7 Интервал неодновременного отправления и встречного прибытия поездов при враждебных маршрутах вп

И

Рис. 3.1.24

нтервалом _вп называют минимальное время от момента отправления с раздельного пункта грузового либо пассажирского поезда на одну линию (или одного направления движения) до момента прибытия на этот раздельный пункт грузового либо пассажирского поезда с другой линии (или встречного направления), маршруты следования которых пересекаются (рис. 3.1.24). l

Рис. 3.1.25

_г — расстояние от выходного сигнала до последней выходной стрелки в маршруте отправления или до изолирующего стыка , м.

Интервалы _вп определяют для всех заданных сочетаний скоростей движения грузовых и пассажирских поездов.

Расчет продолжительности этого интервала _вn выполняется согласно графику операций (рис. 3.1.25)

8

Рис. 3.1.26

. Станционный интервал попутного прибытия I_пр (рис. 3.1.26) – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием (прибытием) этой станции поездом попутного направления.

Величина этого интервала зависит от продолжительности выполнения следующих операций:

• контроля ДСП прибытия поезда № 2002;

• приготовления маршрута для пропуска поезда № 22;

• открытия выходного сигнала;

• проследования поездом № 22 расчетного расстояния L .

t_пр = +t_в,

где l – длина пассажирского поезда, м;

V – установленная скорость входа пассажирского поезда на станцию, км/ч.

9

Рис. 3.1.27

. Станционный интервал попутного отправления I_от (рис. 3.1.27) – минимальный промежуток времени между отправлением (проследованием) поезда и отправлением в том же направлении на тот же перегон следующего поезда.

Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:

• проследования поездом № 22 расстояния L_от^р;

• открытия входного сигнала поезду № 2002 (приготовление маршрута выполняется параллельно предыдущему пункту);

• восприятия машинистом поезда № 2002 изменения показания выходного сигнала;

• подачи сигнала отправления и приведения поезда в движение.

t_от = +t_в.

Полученные значения станционных интервалов I_пр, I_от по условиям безопасности движения при проследовании по примыкающим перегонам и станциям должны быть не менее:

- при обгоне грузового поезда пассажирским, следующим через станцию без остановки:

I_пр = ΔI-t₃,

I_от = ΔI-t_р;

- при обгоне грузового поезда пассажирским, имеющим на станции остановку:

I_пр = ΔI,

I_от = ΔI,

где I – интервал между поездами в пакете, мин;

t₃, t_р – время на замедление и разгон, мин;

Δ – отношение времени хода пассажирского t_nc и грузового t_гр поездов на примыкающих к станции обгона перегонах, мин :

Δ= .

Приведенная методика расчета станционных интервалов _нп, I_пр, I_от при трехзначной автоблокировке позволяет обеспечить движение поездов под зеленый огонь светофора с установленной скоростью.

3.1.3.4. Межпоездные интервалы

Межпоездным интервалом (интервалом между поездами в пакете) называется минимальное время, через которое следуют попутные поезда при определенных расчетных условиях в пакете по перегонам на участке, оборудованном автоматической блокировкой или полуавтоматической блокировкой с блокпостами.

Пакет – это два или более поездов одного направления, следующих один за другим с разграничением межпостовыми перегонами, блок-участками или с разграничением временем. Светофоры на перегонах расставлены так, чтобы обеспечить величину заданного интервала. Однако на участках, вновь оборудуемых автоблокировкой с трехзначной системой сигнализации, согласно ПТЭ расстояние между светофорами должно быть не меньше тормозного пути и во всяком случае не менее 1000 м.

Н

Рис.3.1.28

ормально два поезда, следующих пакетом при трехзначной автоблокировке, разграничиваются тремя блок-участками (рис. 3.1.28). Второй поезд все время следует на зеленый огонь, благодаря чему скорость его не снижается. Величина интервала, мин, при этой схеме определяется по формуле

,

где , , – длина первого, второго и третьего блок-участков соответственно, м (если они равны, то в числителе можно принять ); – длина поезда, м; – средняя ходовая скорость на рассматриваемой части перегона, км/ч; 0,06 – коэффициент для перевода скорости км/ч в м/мин; – расчетное расстояние, м.

При следовании по пути, расположенному на подъеме, поезда, согласно ПТЭ, можно разграничивать не тремя, а двумя блок-участками, но к интервалу добавлять время, необходимое для восприятия сигнала машинистом. Если на линии обращаются скоростные пассажирские поезда, у которых тормозной путь больше минимального расстояния между светофорами, автоблокировка должна быть четырехзначной, чтобы поезда разграничивались четырьмя блок-участками. Можно оставить на участке и трехзначную автоблокировку, но обязательно дополнить ее автоматической локомотивной сигнализацией, что практически обеспечивает осведомление машиниста о состоянии трех впередилежащих блок-участков.

Чтобы установленный для данной линии межпоездной интервал был всегда обеспечен, необходимо правильно расставить светофоры на перегонах. Делают это на основании тяговых расчетов.

И

Рис.3.1.29

нтервал между поездами в пачке (I_пач) – это минимальное время, через которое могут следовать попутные поезда по перегонам на участке, не оборудованном автоблокировкой или полуавтоблокировкой с блокпостами (т.е. при полуавтоблокировке без блокпостов и других видах связи по движению поездов). В пачке следуют два или более поездов, разграниченных межстанционными перегонами. Поэтому данный интервал включает в себя время хода по перегону t_x и станционный интервал попутного следования _пс (рис. 3.1.29):

I_пач = t_x + _пс .

Увеличение интенсивности движения и уменьшение межпоездных интервалов требуют обеспечения на технических станциях нормальных условий для обработки в приемоотправочных парках составов, прибывающих в переработку, а также поездов, следующих через станцию без переработки. Поэтому технологические процессы участковых и сортировочных станций устанавливают минимальные интервалы поступления поездов с участка. Кроме того, технологические процессы, в зависимости от схемы станций и принятой системы обслуживания поездов локомотивами, устанавливают нормы времени на смену и оборот локомотивов по направлениям движения, а в необходимых случаях - на их экипировку и технический осмотр. Интервалы поступления поездов и нормы времени для операций с локомотивами учитывают при разработке графиков движения поездов.