Достаточные условия для определения эффективности маршрутизации. Общее достаточное условие
Как было сказано ранее, если необходимые условия соблюдаются, назначение проверяется по достаточному условию (2.1):
.
Из его анализа вытекает, что экономия в пути следования должна лишь компенсировать дополнительные расходы, связанные с маршрутизацией на станциях погрузки и выгрузки.
Помимо компенсации дополнительных эксплуатационных расходов, связанных с маршрутизацией, ОАО РЖД должны компенсироваться и недополученные доходы в связи с применением поправочных коэффициентов на маршрутную отправку к базовому тарифу. Поэтому достаточное условие эффективности из расчета на один маршрут в новых условиях должно выглядеть следующим образом:
,
где
- потери, возникающие из-за разницы
тарифов при отправке грузов маршрутами
вместо повагонных отправок, руб.;
,
где
- количество вагонов в формируемом
маршруте;
- размер тарифа,
взимаемого железной дорогой в соответствии
с действующим Прейскурантом 10-01 при
отправлении груза
повагонной отправкой, руб./ваг;
- размер тарифа
при оформлении груза
как маршрутной отправки, руб./ваг.
Расчет платы за перевозку грузов в прямом железнодорожном сообщении, а также за услуги инфраструктуры, выполняемые ОАО «РЖД», осуществляются по правилам применения тарифов, изложенным в Тарифном руководстве № 1 Прейскуранта 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами».
Плата за перевозку грузов по РЖД в прямом железнодорожном сообщении исчисляется за расстояние по кратчайшему направлению от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции назначения, если грузы перевозятся грузовой и большой скоростью.
Поскольку железнодорожный транспорт практически выступает в двух статусах (естественной монополии и коммерческой деятельности), то тарифы выполняют и коммерческие функции, которые заключаются в следующем:
повышение конкурентоспособности железных дорог с другими видами транспорта;
стимулирование фактического прироста объемов перевозок грузоотправителям на основе выполнения договорных обязательств;
поощрение грузовладельцев за организацию отгрузки грузов укрупненными партиями в одно назначение (прямыми отправительскими маршрутами установленной массы и длины, за организацию перевозок по согласованному с дорогой графику отправления и прибытия), а также других мер, позволяющих снизить себестоимость перевозок.
1.3.6. Формирование маршрутов на путях общего пользования силами железной дороги
Формирование отправительских маршрутов происходит, в основном, на путях необщего пользования. Однако возникает необходимость формирования маршрутов и на станционных путях ОАО «РЖД» из-за недостаточной длины путей, принадлежащих грузоотправителям, а также из-за невозможности выставлять сформированный маршрут на станцию в полном составе ввиду использования маломощных локомотивов. В таких случаях работа по формированию маршрутов осуществляется железной дорогой на договорных условиях.
Дополнительный доход ОАО «РЖД» от формирования отправительского маршрута на железнодорожных путях общего пользования силами железной дороги может быть определен по формуле:
,
где
- ставка сбора за формирование
отправительских маршрутов на путях
общего пользования силами и средствами
железной дороги, руб./т;
- вес маршрута
нетто, т.
Полностью доходы с дополнительных услуг не могут компенсировать потери ОАО «РЖД», т.к. у грузоотправителей теряется интерес к формированию отправительских маршрутов.
Для экономической
заинтересованности грузоотправителей
при формировании отправительского
маршрута на станционных путях силами
ОАО «РЖД» их затраты
должны быть меньше прибыли, получаемой
грузоотправителями за счет снижения
тарифа за маршрутную отправку по
сравнению с повагонной
,
т.е.
.
Для таких случаев достаточное условие эффективности (3.3) для ОАО «РЖД» записывается следующим образом:
.
Целесообразность изменения пути следования маршрутов с мест погрузки по отношению к направлению следования груженых вагонов в соответствии с ПФП технической маршрутизации требует экономического обоснования.
После построения путей следования вагонопотока по участкам сети железных дорог в составе поездов, предусмотренных ПФП, и в составе маршрутных поездов необходимо определить эксплуатационные характеристики для оценки путей следования и их сопоставления на уровне натуральных и экономических показателей.