9.5. Транспортное обслуживание и организация сбыта готовой продукции

Транспортное обслуживание. Работа промышленного предприятия сопряжена с необходимостью приема, переработки и отправки значительных объемов грузов. В ходе технологического процесса каждый килограмм материала или комплектующих изделий неоднократно подвергается внутрицеховой или межцеховой транспортировке. Поэтому создание рациональных грузовых потоков и механизация этих операций дают значительный экономический эффект. Не менее важную роль играет оптимизация внешних связей предприятия, которые обеспечиваются централизованными перевозками железнодорожным, автомобильным, авиационным и другими видами транспорта.

Различают три вида транспортного обслуживания: внутрицеховое, внутризаводское и внезаводское. Внутрицеховой транспорт и подъемные механизмы, как правило, передаются в распоряжение цеха, находятся на его текущем обслуживании и контролируются специально выделенными ответственными исполнителями. К оборудованию этого типа относятся ручные тележки и подъемники,. электрокары, электропогрузчики, электроподъемники, транспортеры и конвейеры различных типов.

Внутризаводские и внезаводские подъемно-транспортные рабоы обычно поручают транспортному цеху или транспортному отделу предприятия, в распоряжение которых передаются электрокары, электропогрузчики, автопогрузчики, автокраны, автомобили различной грузоподъемности и назначения, а также соответствующее оборудование для ремонта этой техники. Транспортный цех предприятия обычно принимает на себя оформление заказов на централизованную доставку и отправку грузов всеми видами транспортных сообщений и на привлечение услуг сторонних организаций для выполнения разовых работ, которые требуют использования техники, отсутствующей в составе парка предприятия.

Внезаводские перемещения грузов можно разделить на перевозки между объектами завода или объединения и перевозки между предприятием и сторонними организациями. В первом случае планирование не имеет существенных отличий от рассмотренного ранее варианта внутризаводских перевозок и грузооборот может быть оптимизирован. Во втором случае половина пробега автотранспорта обычно получается холостой, так как груз либо перевозится на завод, либо вывозится с него. Такими рейсами доставляют материалы и комплектацию с соответствующих баз или предприятий-изготовителей, отправляют готовую продукцию на железную дорогу, в аэропорт или на другие объекты государственных транспортных сообщений.

С целью сокращения непроизводительных расходов такие перевозки рационально передавать специализированным транспортным хозяйствам, подчиненным оптовому грузополучателю или грузоотправителю, например, аэропортам, железнодорожным грузовым станциям, базам металлоснабсбыта и т. п. В этом случае удается использовать автотранспорт большой грузоподъемности и применять его для совместного выполнения заказов различных предприятий на завоз и вывоз грузов по объектам, расположенным по трассе выбранного маршрута, резко сокращая тем самым холостые пробеги.

Сбыт продукции. Отделы сбыта предприятий обеспечивают упаковку готовой продукции в транспортную тару и отправление ее заказчикам в соответствии с условиями договоров. Этим отделам обычно подчиняются склады готовой продукции, участки, изготовляющие тару и подразделения, выполняющие упаковку.

Транспортная тара должна быть механически прочной и обеспечивать защиту изделия от попадания влаги, а также от других климатических воздействий, которым оно будет подвергаться при перевозке или перегрузке. Транспортную тару можно разделить на специальную или оборотную. Специальную тару потребитель оплачивает и может распоряжаться ею по своему усмотрению. Оборотную тару он получает лишь на ограниченное время и в дальнейшем должен вернуть ее поставщику или указанному им агенту - железной дороге или автотранспортному специализированному предприятию. За задержку возврата тары потребитель выплачивает значительные штрафы, так как поставщик не в состоянии постоянно пополнять запасы дорогой оборотной тары из-за нерадивости заказчиков. Оборотная тара может быть стандартной и унифицированной. Стандартную тару, например хорошо известный автомобильный и железнодорожный контейнер, содержит на своем балансе соответствующее государственное транспортное предприятие, а унифицированную тару, как, например, специальный контейнер для перевозки радиооборудования, содержит на своем балансе грузоотправитель.

После упаковки в транспортную тару изделия хранятся на складе готовой продукции предприятия до момента, когда транспортные организации примут груз к отправке отдаленным получателям. Необходимость ожидания дальних отправок связана с тем, что транспортные организации оптимизируют грузопотоки и подбирают наиболее рациональные варианты сочетания заказов мелких грузоотправителей. Если продукция отправляется значительными партиями, одновременно специальным договором с транспортной организацией определяются порядок и сроки подготовки отправки, например подачи вагонов или назначения специального авиарейса. Работа отдела сбыта заканчивается получением документов транспортной организации о приеме груза к отправке. Теперь финансовый отдел предприятия вправе выставить счет грузополучателю и, получив оплату по нему, может засчитать ее в выполнение плана по реализации.