Контрольные вопросы к главе 1.5

1. Чем отличается понятие вагонопоток от понятия поездопоток?

2. Какие накладываются ограничения на множество допустимых вариантов ПФП?

3. В чем принципиальное отличие методов многокритериальной оценки ПФП от традиционных методов?

4. Каким образом формируется множество различных вариантов ПФП в АС РПФП?

5. На какой фазе ЛПР (инженеры по ПФП) влияют на процесс расчета плана в АС РПФП?

6. Что такое вариант ПФП рациональный по Парето?

7. В чем отличие АС РПФП дорожного уровня от сетевого?

Глава 1.6. План формирования поездов других категорий

1.6.1.План формирования двухгруппных поездов.

Групповыми называются поезда, формируемые из вагонов двух и более назначений, подобранных в отдельные группы. Групповые поезда дают значительный эффект при сравнительно небольших вагонопотоках за счет сокращения простоя вагонов под накоплением.

Групповые поезда делятся на три категории :

1) без постоянной массы групп и расписания;

2) с постоянной массой групп, не прикрепленные к определенным расписаниям;

3) с постоянной массой групп и прикрепленные к определенным расписаниям на пересекающихся и сходящихся направлениях.

Эффективность формирования групповых поездов определяется сопоставлением затрат на станциях формирования групповых поездов и на станциях перецепки групп вагонов с затратами оптимального варианта плана формирования одногруппных поездов. Выбирается тот вариант, который дает наименьшие затраты.

В

Рис.1.6.1

зависимости от соотношения величин прицепляемого и отцепляемого вагонопотоков на технической станции, возможны различные варианты плана формирования поездов (рис 1.6.1). При равенстве и возрастании вагонопотока на направлении назначаются, как правило, групповые поезда без постоянной массы групп и расписания. В случае убывания вагонопотока на направлении назначаются групповые поезда с постоянной массой групп, не прикрепленные к определенным расписаниям.

Затраты на организацию сквозных одногруппных поездов на станциях определятся по формулам:

• на станции формирования (ст. А):

где - параметр накопления, составо-ч/сут;

- средний состав поезда, вагонов;

- продолжительность формирования одногруппного состава и выставки его в парк отправления, ч (включая простои в ожидании выполнения операций);

- общая продолжительность времени работы маневрового локомотива при формировании одногруппного состава и выставки его в парк отправления, ч;

, , , - среднее время ожидания соответственно обработки бригадами ПТО составов в парке отправления, прицепки поездных локомотивов, отправления составов и локомотивов на участок, ч;

- средняя длительность обработки состава бригадой ПТО в парке отправления, ч;

, , - стоимость соответственно вагоно-часа, маневрового локомотиво-часа с бригадой, поездного локомотиво-часа с бригадой, руб.

• на станции Б:

где , - среднее время ожидания соответственно обработки составов бригадами ПТО в парке приема и расформирования составов на горке, ч;

- средняя длительность обработки состава бригадами ПТО в парке приема, ч;

- продолжительность стоянки транзитного поезда на станции, ч;

- технологическое время на расформирование состава на горке, ч;

- технологическое время на расформирование состава на горке с учетом времени заезда локомотива, ч.

Затраты на организацию групповых поездов (рис. 1.6.1б) определяются по формулам:

• на станции формирования (ст.А):

где - продолжительность ожидания и формирования двухгруппного состава, выставки его в парк отправления на станции А, ч;

- общая продолжительность времени работы локомотива при формировании двухгруппного состава и выставки его в парк отправления на станции А, ч.

На станции обмена групп возможны следующие варианты организации работы с групповым поездом:

1. поезд принимается на пути приемо-отправочного парка, где производится обмен групп с занятием вытяжного пути;

2. поезд принимается в парк приема с последующим расформированием состава на сортировочной горке.

   • на станции обмена групп (ст.Б) в зависимости от варианта обработки двухгруппного поезда:

где - средняя величина прицепных групп, вагонов;

- параметр накопления прицепных групп, составо-ч/сут;

- продолжительность ожидания и формирования прицепной группы, выставки ее в парк отправления, ч;

- общая продолжительность времени работы локомотива при формировании прицепной группы и выставки ее в парк отправления, ч;

- продолжительность стоянки транзитной группы («ядра») на станции перецепки групп, ч;

, , - соответственно время выполнения маневровых операций по отцепке, прицепке групп и вытягиванию отцепляемой группы на горку, ч.

В случае возрастания вагонопотока на направлении (рис. 1.6.1в) на станции перецепки групп (ст. Б) после накопления прицепной группы остается вагонопоток . В случае убывания вагонопотока на направлении (рис. 1.6.1г) на начальной станции (ст. А) после формирования группового поезда остается вагонопоток . В обоих случаях, если оставшийся вагонопоток будет не меньше состава поезда, возможно формирование одногруппного назначения. Затраты на организацию такого назначения определяются по формуле:

Для каждой станции, участвующей в работе по формированию групповых поездов должна разрабатываться рациональная технология формирования и обработки таких поездов.