20.5. Построение перспективной сети передачи данных

Совершенствование управления работой железнодорожного транс­порта с целью увеличения пропу­скной способности железных дорог, увеличения грузовых и пассажирских перевозок потребовало создания автоматизированной системы управ­ления работой железнодорожного транспорта (АСУЖТ), основанной на новых принципах организации учета, планирования и управления.

В связи с увеличением сложности и количества решаемых в АСУЖТ задач необходимо постоянно совер­шенствовать комплекс технических средств системы, неотъемлемой со­ставной частью которого является сеть передачи данных. Совершен­ствование сети передачи данных идет в направлении применения совре­менного технического оборудования, прогрессивных методов коммутации, улучшения технического обслужива

ния, внедрения системы управления сетью. Начинается переход от сетей с коммутацией каналов к сетям, построенным по принципу коммута­ции сообщений и пакетов, возникают предпосылки к созданию единой сети дискретной технологической связи для передачи телеграфной коррес­понденции и данных (рис. 20.8). В соответствии с построением систе­мы управления железнодорожным транспортом это иерархическая трех­ступенчатая радиально-узловая сеть передачи дискретной информации.

На первой ступени иерархии используются концентраторы К_а с подключенными к ним абонентскими пунктами АП индивидуального и группового типов или оконечными пунктами ОП телеграфной сети. Устройства сопряжения УС теле­графных станций коммутации кана­лов (СКК ТГ) и процессоры теле­обработки данных (ПТД) служат для сопряжения узловых вычисли-

тельных центров (УВЦ) и абонентов телеграфной сети с центрами комму­тации сообщений второй ступени иерархии. Основу этой ступени составляют центры коммутации со­общений (ЦК.С) при управлениях дорог с подключенными к ним информационно-вычислительными центрами (И ВЦ) и оконечными пунктами различного рода. Они выполняют роль оконечно-транзит-ных узлов, обеспечивающих обмен информацией между узлами нижней ступени и связь их с узлами верхней ступени иерархии. Третью ступень составляют магистральные центры коммутации пакетов (МЦКП), об­служивающие некоторые зоны и вы­полняющие функции транзитных узлов. Через них осуществляется взаимодействие с Главными узлами телеграфной сети Министерства свя­зи СССР, с ЕАСС и с общегосудар­ственной сетью передачи данных (ОГСПД). На различных участках

сети применяются разные скорости передачи — от 50 до 4800 бит/с. В целом на сети применяется комбинированный метод коммутации (КК + КС). При этом в некоторых узлах сети монтируются две разные станции коммутации: СКК и ЦКС. Принцип взаимодействия их между собой с оконечными аппаратами и аппаратурой каналообразования пояснен на рис. 20.9.

Так как ЦКС способны транс­формировать скорости, коды, форма­ты, к ним подключаются как або­ненты низкоскоростной сети передачи данных, так и АПД и ЭВМ, работающие по телефонным каналам со средними (1200, 2400, 4800 бит/с) скоростями. Поэтому к ЦКС подклю­чаются пучки соединительных линий от линейно-аппаратных залов систем ТТ и ВЧ телефонирования и абонент­ские линии от АПД, расположенной в ИВЦ и в хозяйственных единицах (РТК, депо, билетные кассы и др.).

Телеграфные абоненты и ОП аппа­ратного зала могут работать через СКК по коммутируемой телеграфной сети (через ЛАЗ ТТ и ЛАЗ ВЧ со скоростью 50 бит/с) и, кроме того, пользоваться услугами сети с КС через пучок соединительных линий между СКК и ЦКС Услугами сети с КС могут пользоваться и абоненты отделений дорог, нижней ступени иерархии, подключаясь к ЦКС через СКК при управлении дороги.

Контрольные вопросы

1. В какой из систем, КК или КС, можновести диалог между абонентами?

2. Что означают в дробном числе,указывающем емкость АТ-ПС-ПД, числительи знаменатель?

3. Чем обусловлена необходимость введе­ния формата сообщения при использованииметода коммутации сообщений?

4. Чем отличается принцип построенияЦКС и ЦКП?