Железные дороги адаптация к переменам и новым реальностям

При этом, что важно, несмотря на принятые реше­ния еще в начале реформирования, имеется значительное предубеждение против частных перевозчиков, частных локомотивов, частных инфраструктур. И это предубежде­ние отчасти вызвано тем, что на заре реформирования не было реального понимания, как все это будет работать, а также негативными последствиями приватизации пар­ка вагонов и другими причинами. Практическая реализа­ция таких проектов, как ВСМ, Северный широтный ход, линия Кызыл — Курагино, переход на Сахалин, а также взаимодействие «РЖД» с Крымской железной дорогой позволит в реальных условиях сформировать схемы вза­имодействия разных перевозчиков и владельцев инфра­структуры, выявить формы взаимодействия с холдингом, понять какими на практике должны быть независимые перевозчики и владельцы инфраструктуры.

В практике хозяйственной деятельности, стратеги­ческого планирования и бюджетного процесса, а также в общественном сознании граждан страны и предприни­мательского сообщества окончательно должен оформить­ся принцип двойственной экономики отрасли и комби­нированного финансирования: общественных издержек за счет аккумулируемых ресурсов всего общества и опла­ты коммерческих услуг, предоставляемых конкретным пользователям по экономически и технологически обо­снованным тарифам.