3.1.2. Классификация графиков движения поездов

Г

Рис.3.1.2

рафики движения подразделяются на ряд типов.

1

Рис. 3.1.3

. Графики бывают параллельные (рис. 3.1.2) и непараллельные (рис. 3.1.3) в зависимости от соотношения ходовых скоростей движения поездов разных категорий.

Параллельным называется график, на котором все поезда следуют с одинаковой ходовой скоростью движения. Такой тип графиков применяется, как правило, в периоды выполнения массовых перевозок.

Непараллельный является основным типом графика, применяемым на сети железных дорог. На таких графиках поезда прокладывают с различными ходовыми скоростями движения в зависимости от рода и назначения перевозок (пассажирские, грузовые).

2. В зависимости от числа главных путей на перегонах:

однопутные ( рис. 3.1.2.,3.1.3),

д

Рис.3.1.4

вухпутные (рис. 3.1.4),

м

Рис.3.1.5

ногопутные,

однопутно - двухпутные (рис. 3.1.5).

При однопутном графике скрещения (встречи) поездов происходят на раздельных пунктах, имеющих путевое развитие. Двухпутные графики характеризуются тем, что в каждом направлении (чётном и нечётном) поезда следуют по своему специализированному пути изолированно от встречных: скрещение поездов происходит не только на станциях, но и на перегонах. Многопутные – трёх- и четырёхпутные графики. На 3-путных линиях обычно два пути специализируют по направлениям движения, а третий используется в обоих направлениях. На 4-путных линиях, как правило, два пути используют для грузового движения и два – для пассажирского. Однопутно-двухпутные графики используются на однопутных линиях с двухпутными вставками, которые позволяют организовать безостановочные скрещения поездов.

3

Рис.3.1.6

.По соотношению размеров движения в четном и нечетном направлениях графики разделяются на парные (когда проложено одинаковое число поездов в четном и нечетном направлениях) и непарные (когда число поездов в разных направлениях различно).

4

Рис.3.1.7

Рис.3.1.8

. По расположению поездов попутного следования на графиках движения последние разделяют на пачечные (рис. 3.1.6), пакетные (рис. 3.1.7) и частично-пакетные (рис. 3.1.8).

Пачечные – графики, на которых поезда следуют в одном направлении с разграничением один от другого межстанционным перегоном. Между ними нельзя проложить на графике поезд, идущий во встречном направлении.

Пакетные – графики, на которых попутные поезда разграничены блок-участками (при автоблокировке) или блок-постами (при полуавтоматической блокировке). На перегоне могут находиться два и более поездов, следующих в одном направлении.

При частично-пакетном графике часть поездов следует одиночно, а часть – пакетами.

5. По соотношению времени занятия перегонов одной парой поездов различают идентичные и неидентичные графики.

Перегоны идентичны, если время их занятия поездом (на двухпутных линиях) или парой поездов (на однопутных линиях) одинаково. Если же это время различно – перегоны неидентичные. На сети железных дорог преобладают, как правило, неидентичные перегоны.

График движения, на который нанесено наибольшее возможное по пропускной способности число поездов, называют максимальным.

Максимальный график однопутного участка, на котором все поезда имеют скрещение на всех раздельных пунктах, называют насыщенным.