3.3.3.2. Определение коэффициента съёма для однопутных участков

Расчет коэффициента съема ε_пс для однопутного участка ведется по ограничивающему перегону.

На однопутных линиях, оборудованных автоблокировкой, пассажирские и грузовые поезда на огранивающем перегоне на графике могут располагаться относительно друг друга двумя различными способами:

• т

  Рис.3.3.12

  ак же, как и при обычном непакетном графике, когда время занятия перегона парой пассажирских поездов выражается периодом пары этих поездов: Т^пс_пер = t'_пс + t"_nc +2τ (рис. 3.3.12);

• п

  Рис.3.3.13

  ри отправлении грузовых поездов за пассажирскими по сигналам автоблокировки с интервалом I_от и прибытии грузовых поездов перед пассажирскими с минимальным интервалом I_пр (рис. 3.3.13). В этом случае время занятия перегона парой пассажирских поездов определяется только интервалами I_пр и I_от.

В связи с этим коэффициент съема пассажирского поезда для таких линий определяется по формуле

.

ε_пс=ε_о+ε_д.

3.3.3.3. Определение коэффициента съёма для двухпутных участков

На двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой, при следовании поездов на межпоездном интервале, коэффициент съёма определяют в зависимости от разности времени хода грузовых и пассажирских поездов не только по перегону (t_гр-t_пс), но и по участку (T_гр-T_пс).

В этом случае, как и для однопутных линий, ε_пс=ε_о+ε_д.

При определении ε_о возможно 4 случая съёма грузовых поездов.

1. T_гр-T_пс≤I.

Э

Рис. 3.3.14

то означает, что пассажирский поезд следует по участку без обгона грузовых (рис.3.3.14).

Считая =T_пс/T_гр, и T_пер=I, имеем T_гр- T_пс= T_гр(1-), получим формулу для определения основного съема для такого случая

,

где I_пр, I_от – соответственно интервалы попутного прибытия и попутного отправления.

2 . T_гр-T_пс>I

t_гр-t_пс≤I

В

Рис.3.3.15

этом случае неизбежен обгон грузовых поездов пассажирскими (рис. 3.3.15).

Число обгонов может быть определено по формуле

В_об= .

Если пассажирский поезд имеет стоянку, то время съёма увеличивается на время замедления t₃, стоянки t_ст и разгона t_р пассажирского поезда.

3 . T_гр-T_пс>I

t

Рис.3.3.16

_гр-t_пс>I

При этих условиях схема съема примет вид рис.3.3.16.

Подставив в формулу элементы времени съема при T_гр-T_пс>I, t_гр-t_пс>I, в этом случае коэффициент съема определяется по формуле

.

4. T_пс> T_гр

П

Рис.3.3.17

ассажирский поезд следует по участку медленнее грузового (рис. 3.3.17).

При этом коэффициент съема составит:

.

Таким образом, коэффициент съема для двухпутных линий рассчитывается по участку в целом.

Время дополнительного съёма колеблется от 0 до I-1 мин, а в среднем

.

3.3.3.4. Влияние пакетной прокладки пассажирских поездов на величину коэффициента съёма

К

Рис. 3.3.18

оэффициент основного съёма может быть уменьшен пакетной прокладкой пассажирских поездов (рис. 3.3.18), что приведёт к росту пропускной способности.

Коэффициент съема на один поезд будет равен:

.

Или ε₀^1пк= + .

3.3.3.5. Съем грузовых поездов ускоренными и сборными

На пропускную способность оказывают влияние также и грузовые ускоренные поезда, прокладываемые на графике с большими скоростями, чем обычные грузовые. Эквивалент этих поездов определяется так же, как и для пассажирских поездов. Коэффициент дополнительного съема вследствие больших возможностей перемещения этих поездов на графике имеет меньшее значение, чем для пассажирских поездов (0,1-0,2).

Сборные поезда с ходовой скоростью обычных грузовых поездов тоже оказывают влияние на пропускную способность. После каждой остановки на промежуточной станции для отцепки или прицепки местных вагонов сборный поезд переходит на следующую нитку графика, что вызывает общую потерю этих ниток.

В отличие от пассажирских, прокладка на графике сборных поездов не является строго фиксированной, и их следование по участку в каждом конкретном случае может быть организовано так, чтобы снизить до минимума влияние на пропускную способность.

К

Рис.3.3.19

ак видно из рисунка 3.3.19а, наибольшее значение коэффициент съема принимает на однопутных участках, не оборудованных автоблокировкой, и на двухпутных с автоблокировкой. На рис. 3.3.19,в – коэффициент съема равен 3 при двух стоянках.

Теоретически коэффициент съема может быть равен ε_сб=C_сб+1 (С_с6 – число станций на участке с грузовой работой, обслуживаемых данным сборным поездом). Однако из-за съема прямых поездов сборным появляются возможности уплотнить график за счет ликвидации части скрещений. Неидентичность перегонов также позволяет снижать коэффициент съёма сборного поезда. Более того, при непараллельном графике сборные поезда пропускаются в зонах влияния пассажирских поездов.