 12-канальной группы с помощью оборудования СВПГ-1.

На участке БВ групповые каналы 13—19 организованы с помощью системы передачи К-24Т, которая позволяет выделять 12 групповых каналов на каждой станции.

Кодовые цепи ДЦ участка А — Б включаются в каналы НЧ, а кодо­вые цепи участка БВ соединяются с оборудованием диспетчера с по­мощью обходного канала ТЧ аппара­туры К-60П.

Поездная диспетчерская связь организуется по двум кругам ПДС1 и ПДС2, относящимся к диспетчерам участков АБ и БВ. Распоряди­тельные станции РС1 и РС2 нахо­дятся в отделении на стан­ции А. Групповой канал ПДС2 уча­стка 6 — В номер 16 соединяется с РС2 обходным каналом ТЧ номер 4 системы К-60П.

Постанционная связь ПС2 на участке БВ с распорядительной станцией в пункте Б образуется по 14-му каналу К-24Т.

Перегонная связь на участке АБ с диспетчерской централизацией ор­ганизована с применением обходного канала ОПГС, так как на промежу­точных станциях этого участка уста­новлены коммутаторы типа КАСС-ДЦ, работающие совместно с ОПГС. На участке ВБ на станциях установлены коммутаторы КТС, для которых не требуется ОПГС. Пере­гонная связь ПГС организуется по отдельной двухпроводной линии, а которую включаются телефонные аппараты ЦБ типа ТН-62, устанавли­ваемые на релейных шкафах свето­форов, внутри будок переездов, в помещениях остановочных пунктов и др.

Служебная диспетчерская связь СДС организована по типу диспет­черской связи для двух дистанций сигнализации и связи (ШЧ), которые обслуживают участки АБ и БВ. При этом распорядительные стан­ции цепей СДС устанавливаются в пунктах расположения ШЧ (на станциях Л и Б) и на посту ДЦ с включением их в секции связи пультов поездных диспетчеров (ПД). Для подключения СДС2 к пульту ПД диспетчера участка БВ использу­ется обходной канал ТЧ номер 5.

Межстанционная связь МЖС организуется по отдельным каналам НЧ, которые включаются на станци­ях в аппаратуру КТС или КАСС-ДЦ и служат для связи ДСП соседних станций.

Каналы телемеханики организу­ются для телеуправления и теле­контроля в системах: диспетчерской

централизации — цепи кодового управления, автоматической блоки­ровки — цепи диспетчерского конт­роля и сигнальные цепи, полуавтома­тической блокировки —линейные це­пи, электроснабжения электрифици­рованных железных дорог — цепи телеуправления (ТУ) и телесигнали­зации (ТС), контроля состояния подвижного состава и других устройств железнодорожного транс-поота — отдельные цепи.

Для организации первичных сетей телемеханики используют, как прави­ло, общие линии передачи с обяза-,> тельным соблюдением электрических норм на каналы связи. Так, мощность сигналов автомеханики и телемеха­ники, передаваемых по каналам ТЧ и физическим цепям, не должна превышать „допустимой для канала электросвязи.

Сигнальные цепи автоблокировки могут организовываться по общим кабельным линиям автоматики и свя­зи только при рельсовых цепях переменного, тока. Использование кабельных линий автоматики и связи для организации сигнальных цепей /автоблокировки с рельсовыми цепя-/ми постоянного тока не допускается из-за помех, создаваемых при этом импульсными цепями автоблокиров­ки в каналах связи. В зависимости от применяемой системы автоматики и телемеханики на перегоне для ее действия выделяются от 8 до 12 пар жил в кабельной линии связи.