3.5.2. Прокладка на графике грузовых поездов

3.5.2.1. Обеспечение надёжности выполнения графика движения поездов

Для обеспечения устойчивого выполнения графика движения поездов в процессе его разработки должны быть предусмотрены определённые резервы. Следует выделять свободные полосы, которые используются затем для ликвидации возможных отклонений поездов от своих расписаний.

На однопутных линиях свободные полосы – интервалы необходимо выделять на ограничивающем перегоне. Их продолжительность должна быть равной времени хода поезда по этому перегону. Между свободными полосами должны прокладываться 10-12% суточного количества грузовых поездов.

На двухпутных линиях свободные полосы следует выделять в каждом направлении со смещением. Увеличенный на 6-8 минут интервал следует предусматривать после пропуска 8-10% суточного количества поездов.

3.5.2.2. Общие требования к прокладке грузовых поездов

При прокладке грузовых поездов как на однопутном, так и на двухпутном участке должны быть соблюдены следующие требования:

• обеспечены заданные размеры движения по количеству и категориям поездов в соответствии с планом формирования;

• выполнены все нормативы на технические операции;

• поездопоток равномерно распределен по периодам суток как по общему числу поездов, так и по специализации ниток графика (поезда транзитные, разборочные, повышенной массы и длины);

• разработаны расписания без нарушений уже проложенных ниток поездов более высокой категории и без серьёзных изменений выбранной схемы обслуживания поездами местной работы;

• согласованы нитки для транзитных поездов на целых направлениях с сохранением нумерации и с обеспечением стоянок достаточной продолжительности для технического обслуживания при пропуске через технические станции и узлы;

• созданы условия для пропуска поездов по участку с минимальным числом остановок на скрещения и обгоны;

• расписания проложены временами хода, которые соответствуют категории поезда;

• при подводе поездов к станциям оборота локомотивов - предусмотрена возможность сокращения простоя локомотива по обороту до технического норматива;

• обеспечены в светлое время суток технологические ''окна'' для выполнения работ по текущему содержанию устройств не менее 2 часов на двухпутных и 1 часа – на однопутных участках;

• прокладка должна быть осуществлена с безусловным соблюдением требований безопасности движения поездов. Категорически запрещается сокращать принятое перегонное время хода, уменьшать станционные и межпоездные интервалы.

3.5.2.3. Прокладка грузовых поездов на однопутном графике

До нанесения линий хода грузовых поездов необходимо оценить расположение на графике пассажирских и других фиксированных поездов с точки зрения возможности прокладки между ними грузовых поездов на ограничивающем и близких к нему перегонах.

П

Рис. 3.5.4

ри большом заполнении пропускной способности (свыше 70-75%), как правило, применяется поперечная прокладка грузовых поездов (рис. 3.5.4.), начиная с ограничивающего перегона на все 24 часа, с использованием наивыгоднейшей схемы прокладки грузовых поездов на этом перегоне.

Дальше график составляется путём одновременной прокладки поездов обоих направлений по порядку расположения перегонов (по 2-3 перегона) к конечным станциям участка также на 24 часа, с увязкой поездов на этих станциях по обороту локомотивов.

П

Рис. 3.5.5

ри заполнении пропускной способности менее 70% целесообразно применять продольную прокладку, начиная с перегона, примыкающего к станции оборота локомотивов, с одновременной подвязкой локомотивов (Рис. 3.5.5). В этом случае сначала следует определить рациональный интервал между попутными грузовыми поездами I_гр в периоде суток, не занятом пассажирскими и другими фиксированными поездами, по формуле:

I_гр = .

Э

Рис.3.5.6

тот интервал должен быть больше величины периода графика на ограничивающем перегоне. Используя полученное значение данного интервала, в свободных полосах между фиксированными поездами намечают равномерное отправление и прием с участка на техническую станцию грузовых поездов.

На рис. 3.5.6 приведен пример возможной схемы прокладки грузовых поездов и увязки оборота локомотивов на однопутном участке.

При прокладке грузовых поездов возможна сдвижка ниток сборных поездов. При такой сдвижке необходимо следить, чтобы время работы бригад, обслуживающих сборные поезда, не превысило установленную норму непрерывной их работы.

Для однопутно-двухпутных участков, имеющих двухпутные вставки, график следует составлять так, чтобы скрещения поездов производились по возможности на двухпутных перегонах безостановочно.

Г

Рис.3.5.7

рузовые поезда, следующие перед пассажирскими, необходимо пропускать по участку без остановок под обгон, а поезда, отправляемые на участок за пассажирскими, должны пропускать встречный поток грузовых поездов, задержанных скрещениями с пассажирскими (рис. 3.5.7).

П

Рис. 3.5.8.

осле обгона или скрещения поезд следует отправлять по истечении минимально необходимого времени станционного интервала скрещения или попутного отправления, несмотря на то, что при этом на впередилежащей станции может возникнуть дополнительный простой (рис. 3.5.8.). Увеличивать время простоя поезда после скрещения сверх интервала целесообразно лишь в случае необходимости обеспечить его безостановочный пропуск в дальнейшем.

Если на станции однопутного участка предусмотрены технические стоянки для поездов обоих направлений, то для уменьшения их влияния на использование пропускной способности при скрещении первым нужно подводить поезд с легкого перегона.

Т

Рис.3.5.9

ехника нанесения ниток графика по станциям и перегонам однопутного участка рассмотрена на (рис. 3.5.9).

Прокладка четного поезда № 2010 начинается после скрещения с поездом № 181 по станции с прямым ходом, т.е. по ходу времени.

Нечетный поезд № 2009 от станции «т» в направлении станции Г наносим обратным ходом, т. е. навстречу ходу времени.

Такая техника нанесения ниток поездов на однопутном графике, которая не требует подсчета абсолютного времени как при прямом, так и при обратном ходе, значительно ускоряет построение графика движения.