Глава 11. Междугородная автоматическая телефонная связь

11.1. Технико-экономические предпосылки автоматизации междугородной телефонной связи

Важнейшим мероприятием по развитию телефонной связи на железнодорожном транспорте явля­ется автоматизация местной, между­городной и отделенческой связи, позволяющая создать единую авто-

матизированную телефонную сеть железнодорожного транспорта. Эта телефонная сеть увязывается с еди­ной автоматизированной системой связи Советского Союза (ЕАСС).

Основными условиями для авто­матизации междугородной телефон­ной связи являются: наличие в мест­ных сетях автоматических теле­фонных станций; создание доста­точно больших пучков телефонных каналов между пунктами, вклю­ченными в автоматизированную сеть; наличие специальной аппаратуры, позволяющей передавать сигналы управления процессом соединения по каналам дальней связи. На всех железнодорожных станциях уста­новлены автоматические телефонные станции в основном декадно-шаговой и координатной систем.

Замена воздушных линий связи на кабельные и применение многока­нальных систем передачи, внедрение радиорелейных линий связи позволя­ют значительно увеличить количество телефонных каналов на сетях маги­стральной, дорожной и отделенче­ской связи транспорта, что создает хорошие предпосылки для автомати­зации междугородной связи. На же­лезнодорожном транспорте автома­тизировано свыше 70 % каналов, которыми пользуются около 50 % абонентов.

Опыт эксплуатации автоматизи­рованных каналов междугородной телефонной связи на транспорте показал их большие оперативные и эконрмические преимущества по сравнению с неавтоматизированными связями. К этим преимуществам относятся большая скорость уста­новления соединения, удобство поль-

зования связью, снижение эксплуата­ционных расходов за счет уменьше­ния штата телефонисток и др. Боль­шим достоинством междугородной автоматической связи является авто­матическое осуществление транзит­ных соединений каналов, на которые при ручном обслуживании затрачи­вается много времени. Однако авто­матизация междугородной телефон­ной связи требует больших затрат на приобретение и монтаж оборудова­ния, увеличение числа каналов связи, реконструкцию местных и междуго­родных телефонных сетей и т. д. Поэ­тому переход к автоматическому способу установления междугород­ных соединений проводится поэтапно с постепенным увеличением количе­ства станций, включаемых в автома­тизированные сети, и числа або­нентов, пользующихся этим видом связи. Основной задачей в области автоматизации междугородной связи на транспорте является создание единой автоматизированной ' сети связи железнодорожного транспорта, которая должна объединить маги­стральную и дорожные сети, с приме­нением определенной нумерации станций, входящих в эти сети.

Принцип автоматического соеди­нения в междугородной связи. При автоматизации междугородной связи выход на автоматизированные кана­лы осуществляется через приборы ЖАТС. В пунктах расположения управлений и отделений железных дорог и крупных узловых железнодо­рожных станций дополнительно к ЖАТС монтируют специальные узлы автоматической коммутации каналов УАК (рис. 11.1). Основным назначе­нием УАК является осуществление

109

Чжонечных и транзитных соединений каналов по кратчайшим путям. ЖЛТС соединяются с УАК посред­ством комплектов исходящей и вхо­дящей связи (КИ и KB), которые согласовывают их действия при установлении междугородного соеди­нения. УАК могут строиться на базе координатного или квазиэлектронно­го оборудования. Кроме оборудова­ния, предназначенного для автомати­ческой дальней связи (ЖАТС, УАК, КИ, KB), на станциях устанавлива­ются ручные междугородные комму­таторы^ работающие по заказной системе.

Передача управляющих сигналов по автоматизированным каналам. В процессе установления соединения по автоматизированным каналам междугородной телефонной связи передаются два вида сигналов: управля.ющие и контроль­ные (рис. 11.2). Управляющие сигналы служат для управления работой приборов, участвующих в со­единении. К ним относятся сигналы

занятия канала, набора номера, ответа вызываемого абонента и от­боя. Контрольные сигналы предназ­начаются для контроля за выполне­нием соединения и занятости. Конт­рольные сигналы передаются боль­шей частью в виде характерных посылок тока тональной частоты, например 450 Гц. Сигналы ответа станции и занятости, кроме того, могут передаваться голосом в виде фраз, например: Я Москва или Занято. Управляющие сигналы пере­даются по каналам в виде импульсов тока тональной частоты.

Принцип передачи управляющих сигналов током тональной частоты показан на рис. 11.3. На передающем конце в качестве источника тока применяется генератор тональной частоты ГТЧ. На приемном конце передаваемые импульсы тока прини­маются приемником тональных им­пульсов ПТИ. На выходе ПТИ включено через выпрямитель В реле И, которое при срабатывании транс­лирует импульсы в сторону АТС.

Управляющие сигналы тональной частоты проходят свободно по любым телефонным каналам, и для трансля­ции их не требуется специального оборудования, так как эту функцию выполняет усилительная аппаратура канала. Это позволяет организовать автоматическую связь на больших расстояниях по телефонным каналам тональной частоты. Однако при этом возможны ложные срабатывания приемников тональных импульсов от всякого рода помех, в результате чего может произойти неправильное сое­динение или преждевременное разъ­единение. Особенно велика веро­ятность ложного срабатывания при­емника во время разговора от тех составляющих тока, частота которых совпадает с частотой управляющих сигналов. Поэтому для передачи управляющих сигналов выбирают частоты, которые редко встречаются в разговорном спектре, например 1600, 2100 Гц.

Для увеличения помехозащищен­ности приемники тонального набора

делают с высокой селективностью. Кроме того, в них применяют устройства, корректирующие иска­жения импульсов набора, и преду­сматривают амплитудную и вре­менную защиту от ложных срабаты­ваний. Так, длительность импульсов занятия выбирают 80 мс, а отбоя — 900 мс (см. рис. 11.2). Управляющие сигналы тональной частоты могут передаваться по разговорному трак­ту либо по специально образованным узким сигнальным каналам. Наи­большее распространение получил способ передачи управляющих сигна­лов по разговорному тракту канала, так как он проще и может применять­ся при любом типе аппаратуры многоканальной связи.