3.5.2.6. Специализация расписаний графика, согласование по стыковым пунктам

Специализация расписаний графика может осуществляться для порожних, ускоренных, тяжеловесных, длинносоставных, соединенных поездов, а также для технологических маршрутов, обеспечивающих устойчивые связи между поставщиками и потребителями.

Перегонные времена хода, разгона и замедления груженых и порожних маршрутов устанавливаются тяговыми расчетами исходя из норм массы и с учетом всей совокупности постоянных и длительно действующих предупреждений об ограничении скорости на перегонах и станциях.

При ускоренном пропуске поездов по специализированным ниткам допускается объединение двух смежных плеч работы локомотивных бригад при условии гарантированного соблюдения режима труда и отдыха.

Точки отправления по начальной станции и прибытия по конечной станции маршрута поездов, следующих по специализированным расписаниям, должны быть согласованы с технологическими процессами предприятий – грузоотправителей и грузополучателей.

График движения поездов по специализированным ниткам с обращением на полигоне двух и более железных дорог с согласованием точек проследования междудорожных стыков разрабатывается одновременно с графиком движения пассажирских поездов.

3.5.2.7. Особенности составления графика при выделении в нем стабильной части (ядра) грузовых поездов

Организация пропуска поездопотока по графику с выделением стабильной части (ядра) грузовых поездов является действенной мерой улучшения организации перевозочного процесса, позволяющего сократить оборот вагона, повысить эффективность использования тяговых средств, коренным образом улучшить условия труда и отдыха локомотивных бригад.

На основе анализа сезонной неравномерности грузовых перевозок весь поездопоток делится на три части:

а) ядро - основная часть по количеству ниток, составляющая до 70% суточного заданного потока грузовых поездов по графику и характеризуемая высокой устойчивостью (70% и выше) отправления и прибытия по расписанию;

б) факультативные поезда, имеющие степень устойчивости от 40 до 70% с такой же частотой обращения, т.е. отправляемые не более 20 раз в месяц и составляющие 15-20% заданного потока;

в) дополнительные поезда - остальные поезда с устойчивостью использования расписания не свыше 40%.

Параметры графика движения поездов с ядром для поездо-участка в конкретных условиях устанавливаются на основе анализа графиков исполненного движения за 30 дней (по одной декаде марта, августа и октября). В ведомость (табл. 3.5.1) из графиков исполненного движения выписываются все грузовые поезда, фактически пропущенные за эти три декады.

Таблица 3.5.1

Ведомость учета пропуска грузовых поездов за три декады

Дата	Число отправленных поездов за сутки, в том числе за первую половину	Номер поезда	Фактическое время, ч, мин		Назначение поезда
			отправления с начальной станции	прибытия на конечную станцию
11.03	20/9	2005	0-15	3-21	а
		2007	0-35	3-45	а
		2009	0-55	4-05	а
		3003	1-25	4-35	б
		2011	1-43	4-55	а

Затем подсчитывается, сколько раз на данную нитку нормативного графика попадают поезда одного и того же назначения. При этом отправленным по нитке графика считается поезд, если фактическое время его отправления отличается от графикового не более чем на 10 мин. Если в таком интервале отправляется несколько поездов, то отправленным по нитке графика считается только один поезд. В том случае, когда время отправления или прибытия совпадает с графиком, а номер поезда не совпадает, поезд считается отправленным по нитке графика. Поезда, отправленные сверх графика, заносят в ведомость под дополнительными номерами с указанием фактического времени отправления. Результаты подсчета сводятся в табл. 3.5.2.

Таблица 3.5.2

Ведомость учета грузовых поездов, отправленных по ниткам графика

Дата	Номер поезда и время отправления по графику
	2005 0-10	2007 0-30	2009 0-48	2103 23-50
11.03	0-15 а	0-35а	0-55а	23-57б	-
12.03	0-05а	0-30а	0-40а	23-55б	-
13.03	0-12а	0-25а	0-45а	23-50а	-
14.03	0-05п	0-33б	0-48б	23-55б	-
-	-	-	-	-	-
18.10	0-15б	-	-	-	-
19.10	-	-	-	-	-
20.10	0-20а	-	-	-	-
Итого отправлено поездов	25	14	16	28	-
в т.ч. на:	-	-	-	-	-
а	21	4	16	3	-
б	2	3	-	22	-
г	1	7	-	-	-
порожних	1	-	-	3	-

По итоговым данным подсчитывается устойчивость отправления поездов путем деления числа случаев фактического использования нитки графика на число суток. Устойчивость определяется в целом за анализируемый период.

Расписания, имеющие устойчивость 0,7 и выше, относятся к категории ядра грузовых поездов (Пя); от 0,4 до 0,7 - факультативных (Пф); менее 0,4 - дополнительных (Пд). Общее число расписаний равно сумме ниток всех категорий:

П = Пя + Пф + Пд.

Если число поездов данного назначения составляет свыше 12% от стабильной части поездопотока, то расписания для пропуска этих поездов могут специализироваться по назначениям (аналогично расписаниям поездов из порожних вагонов).

Построение графика движения с выделением в нем расписаний ядра поездов начинается, как обычно, с прокладки пассажирских поездов. После этого прокладываются расписания ядра, затем — факультативных поездов и, наконец, дополнительных.

Для обеспечения устойчивого выполнения графика движения поездов необходимо через каждые 10% расписаний предусматривать свободные промежутки времени, равные удвоенному расчетному интервалу.

С минимальным интервалом должно прокладываться не более пяти ниток подряд поездов ядра с проверкой возможности их пропуска по сортировочным и участковым станциям.

В случае, если грузовые поезда следуют через пассажирские парки, прокладка поездов на участке должна начинаться от узловой станции и по прибытию, и по отправлению.