2. Интервал скрещения поездов

И

Рис.3.1.12.а,б

нтервалом скрещения поездов (_с) называют минимальное время от момента прибытия (рис. 3.1.12.а) либо проследования (рис. 3.1.12.б) раздельного пункта грузовым или пассажирским поездом до момента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда.

П

Рис.3.1.13

ри достаточной длине приемо-отправочных путей продолжительность интервала _с определяют по графику (рис. 3.1.13).

3. Интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке бс

Б

Рис.3.1.15

езостановочное скрещение поездов может осуществляться при наличии двухпутных вставок (рис.3.1.15). Для его эффективной реализации необходимо выполнение следующих основных условий:

• достаточная длина двухпутной вставки (порядка 5 км);

• наличие диспетчерской централизации, поездной радиосвязи и автоматической локомотивной сигнализации;

• желательно оборудование обоих путей двухпутной вставки автоблокировкой для двустороннего движения;

• длина блок-участков в пределах 1÷2,6 км и не менее длины тормозного пути поездов, осуществляющих безостановочное скрещение;

• идентичность перегонов между осями безостановочного скрещения поездов;

• возможность трогания с места поезда, остановившегося в конце двухпутной вставки (расположенной на подъеме) у выходного сигнала;

• изоляция на раздельном пункте (расположенном в пределах двухпутной вставки) местной работы от движения поездов.

Д

Рис. 3.1.15

ля двухпутной вставки устанавливают расположение по ее концам двух расчетных осей (с нечетной стороны — PO-I и с четной — PO-II) и оси безостановочного скрещения ОБС (рис.3.1.15).

Расчетная ось определяется положением середины поезда, прибывшего с однопутного перегона на двухпутную вставку, непосредственно после освобождения им стрелочной горловины.

Ось безостановочного скрещения поездов располагается, как правило, посередине двухпутной вставки на равном удалении по времени хода пары поездов от ее расчетных осей.

Минимально возможным интервалом безостановочного скрещения поездов называют минимальное время от момента проследования ближней расчетной оси двухпутной вставки поездом, прибывшим с однопутного перегона, до момента проследования той же оси поездом, отправляющимся на однопутный перегон.

Продолжительность интервала включает время выполнения технологических операций по обеспечению отправления встречного поезда № 2002 после освобождения поездом № 2001 стрелочной горловины (операции №№ 1 и 2 на рис.3.1.х) и определяемое тяговыми расчетами время прохода поездом № 2002 расчетного расстояния L_бс (операция № 3 на рис.3.1.х).

Расчетное расстояние L_бс равно (рис.3.1.х)

L_бс = 0,5l″_п + l_в + l_бл1 + (l_бл2 - 0,5l′_п),

где l″_п — длина встречного поезда № 2002, м;

l_в — расстояние, проходимое встречным поездом № 2002 за время восприятия машинистом показания сигнала перед блок-участком l_бл1.; с момента его открытия, м;

l_бл1 и l_бл2 — длина блок-участка соответственно первого и второго в последовательности их занятия поездом № 2002, м;

l′_п — длина поезда № 2001, м.

Расстояние l_в равно

l_в = 16,7 V t_в,

где 16,7 — коэффициент перевода км/ч в м/мин;

V —- скорость движения поезда № 2002 на подходе к сигналу перед блок-участком, l_бл1, км/ч;

t_в — время восприятия машинистом показания открытого сигнала, равное 0,05 мин.