1.7.3. Оперативная корректировка плана формирования поездов

План формирования поездов, как бы он хорошо ни был составлен, не достигнет цели, если не будет установлен тщательный и повседневный контроль за его выполнением.

Погрузка, выгрузка, вагонопотоки, размеры движения поездов не постоянны, а изменяются по сезонам, месяцам, декадам, суткам, часам. На неравномерность эксплуатационной работы влияет множество факторов: экономические – колебания выпуска продукции предприятиями, рыночная конъюнктура, сезонность производства и т.д., технические – случайный характер поездообразования на станциях формирования поездов, маршрутизация перевозок по роду груза, перегрузка груза с одного вида транспорта на другой и т.д., организационные – режимы работы предприятий, выходные и праздничные дни и т.д.

С учётом неравномерности вагонопотока и изменения его структуры по истечению продолжительного срока происходит корректировка ПФП. Основой для корректировки является:

• анализ выполнения плана формирования,

• рост или падение вагонопотока,

• изменение пунктов погранперехода для межгосударственных перевозок.

Изменения и корректировка плана формирования грузовых поездов и порядка направления вагонопотоков производится: на уровне межгосударственных назначений - дирекцией Совета по железнодорожному транспорту; на уровне внутригосударственных назначений – железнодорожной администрацией. Изменения внутридорожных назначений - на уровне железной дорогой. На станции корректировка ПФП в оперативном порядке производится маневровым диспетчером или дежурным по станции по согласованию со службой перевозок.

Основанием для изменения ПФП на сортировочной станции являются телеграммы из ЦД или службы Д. Телеграммы, касающиеся ввода и отмены назначения поездов на другие дороги, дает ЦД. В телеграмме указывается, вагоны какого назначения необходимо включать в поезда сетевого назначения.

Например: Вагоны назначением Новосибирск и далее исключить из назначения Орехово-Зуево и включить в назначение Пермь. За телеграммой из ЦД следует телеграмма из службы перевозок, которая конкретизирует указания ЦД. Пример: Вагоны ЕСР с … по … из назначения Орехово-Зуево исключить и включить в назначение Пермь. Так же из службы Д приходят телеграммы о вводе, корректировке и отмене внутридорожных назначений.

Ввод всей нормативно-справочной информации по плану формирования на сортировочной станции в АСУСС осуществляется в ИВЦ, поэтому телеграммы об изменении плана формирования также адресуются в ИВЦ дороги, по получению которой проводят корректировку НСИ в автоматизированной системе (рис.1.7.1).

Рис.17.1

1.7.4. Система контроля выполнения плана формирования

Общее оперативное руководство поездной и грузовой работой железной дороги, ее структурных подразделений и станций осуществляется службой перевозок железной дороги (ДЦУП), которая отвечает за выполнение показателей оперативных планов, утвержденных руководством железной дороги.

Непосредственными организаторами выполнения оперативных планов поездной и грузовой работы являются на дорожном уровне — дежурные по дорожным направлениям или районам управления, возглавляемые руководителем смены; на линейном уровне — станционный или маневровый диспетчер (при размещении оперативно-диспетчерского персонала в отделениях железной дороги — дежурные по отделениям).

Ход выполнения плана поездной и грузовой работы железных дорог постоянно контролируется: дважды в течение суток (в 20-22 часа и 9-10 часов) рассматривается руководством железной дороги, причем в необходимых случаях отдельные плановые показатели корректируются. С целью обеспечения выполнения сменного плана поездной и грузовой работы диспетчерский персонал контролирует ход перевозочного процесса, выявляет возможные затруднения в поездной и грузовой работе и принимает меры по их устранению или локализации.

Промежуточные итоги работы руководители дорожных смен подводят перед началом каждого очередного периода текущего планирования поездной и грузовой работы, в том числе на 6 часов в ночную смену, на 12 и 18 часов - в дневную. Итоги выполнения сменного плана-задания рассматриваются по окончании дежурства руководством железной дороги, по результатам разбора дают оценку работы смены и намечают необходимые меры по устранению недостатков.

Для контроля за изменением размеров вагонопотоков на станциях, выполнением плана формирования и порядка направления вагонопотоков на дорогах организован учет направления вагонопотоков кружностью по форме ДО-21, фактически выполняемых вагонопотоков ДО-16 и ДО-17 и допущенных нарушений плана формирования поездов по форме ДО-24.

За формирование поезда с нарушением плана формирования несет ответственность маневровый диспетчер. В случае выявления нарушений вина работника устанавливается после разбора объяснений причастных (маневрового диспетчера, составителя, дежурного по станции).

Также нарушения плана формирования в единичных случаях могут быть связаны с оперативными действиями диспетчерского персонала, которые принимают решения об оперативном изменении ПФП и не вносят их в автоматизированные системы.

Основные факторы, влияющие на возникновение нарушений ПФП:

• неравномерность вагонопотока;

• недостаточная мощность сортировочных устройств;

• недостаточная пропускная способность линий;

• человеческий фактор.

Причины нарушения плана формирования поездов заключаются в следующем:

1. Ошибки работников станции при сортировке вагонов;

2. Нарушения порядка пополнения составов в пунктах перелома норм массы поездов;

3. Длительное отсутствие подхода составов с вагонами на накапливаемое назначение;

4. Несвоевременное обновление нормативно-справочной информации в автоматизированных системах и на рабочих местах.

Для выполнения плана формирования необходимо:

1. обеспечить станционные технологические центры необходимыми пособиями и документами (карты сетевой разметки, алфавитный указатель станций с сетевой разметкой, книги плана формирования и др.)

2. изучить план формирования со всеми причастными работниками;

3. анализировать выполнение плана формирования и его показателей основными сортировочными станциями;

4. корректировать специализацию сортировочных путей;

5. устанавливать порядок обработки поездов с заменой групп и со срочными грузами;

6. регламентировать деятельность системы диспетчерского руководства по выполнению ПФП;

7. периодически проверять правильность учета простоя поездов и вагонов на станциях.

К нарушениям плана формирования относят:

1. Включение в поезд вагонов, станция назначения которых не соответствует назначению поезда, в том числе:

• Включение вагонов, для которых путь следования поезда является кружным, если это не предусмотрено планом формирования;

• Включение вагонов более ближнего назначения (обратного назначения), если это также не предусмотрено планом;

• Включение в поезд ближнего назначения вагонов дальнего назначения, которые по действующему ПФП должны следовать через станцию назначения данного поезда в транзитных поездах;

• Включение в порожние маршруты вагонов, не соответствующих по роду подвижного состава (цистерн – по роду налива) и их принадлежности (государству – собственнику и предприятию – собственнику);

• Отправление порожних вагонов в регулировку в составах груженых или комбинированных поездов вместо формирования их отдельными маршрутами или включение их в поезда по назначению (кроме постановки вагонов прикрытия и крытых вагонов для проезда нарядов ВОХР);

• Включение в прямые отправительские и ступенчатые маршруты вагонов назначением на другие станции или порожних вагонов, подлежащих отправлению по регулировочному заданию;

• Включение в отправительские и ступенчатые маршруты, следующие на станцию расформирования или в распыление, вагонов, которые по ПФП должны включаться в поезда разных назначений на попутных станциях, расположенных ближе станции расформирования;

• Включение в поезд вагонов с особо опасными грузами, станция назначения которых не соответствует назначению поезда;

• Включение в поезд вагонов, межгосударственный пункт перехода которых не соответствует маршруту поезда;

• Включение в поезд вагонов, признаки которых (код груза, код грузополучателя и др.) не соответствуют назначению поезда.

2. Несоответствие подбора групп вагонов, следующих в групповых поездах, установленному порядку их формирования и расположения в составе поезда.

3. Формирование поездов станциями, не включенными в ПФП поездов и в план маршрутизации, и прицепка вагонов к ним с отступлениями от установленного для впередилежащей технической станции плана формирования поездов.

4. Преждевременное расформирование поездов и отправительских маршрутов.

5. Пропуск станцией поезда, подлежащего расформированию.

6. Пропуск станцией группового поезда без отцепки предназначенной для нее поездной группы.

7. Несоблюдение установленного порядка пополнения в пути следования отправительских маршрутов и поездов, организуемых на технических станциях.

8. Отсутствие станции формирования поезда (прицепной группы) в НСИ.

9. Случаи, когда в НСИ по станции формирования или в межгосударственном плане формирования отсутствует станция назначения поезда.

Существующие методы автоматизированного контроля выполнения ПФП основывается на контроле нарушений по всем поездам своего формирования, а также по поездам, поступающим с других дорог в расформирование на данную дорогу.

Сведения об обнаруженных ошибках включаются в общее диагностическое сообщение, запрос на корректировку недостоверной информации.

В ответ передается корректировочное сообщение по ошибкам в информации о назначениях вагонов, сведения об изменении состава поезда в результате устранения нарушения плана формирования, если таковые были проделаны.

Результаты контроля, т.е. сведения о нарушениях плана формирования, если они не устранены станцией, накапливаются в специальном массиве информации о поездах с нарушением плана формирования. После окончания суток (смены) выдается по запросу на станцию формирования, в отделение дороги и службу перевозок справка о нарушениях плана формирования поездов за сутки (смену); а по окончании месяца (декады) – итоговая справка о нарушениях плана формирования грузовых поездов.

На станциях с АСУСС контроль нарушений плана формирования по своим поездам производится на станционных вычислительных центрах (ВЦ). Результаты контроля передаются в службу перевозок для обобщения данных.

Нарушения, связанные с неполновесностью и неполносоставностью грузовых поездов, выделены в отдельную задачу. Неполновесные и неполносоставные поезда возникают на станции формирования и в пути следования (например, вследствие отцепок вагонов по техническим и коммерческим неисправностям), поэтому контроль полновесности и полносоставности осуществляется по всем грузовым поездам как при поступлении ТГНЛ на сформированные поезда, так и при поступлении сообщений о прицепках и отцепках групп вагонов.

Если в результате контроля обнаружены неполновесные и неполносоставные поезда, сведения о них включаются в соответствующее сообщение. В ответ абонент передает корректировочное сообщение об изменении состава поезда в случае устранения неполновесности или неполносоставности. Если неполновесность или неполносоставность не устранены, то результаты контроля накапливаются в специальном массиве информации и после окончания суток (смены) могут так же выдаваться по запросу станции формирования, в отделение дороги и службу перевозок (ДЦУП). Такая информация выдается в виде справки о неполновесных и неполносоставных поездах за сутки (смену), а по окончании месяца (декады) - в виде итоговой справки.

На станциях, имеющих АСУСС, контроль полновесности и полносоставности проводится в том же порядке, что и контроль нарушений плана формирования.

Если станция формирования, указанная в индексе поезда, не может сформировать поезд данного назначения, то поезд следует с нарушением плана формирования в целом. В таком случае контроль по вагонам не ведется.

Контроль в поездах своего и чужого формирования ведется по-разному с использованием различных массивов НСИ. При обнаружении нарушений абонента извещают, что весь поезд или часть вагонов в его составе следуют с нарушением плана формирования.

Контроль за выполнением ПФП позволяет выявить нарушение, осуществить исправление этого нарушения и осуществить ведение общей статистики нарушений.

В

Рис.1.7.2

случае если установлена цепь нарушений, причиной является первое нарушение.

Станция А формирует поезда назначением на С и В (рис. 1.7.2), где:

P{C} – поезд является множеством P, которое состоит из вагонов v назначением С, и P{C}PFP.

С – станция расформирования.

P{C₁, С₂, …, С_q},

C₁, С₂, …, С_q – группы вагонов поезда следующих до станции расформирования С, где , q – число групп в поезде;

Р{В} – поезд следующий на станцию расформирования В, P{B}PFP,

Р{В₁, В₂, …, В_q} – поезд состоящий из q групп вагонов следующих до станции В.

При нарушении плана формирования:

Р{В₁, В₂, …, В_q, С}, где

С – группа вагонов или вагон, который должен следовать до станции С по плану формирования поездов. Поезд Р{В₁, В₂, …, В_q, С} следует с нарушением плана формирования, а вагоны назначением C – вагоны с нарушением n.

Р

Рис.1.7.3

{В₁, В₂, …, В_q, С}NPF

При этом нарушении (рис. 1.7.3) возрастает время прохождения вагона (группы вагонов), попавшего в нарушение.

t_АС < t_AB + t_BC + t_B,

где t_АС, t_AB, t_BC – время хода по участкам АС, АВ и ВС соответственно;

t_B – время нахождения вагона (группы вагонов) на станции В.

Разница во времени прохождения t составит:

t = t_AB + t_BC + t_B – t_АС.

При этом на станции А:

• сокращается простой под накоплением на назначение В, t^B_нак;

• увеличивается простой под накопление на назначение С, t^С_нак, так как замыкающая группа для назначения С ставится в назначение В.

На станции В сокращается простой под накоплением на назначение С (если такое предусмотрено планом формирования), вследствии того, что появляется дополнительная группа (вагон) на назначение.

Неоднозначность результатов нарушений на полигоне, изображенном на рис. 1.7.2, показывает, что видимый положительный эффект для станций формирования поездов с нарушением ПФП несет отрицательный эффект для станций назначения вагонов по ПФП и станций, на которых перерабатывались или должны были перерабатываться вагоны, участвующие в нарушении. Как правило, величина положительного эффекта меньше величины отрицательного. Однако в некоторых случаях могут быть исключения, что приводит к необходимости пересмотра ПФП.

Положительный эффект на станции В объясняется тем, что количество вагонов, попадающих в переработку, увеличивается (рис. 1.7.4).

,

где t_нак – время накопления вагонов на станции В назначением С;

cm – время накопления всех вагонов назначения С, вагоно-час.;

U_B – количество вагонов назначением ВС.

При нарушении ПФП на станции В появляются дополнительные вагоны из нарушения на станцию С, U_B . Таким образом, время накопления вагонов на назначение С сократится и составит:

где – время накопления вагонов на станции В назначением С;

Но величина U_B не может быть больше критической добавки, которая составляет:

,

где U_B^крит – максимальное количество вагонов, которое сможет переработать станция B дополнительно;

– перерабатывающая способность станции В.

При увеличении числа поступивших вагонов больше перерабатывающей способности станции происходит увеличение времени прохождения вагонов через станцию. Кроме того, появляется необходимость «бросать» поезда на подходах к станции.

Нарушения ПФП сказываются на всем пути следования вагонов с нарушением.

Контрольные вопросы к главе 1.7

1. Зачем издают книги по ПФП и с какой периодичностью?

2. Выгодно ли повышать коэффициент транзитности вагонопотоков?

3. Почему осуществляют оперативную корректировку ПФП?

4. Что необходимо для выполнения ПФП?

5. Возможно ли предотвратить нарушения ПФП с помощью АС, если да, то какие?

6. Кем и как вносятся изменения в ПФП?

7. Как рассчитать экономический ущерб от нарушений ПФП?