4.5.6. Показатели использования локомотивов

Показатели использования локомотивов делятся на количествен­ные, характеризующие объем выполняемой работы, и качествен­ные, позволяющие оценить степень использования локомотивно­го парка по времени и мощности. Показатели рассчитывают от­дельно по каждому виду движения (грузовое, пассажирское, пере­даточное, вывозное, хозяйственное, маневровое) и по роду тяги (электрическая, тепловозная), по участкам обслуживания (рабо­ты) локомотивных бригад, локомотивным депо, отделениям до­роги и дороге в целом.

К к о л и ч е с т в е н н ы м п о к а з а т е л я м относятся: пробег локомотивов в локомотивокилометрах, затрата локомотиво-часов и работа в тонно-километрах.

Общий пробег в локомотивокилометрах складываются из ли­нейного и условного пробега локомотивов.

Линейный пробег локомотивов включает в себя пробег локомотивов во главе поездов , пробег вторых локомоти­вов, работающих по системе многих единиц, и вспомога­тельный пробег .

Вспомогательный пробег, т. е. пробег локомотивов двойной тяги, в подталкивании и одиночном следовании, характеризуется коэф­фициентом вспомогательного пробега = / .

Обычно линейный пробег локомотивов определяют по пробе­гу локомотивов во главе поездов, увеличенному на коэффициент вспомогательного пробега. При этом пробег локомотивов во гла­ве поездов приравнивают к пробегу поездов , т.е. = .

Тогда = (1+ ), локомотиво-км.

При наличии вторых локомотивов, работающих по системе мно­гих единиц, = (1+ ) + , локомотиво-км.

Условный пробег характеризует работу локомотивов, занятых на маневрах. Его размер определяют умножением числа маневро­вых локомотивов на норму условного пробега, отнесенную на 1 ч работы. Так, 1 ч работы маневрового локомотива соответствует 5 км пробега, 1 ч простоя – 1 км пробега.

Затрата локомотивочасов определяется объемом работы по времени локомотивов депо, отделения, дороги. Локомотивочасы учитывают отдельно по видам движения и в ожидании работы: в грузовом, пассажирском, передаточном и вывозном, а также в хозяйственном движении и на маневрах. Локомотивочасы маневровой и другой вспомогательной работы утверждаются отделением дороги для локомотивных депо как показатель годового плана.

Работа локомотивов в тонно-километрах брутто определяется для пассажирского и грузового движения

,

где – средняя масса состава брутто, т.

Значение определяется по маршрутам машинистов.

К к а ч е с т в е н н ы м п о к а з а т е л я м использования локомотивов относятся: показатели скорости, средняя масса и средний состав поезда, среднесуточный пробег и производительность локомотива, время нахождения локомотива в движении и суточный бюджет времени.

Скорости поездов подразделяются на максимальную, расчетную, ходовую, техническую, участковую и маршрутную (см. п.2.2).

Увеличение скорости движения ведет к сокращению эксплуатируемого парка локомотивов. В зависимости от прироста технической скорости можно определить сокращение парка локомотивов, локомотиво-сут.:

,

где – общий линейный пробег локомотивов за год, локомотиво-км; , – техническая скорость соответственно заданная и фактическая, км/ч.

Для каждого участка обращения отдельно в нечетном и четном направлениях устанавливают среднюю массу поезда брутто (масса груза и тары вагонов), т:

,

где – грузооборот брутто, ткм брутто; – общий про­бег поездов, поездо-км.

Средний вес поезда нетто

,

где – грузооборот нетто, ткм нетто.

Средний состав поезда определяют как среднее число вагонов, приходящееся на один поезд:

,

где – общий пробег вагонов, ваг. -км; – общий пробег поездов, поездо-км.

Средний вес поезда нетто, т, можно определить, зная сред­ний состав поезда т и динамическую нагрузку вагона :

т .

Показатели технической, участковой скорости, средней массы и среднего состава поезда нормируются с учетом и без учета сбор­ных, вывозных и передаточных поездов.

Среднесуточный пробег локомотива планируют отдельно по до­роге, отделению, депо приписки локомотивов и в границах учас­тка обслуживания локомотивных бригад в грузовом и пассажирс­ком движении. Этот пробег, км/сут.,

,

где – линейный пробег всех локомотивов без учета занятых на внепоездной работе и подталкивании поездов (за сутки, декаду, ме­сяц), локомотиво-км; – общая затрата локомотивочасов этих локомотивов за тот же период; – эксплуатируемый парк локомо­тивов без учета занятых на внепоездной работе, локомотиво-сут.

Повышение среднесуточного пробега локомотива ведет к умень­шению потребного эксплуатируемого парка локомотивов на величину, локомотиво-сут.,

,

где , – соответственно плановое заданное и фактическое значения среднесуточного пробега локомотивов, км.

При увеличении среднесуточного пробега локомотива высвобождается часть локомотивов, возрастает производительность труда локомотивных бригад, более эффективно используются основные средства, уменьшаются эксплуатационные расходы, связанные с перевозками грузов, и в конечном счете повышается эффективность перевозочного процесса. Все это имеет место, если увеличение среднесуточного пробега локомотива произошло не за счет резервного пробега.

Производительность локомотива – это число тонно-километров брутто, приходящееся в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка, (ткм)/локомотиво-сут.:

.

Производительность локомотива отражает такие важные показатели его использования, как среднюю массу поезда брутто, сред­несуточный пробег и коэффициент вспомогательного пробега, т. е. характеризует качество работы локомотивного парка в целом.

Среднесуточный бюджет времени локомотива характеризует качество использования локомотива по времени и показывает распределение суточного бюджета времени в процентах по элементам его оборота:

,

где – среднее время, затрачиваемое локомотивом в сутки на движение по перегонам, ч; – затраты времени в среднем за сутки на простой локомотива соответственно на про­межуточных станциях, станциях смены бригад, оборота и припис­ки локомотивов.

Среднее время нахождения локомотива в движении, ч,

,

где – общая затрата локомотиво-часов на движение локо­мотивов по перегонам.

Величина показывает, сколько часов в сутки локомотив находится в движении.