1.6.2 План формирования групповых поездов при объединении маломощных назначений.

В зависимости от количества маломощных назначений на технической станции могут формироваться двух-, трех-, четырех и пятигруппные поезда.

Р

Рис.1.6.2

ассмотрим порядок определения целесообразности формирования группового поезда при объединении трех маломощных назначений (рис. 1.6.2).

При формировании сквозных одногруппных назначений затраты на начальной станции А определяются по формуле:

Затраты на станции Б определяются по формуле:

Выделение группового назначения уменьшает общий простой вагонов под накоплением на начальной станции, но увеличивает время на выполнение операций, связанных с формированием состава. Также появляются дополнительные затраты на попутных технических станциях, связанные с расформированием групповых и формированием участковых поездов.

При формировании трехгруппного поезда, затраты на станции А будут определяться по формуле:

На станции Б трехгруппный поезд распускается через сортировочную горку и формируются три участковых назначения на В, Г и Д.

Затраты на станции Б определяются по формуле:

Наиболее выгодный вариант организации вагонопотоков определяется на основе технико-экономического сравнения.

1.6.3. План формирования групповых поездов на направлениях с переломом весовых норм.

Вагонопотоки на направлениях с переломом весовых норм могут быть организованы в двухгруппные поезда с подборкой в группы постоянной массы:

1. ядра из вагонов более дальнего назначения, следующих транзитом через станцию перелома;

2. пополнения из вагонов назначением на станцию перелома.

С

Рис.1.6.3

хема организации двухгруппных поездов на направлении с переломом весовых норм приведена на рис. 1.6.3.

В случае формирования сквозных поездов затраты на станции А будут определяться по формуле:

Затраты на станции перелома весовых норм в сторону уменьшения будут определяться по формуле:

При формировании группового поезда на станции А затраты будут определяться по формуле:

На станции Б возможны два варианта работы с групповым поездом: прибытие состава в парк приема и роспуск его через горку или прием состава в парк отправление и отцепка группы через вытяжку. В случае прибытия группового поезда в парк приема затраты будут определяться по формуле:

.

При приеме группового состава в парк отправления затраты на станции Б будут определяться по формуле:

Возможен также вариант, когда из двух участковых назначений формируют двухгруппный поезд на первом участке. В этом случае на станции Б производится отцепка группы вагонов, назначением на эту станцию и, если имеются вагоны, назначением на станцию В, производится их прицепка к групповому поезду (обмен групп).

Следующие через станцию увеличения весовых норм транзитные поезда должны пополняться вагонами того же назначения. Возможны следующие варианты:

- вагонопоток полностью используется для пополнения поездов;

- из вагонопотока формируются прицепные группы; оставшиеся вагоны могут следовать в сквозных, участковых или сборных поездах.

В случае, когда весь вагонопоток используется для формирования прицепных групп, затраты на станции А будут определяться по формуле:

На станции увеличения весовой нормы затраты на прицепку групп вагонов из вагонопотока будут определяться по формуле: