4.2.2. Оперативное планирование работы дороги

Основным оперативным плановым документом, регламентирующим работу дороги и входящих в ее состав подразделений, является суточный план поездной и грузовой работы. Он разрабатывается начальником оперативно-распорядительного отдела службы (дирекции) перевозок или его заместителем совместно со старшими диспетчерами районов управления ДЦУП, рассматривается и подписывается начальниками служб перевозок и локомотивного хозяйства и после согласования с оперативным управлением Департамента управления перевозками утверждается начальником дороги или его заместителем. Утвержденный план передается на отделения для исполнения в виде диспетчерского приказа не позднее, чем за 3 ч до наступления планируемых суток (т.е. до 18 ч). За выполнение суточного плана начальник службы перевозок дороги отчитывается перед начальником дороги и начальником отдела оперативного планирования ЦД РЖД.

Этим планом устанавливаются следующие показатели для дороги и для каждого отделения:

- размеры погрузки общей и по основным родам грузов, а также план погрузки отправительских и ступенчатых маршрутов;

- размеры передачи поездов и вагонов по стыковым пунктам с соседними отделениями и дорогами (порожние вагоны подразде­ляются по роду);

- задание по передаче и развозу местного груза, размеры вы­грузки;

- число поездов, подлежащих приему и отправлению с сортиро­вочных и других станций формирования;

- регулировочное задание по сдаче порожних вагонов по роду на соседние отделения и дороги по каждому стыковому пункту;

- изменения в содержании эксплуатируемого локомотивного парка для обеспечения суточных размеров движения, а также задания по регулированию локомотивным парком, в том числе на отправле­ние (при необходимости) резервом на другие дороги и отделения, направление локомотивов в ремонт и др.

Для расчета этих плановых показателей используют следующие исходные данные:

- месячные технические нормы эксплуатационной работы, гра­фик движения поездов и задания на временное изменение разме­ров движения и норм содержания локомотивного парка;

- фактическое и ожидаемое наличие груженых вагонов с подразделениям выгрузки (для вагонов с местным грузом), а также порожних по роду подвижного состава на отделениях дороги к началу планируемых суток;

- заявки соседних дорог на передачу поездов и вагонов по стыковым пунктам на предстоящие сутки;

- ожидаемое поездное положение отделений дороги к началу планируемых суток;

- ожидаемые размеры погрузки и выгрузки вагонов по роду подвижного состава, в том числе погрузки по дорогам и отделениям назначения;

- размещение эксплуатируемого парка локомотивов на участках обращения;

- график постановки локомотивов на периодический и профилактический ремонт.

Перед составлением суточного плана начальник оперативно-распорядительного отдела рассматривает совместно со старшими диспетчерами районов управления предварительные данные о работе за текущие сутки и основные положения по обеспе­чению работы на предстоящие сутки. При этом старшие диспетчеры докладывают об ожидаемых размерах погрузки и выгрузки за текущие сутки, сдачи поездов по стыковым пунктам отделений, наличии заявок на погрузку и предполагаемом объеме работы станций по формированию поездов на планируемые сутки. В результате определяется ожидаемое наличие вагонов и ожидаемое поездное положение в отделениях к началу планируемых суток.

Расчет ожидаемого наличия вагонов на начало планируемых суток выполняют старшие диспетчеры районов управления. О результатах расчета, а также о предварительных значениях показателей суточного плана работы района управления старший диспетчер докладывает начальнику оперативно-распорядительного отдела службы перевозок. Получив эту информацию, начальник оперативно-распорядительного отдела или старший дорожный диспетчер приступает к составлению суточного плана работы дороги.

Система оперативного планирования включает установление размеров грузового движения и норм локомотивного парка. С этой целью служба перевозок дороги на основе действующего графика движения и анализа суточной неравномерности вагонопотоков разрабатывает варианты двух-трех размеров движения для каждого участка работы локомотивных бригад с пономерным указанием 50...70 % поездов, обеспечиваемых устойчивыми вагонопотоками. При каждом изменении размеров движения объявляется вводимый вариант графика движения.

В соответствии с действующим вариантом графика движения устанавливают задания на размеры движения по участкам и стыковым пунктам отделений и дороги, нормы содержания локомотивного парка по депо, а на удлиненных участках обращения, кроме того, по отделениям и районам управления и в целом по дороге.

Размеры движения по участкам, прилегающим к междорожным стыковым пунктам, а также ввод в действие соответствующего варианта графика согласовываются со смежными дорогами. По стыковым пунктам с непарными размерами движения принимается вариант той дороги, которая сдает большее число поездов. Одновременно с планом поездной работы устанавливаются задания на погрузку, выгрузку, сдачу груженых вагонов и порожних по регулировочному заданию.

Указанные задания утверждаются начальником дороги или его заместителем и направляются для исполнения всем отделениям дороги. Оперативные нормы эксплуатируемого парка локомотивов для депо устанавливает начальник службы перевозок.

Размеры движения на планируемый период объявляются приказом начальника дороги в адрес начальников участковых и сортировочных станций, локомотивных депо, пунктов технического осмотра, заведующих кондукторскими резервами и (в копии) начальников соседних отделений своей и других дорог не позднее чем за сутки до начала планируемого периода. Начальникам депо, кроме того, в приказе объявляются нормы содержания локомотивного парка с указанием вводимых вариантов графика движения.

На большинстве дорог сложилась практика двух корректировок суточного плана: в е ч е р н я я к о р р е к т и р о в к а в 21-22 ч, когда имеются все отчетные данные о работе дороги за прошедшие сутки и уточненная информация о поступлении поездов в планированные сутки, и у т р е н н я я к о р р е к т и р о в к а в 8-9 ч, когда подведены итоги работы первой смены и поступила информация о подходе поездов во вторую половину суток. С улучшением качества информации и увеличением точности планирования появляется возможность уменьшения числа корректировок плана

Большую роль в улучшении процесса оперативного планирования играют дорожные вычислительные центры (ДВЦ). На некоторых дорогах рассчитывают 2-3 суточный прогноз подхода поездов к стыковым пунктам, который кладется в основу оперативного планирования. На многих дорогах начальники оперативно-распорядительных отделов получают из ДВЦ на планируемые сутки прогноз развоза местного груза на отделениях, выгрузки по роду вагонов, вагонопотоков для сдачи по стыковым пунктам, количества вагонов по роду для погрузки на отделениях, передачи местных вагонов между отделениями, отправления поездов с сортировочных станций на каждое направление, поступления в расформирование поездов на сортировочные станции, потребного эксплуатируемого парка локомотивов для каждого депо. Это позволяет повысить качество составления и корректировки суточных планов по типовым программам.

С целью конкретизации заданий суточного плана с учетом допущенных отклонений в работе и полученных дополнительных указаний ЦД составляется с м е н н ы й п л а н поездной и грузовой работы дороги. Он содержит те же эксплуатационные показатели, что и суточный план, но уточняет их применительно к условиям работы каждой смены. Сменный план разрабатывается старшим дорожным диспетчером и доводится до работников смены перед вступлением их на дежурство. Непосредственную реализацию заданий сменно­го плана и контроль за его выполнением осуществляют дежурные по районам управления, дежурные по направлениям и поездные диспетчеры смены.