3.1.3.2. Перегонные времена хода поездов

Времена хода поездов по перегонам определяются по данным тяговых расчетов отдельно в четном и нечетном направлениях для каждой категории грузовых и пассажирских поездов, а также для одиночных локомотивов с учетом допустимых скоростей движения.

Полученные значения уточняют, используя достижения передовых машинистов и данные опытных поездок с динамометрическим вагоном.

Время хода по каждому перегону определяют как при безостановочном проследовании поезда через оба ограничивающих данный перегон раздельных пункта, так и при остановках поезда на них. В первом случае время хода называют чистым временем хода. Разница времени хода поезда по перегону с остановками и без остановок определяет добавочное время, необходимое для разгона и замедления.

При тяговых расчетах рассматривается движение поезда как движение материальной точки. Условно масса поезда (центр тяжести поезда) сосредоточена в середине состава, поэтому время хода поезда по перегону определяют по моментам совпадения середины поезда с осью раздельных пунктов, ограничивающих данный перегон. Т. о., перегонное время хода поезда – время между моментами проследования центром тяжести поезда расчётных осей соседних станций (раздельных пунктов).

Дифференцированные перегонные времена хода устанавливаются для разных по массе категорий грузовых поездов.

3.1.3.3. Станционные интервалы.

Станционными интервалами называют минимальные по условию безопасности движения промежутки времени для выполнения операций по приёму, отправлению или пропуску поездов через станцию.

Станционные интервалы устанавливаются для каждого раздельного пункта с помощью расчётов и хронометражных наблюдений.

Различают следующие станционные интервалы:

• интервал неодновременного прибытия _нп,

• интервал скрещения _ск,

• интервал безостановочного скрещения _бс,

• интервал попутного следования _пс,

• интервал неодновременного прибытия и попутного отправления _по,

• интервал неодновременного отправления и попутного прибытия _оп,

• интервал неодновременного отправления и встречного прибытия _вп,

• интервал попутного прибытия I_пр,

• интервал попутного отправления I_от.

Величина станционных интервалов зависит от средств сигнализации и связи по движению поездов на прилегающих участках; способа управления стрелками и сигналами; схемы раздельного пункта; плана и профиля подходов; серии локомотивов, категории поездов, массы и длины составов; установленного порядка выдачи машинисту разрешения на занятие перегона.

Свободность пути для приёма поезда устанавливается по ТРА и затраты времени на её проверку в величину интервала не включаются. Рассчитанные интервалы округляются до ближайшего большего целого числа.

1. Интервал неодновременного прибытия

В п.16.10 ПТЭ сказано: «Одновременный приём на станцию поездов противоположных направлений не допускается, если подход к станции хотя бы с одной стороны расположен на затяжном спуске и при этом маршрут приёма поезда со стороны, противоположной этому спуску, не изолирован от маршрута приема другого поезда (предохранительным тупиком или взаимным расположением путей)». Также не допускается одновременный приём поездов на промежуточных станциях двухпутных линий, когда продолжение маршрута приёма поезда пересекает маршрут приёма пассажирского поезда. Скрещение поездов возможно либо с остановкой обоих поездов, либо одного из них. Поэтому различают два интервала неодновременного прибытия.

Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов (τ_н)

Интервалом неодновременного прибытия называют минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт поезда до момента прибытия на этот раздельный пункт поезда встречного направления (рис.3.1.10.а).

Рис.3.1.10.а

Интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой

и проследования без остановки встречного поезда (τ_нп)

И

Рис.3.1.10.б

нтервалом неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда (τ_нп) называют минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт поезда с остановкой до момента проследования без остановки встречного поезда (рис. 3.1.10.б).

П

Рис.3.1.11

родолжительность интервала определяется с помощью графика, на котором отображается время выполнения технологических операций по контролю прибытия первого поезда и приему встречного и определяемое тяговыми расчетами время прохода встречным поездом расчетного расстояния L_пр. (рис. 3.1.11).

Расчётное расстояние для раздельного пункта поперечного типа равно:

,

где l_п – длина поезда, м,

l_в – расстояние, проходимое поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, м,

l_бл – длина блок-участка, м,

l_вх – расстояние от входного сигнала до предельного столбика, расположенного при входе на путь приёма, м,

l_пол – полезная длина приёмо-отправочного пути, м.