1.6.5. План формирования вагонов с контейнерами.

План формирования вагонов с контейнерами (ПФК) определяет порядок следования вагонов с комплектами контейнеров. Вагоны с контейнерами, следующими на одну станцию назначения, направляются согласно плану формирования поездов. ПФК определяет станции сортировки контейнеров, а ПФП - станции переработки вагонов с комплектами контейнеров.

Расчеты в международном сообщении выполняются Дирекцией Совета по железнодорожному транспорта Содружества государств-участников СНГ, Литовской, Латвийской и Эстонской Республик (ЦСЖТ) начиная с 2003 года. ПФК рассчитывается для железных дорог государств-участников Соглашения о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров (далее государств-участников Соглашения) один раз в два года согласно Методике, авторами которой являются ученые кафедры «Управление эксплуатационной работой» Петербургского государственного университета путей сообщения. Она едина для расчета плана формирования вагонов со среднетоннажными и крупнотоннажными контейнерами.

В расчете ПФК рассматриваются станции погрузки (отправления), выгрузки (назначения) контейнеров и станции их сортировки.

Для сортировки контейнеров на каждой железной дороге и железнодорожной администрации устанавливается одна или несколько входных и выходных станций сортировки (могут назначаться и внутренние станции сортировки). Специализация каждой сортировочной станции устанавливается соответствующей железнодорожной администрацией самостоятельно.

ПФК предусматривает, что перевозка вагонов с комплектами контейнеров может осуществляться в прямом и перегрузочном сообщениях.

В прямом сообщении все контейнеры в вагоне направляются со станций их погрузки или с выходных станций сортировки на одну станцию выгрузки другой железной дороги или железнодорожной администрации;

в перегрузочном сообщении - соответственно на входную станцию сортировки другой железной дороги или железнодорожной администрации.

Подготовка исходных данных (на основе отчетов об исполненных контейнеропотоках КЭО-2) и НСИ для расчета ПФК осуществляется специалистами железных дорог и железнодорожных администраций с использованием «АРМ инженер по ПФК», разработанного в ПГУПСе.

О

Рис.1.6.5

ни формируют «шахматки» по отправлению среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров (за май и октябрь) с группировкой по типам станций отправления и назначения (рис. 1.6.5).

Группировка контейнеров осуществляется для каждой станции отправления при следовании на станции дороги назначения по следующим критериям:

- открытые на местах общего пользования по параграфам 5, 8, 10 Тарифного руководства № 4, исключая портовые и пограничные с «третьими» странами;

- открытые на местах не общего пользования по параграфам 6, 8-Н, 10-Н Тарифного руководства № 4, исключая портовые и пограничные с «третьими» странами;

- не открытые для работы с контейнерами по Тарифному руководству № 4, исключая портовые и пограничные с «третьими» странами;

- портовые;

- пограничные с «третьими» странами.

Полученные от всех железных дорог разработчиками ПФК данные группируются по прибытию на станции железных дорог и формируются «шахматки» по прибытию для каждой железной дороги и железнодорожной администрации. При формировании «шахматок» принимается, что, если на станции отправления или назначения имеются места погрузки (выгрузки) общего и не общего пользования, то весь контейнеропоток следует с (на) места общего пользования.

«Шахматки» по прибытию направляются на железные дороги для анализа и формирования предложений.

Основная цель проведения анализа «шахматок» по отправлению и прибытию – выявление расхождений в данных между фактическим отчетом о контейнеропотоках формы КЭО-2 и «шахматками» с целью произведения расчетов по реальным объемам перевозок.

Решение по изменению и исключению из расчетных данных конкретных контейнеропотоков принимается на совещании уполномоченных представителей железнодорожных администраций.

Р

Рис.1.6.6

асчет ПФК осуществляется на основе выделения назначений на одну станцию, на одну дорогу или железнодорожную администрацию по минимальному нормативу контейнеропотока, расстоянию перевозки, нормативному сроку доставки, виду сообщения отдельно для среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров и состоит из следующих этапов (рис.1.6.6).

При расчете ПФК выделение прямых и перегрузочных сообщений производится на основе сравнения с минимальным потоком условных контейнеров, достаточным для выделения соответствующих сообщений ( ). Таким потоком называется расчетное число условных контейнеров в месяц, обеспечивающее соблюдение сроков доставки грузов.

Минимальные потоки по каждому виду сообщений рассчитываются с учетом времени накопления по формуле:

[условных контейнеров¹],

где – количество суток в расчетном месяце;

– количество условных контейнеров в комплекте на вагон;

– время накопления комплекта контейнеров на вагон, сут.

Хотя учет контейнеропотоков производится в физических единицах, расчет ПФК принято производить в условных контейнерах.

Количество размещаемых физических контейнеров на вагоне определяется исходя из схем размещения, изложенных в главе 9 «Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» (ТУ). Данная величина для среднетоннажных контейнеров находится в диапазоне от 10 до 12 условных контейнеров, для крупнотоннажных – от 2 до 3 условных контейнеров.

Величина определяется следующим образом:

,

где – количество единиц подвижного состава типа со схемой размещений контейнеров ;

– количество условных контейнеров, загружаемых в подвижной состав типа по схеме размещения ;

– количество схем размещения контейнеров на подвижном составе типа .

Для среднетоннажных контейнеров количество условных контейнеров на вагон определяется с учетом соотношения типов подвижного состава, используемого для их перевозки (универсальные платформы, полувагоны и вагоны-контейнеровозы), и схем размещения контейнеров на подвижном составе.

Исходя из возможных схем размещения, формула для расчета в общем виде выглядит следующим образом:

,

где – количество подвижного состава типа со схемой размещения контейнеров .

Предположим, что доли перечисленных выше типов подвижного состава в вагонном парке, используемом для перевозки среднетоннажных контейнеров, равны, и что все схемы размещения среднетоннажных контейнеров применяются с равной частотой. Тогда количество условных среднетоннажных контейнеров в среднем на вагон составит:

.

Для крупнотоннажных контейнеров расчетное количество условных контейнеров на вагон определяется аналогично с учетом соотношения типов подвижного состава, используемого для их перевозки (фитинговые платформы с различной длиной базы), и схем размещения контейнеров на этом подвижном составе.

Формула для расчета в общем виде выглядит следующим образом:

,

Предположим, что доли «двухместных» и «трехместных» фитинговых платформ в парке, используемом для перевозки крупнотоннажных контейнеров, равны, и что, вышеприведенные схемы размещения крупнотоннажных контейнеров на фитинговых платформах применяются с одинаковой частотой, тогда количество крупнотоннажных контейнеров в среднем на вагон будет равно:

Таким образом, при расчете плана формирования вагонов с контейнерами в межгосударственном сообщении при определении минимальных потоков контейнеров, достаточных для выделения прямых или перегрузочных сообщений, по согласованию с ЦСЖТ используются следующие нормативы: .

Время накопления комплекта контейнеров на вагон определяется по каждому виду сообщения исходя из принципа своевременной доставки контейнеров (в нормативные сроки). входит в состав расчетного времени на перевозку вагонов с комплектами контейнеров , которое составляет:

,

где , , – время накопления контейнеров соответственно на станции погрузки, на выходной станции дороги погрузки и входной станции дороги выгрузки, сут;

– коэффициенты для выходной станции дороги погрузки контейнеров и входной станции дороги выгрузки, принимающие значения 0 или 1 в зависимости от вида сообщения;

– время на передвижение вагона с комплектом контейнеров по маршруту следования, вычисляемое для железных дорог России в соответствии с «Правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом» (далее Правила), а для железнодорожных администраций государств-участников Соглашения – в соответствии с «Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении» (далее СМГС), сут.

Поскольку при перевозке необходимо соблюдать сроки доставки грузов, то должно выполняться следующее условие:

,

где – время доставки контейнерной отправки, исчисляемое для железных дорог России в соответствии с Правилами, а для железнодорожных администраций государств-участников Соглашения – в соответствии с СМГС, сут.

определяется по формуле:

,

где – время движения контейнерной отправки, исчисляемое для российских ж.д. в зависимости от расстояния и исходя из норм суточного пробега, приведенных в Правилах; для железнодорожных администраций государств-участников Соглашения – в СМГС, сут;

– дополнительное время, составляющее для Российских ж.д. 2 суток при перевозке на расстояние менее 1000 км и 3 суток при перевозке на расстояние более или равное 1000 км для накопления и сортировки контейнеров на сортировочных платформах согласно п.5.8. Правил.

Представим формулу (8) в развернутом виде:

Оставим в левой части неравенства слагаемые, относящиеся к затратам времени на накопление:

Таким образом, время накопления для «прямого сообщения со станции погрузки» ( , ) будет составлять:

;

Для «прямого сообщения с выходной станции дороги погрузки» ( , ):

;

Для «перегрузочного сообщения со станции погрузки на входную станцию дороги выгрузки» ( , ):

;

Для «перегрузочного сообщения с выходной станции дороги погрузки на входную станцию дороги выгрузки» ( , ):

;

Если принять, что время накопления контейнеров на станциях погрузки равно времени накопления и сортировки на выходных и входных станциях сортировки:

,

то для «прямого сообщения со станции погрузки» формула не меняется, а для «прямого сообщения с выходной станции дороги погрузки» формула примет вид:

; (1.6.32)

Для «перегрузочного сообщения со станции погрузки на входную станцию дороги выгрузки» формула (1.6.30) будет выглядеть:

;

Для «перегрузочного сообщения с выходной станции дороги погрузки на входную станцию дороги выгрузки» соответственно:

.

Анализ формул показывает, что время накопления для всех видов сообщений вычисляется как разность между временем движения контейнерной отправки и повагонной отправки.

Для учета срока нахождения грузов в контейнерах, устанавливаемого таможенными органами в межгосударственных перевозках, используется информация о предельной продолжительности простоя контейнеров (Т_пред), которые предоставляются железнодорожными администрациями.

В тех случаях, когда время накопления превышает предельный срок простоя контейнеров, т.е. Т_нак > Т_пред, максимально допустимая продолжительность времени накопления должна приниматься равной этому сроку, т. е. Т_нак = Т_пред.

ПФК рассчитывается сначала для каждой станции погрузки, где выделяются прямые назначения на станции выгрузки, а затем – перегрузочные назначения на входную станцию дороги назначения. Если станция погрузки из-за малых объемов погрузки не имеет возможности самостоятельно формировать комплекты контейнеров на дорогу назначения, они направляются на станции сортировки контейнеров своей дороги. По этим станциям сортировки вновь производится проверка на возможность выделения сначала прямых назначений на станцию выгрузки, а затем перегрузочных – на входную станцию дороги назначения. Выделенные сообщения записываются в результаты расчета ПФК.

Выделенные груженые маломощные контейнеропотоки объединяются с расчетным порожним контейнеропотоком.

Предварительно порожние контейнеропотоки без сравнения с нормативами выделения приписываются к выходным станциям дорог отправления с назначениями на входные станции дорог назначения. Объединение контейнеропотоков производится при совпадении станций отправления и назначения.

Результатами предварительного расчета являются (отдельно по среднетоннажным и крупнотоннажным контейнерам) проект ПФК и таблица с данными о груженых среднесуточных контейнеропотоках, входящих на входные и исходящих с выходных сортировочных станций с учетом добавления маломощных потоков. Проект ПФК рассылается специалистам железных дорог и железнодорожных администраций для рассмотрения и внесения уточнений, которые железная дорога или администрация готовит и направляет в ЦСЖТ с соответствующими обоснованиями.

ЦСЖТ обобщает замечания и предложения для подготовки и утверждения на очередном совещании ИВЦ ЖА совместно с разработчиками в установленное для них время осуществляют при необходимости перерасчет ПФК и направляют результаты расчета в адрес ЦСЖТ.

Результатами предварительного расчета ПФК (отдельно по среднетоннажным и крупнотоннажным контейнерам) являются: проект ПФК; междудорожные «шахматки» маломощных контейнеропотоков и таблицы маломощных назначений ; таблица с данными о груженых среднесуточных контейнеропотоках, входящих на входные и исходящие с выходных сортировочных станций.

Результаты предварительного расчета ПФК высылаются специалистам железных дорог и железнодорожных администраций перед совещанием уполномоченных представителей железнодорожных администраций Совета по железнодорожному транспорту.

Подтверждение достоверности исходных данных перед проведением расчета производится специалистами железных дорог на совещаниях.

Результаты расчета ПФК и возможные корректировки по замечаниям и предложениям специалистов должны быть согласованы на указанном совещании, где согласовываются и утверждаются пункты пограничного перехода в Таблицах направления контейнеропотоков для подготовки книги Межгосударственного плана формирования вагонов с контейнерами.