- •Раздел 1. Организация вагонопотоков
- •Глава 1.1. История развития системы, теории и автоматизации организации вагонопотоков
- •1.1.2. Зарубежный опыт организации вагонопотоков
- •1.1.2.2. Маршрутизация перевозок с мест погрузки
- •Контрольные вопросы к главе 1.1
- •Глава 1.2. Порядок разработки плана формирования поездов
- •1.2.1. Требования к плану формирования поездов.
- •1.2.2. Классификация грузовых поездов
- •1.2.3. Организация разработки плана формирования поездов
- •1.2.4. Определение затрат на накопление вагонов на станции и экономии от проследования без переработки
- •Контрольные вопросы к главе 1.2
- •Глава 1.3. Маршрутизация перевозок с мест погрузки
- •1.3.1. Общие положения
- •Классификация маршрутов
- •Типы маршрутообразования
- •Условия назначения маршрутов
- •Показатели маршрутизации
- •Планирование маршрутизации перевозок с мест погрузки
- •Отправительская маршрутизация
- •Ступенчатые маршруты
- •Заадресовочные маршрутные базы
- •Маршрутизация перевозок массовых грузов на основе единой технологии
- •Организация маршрутов на основе календарного планирования погрузки
- •1.3.2. Критерии эффективности маршрутизации
- •1.3.3. Методика расчета эффективности кольцевых маршрутов
- •1.3.4. Целесообразность формирования ступенчатых маршрутов
- •1.3.5. Изменения пути следования маршрутов с мест погрузки по отношению к направлению следования груженых вагонов в составе технических маршрутов в соответствии с планом формирования поездов
- •Достаточные условия для определения эффективности маршрутизации. Общее достаточное условие
- •1.3.6. Формирование маршрутов на путях общего пользования силами железной дороги
- •Оценка эксплуатационной целесообразности изменения пути следования маршрута на основе сравнения натуральных показателей Определение натуральных показателей по расчетному участку
- •Определение натуральных показателей по техническим станциям
- •Определение натуральных показателей по всему пути следования маршрута и вагонов по пфп
- •Оценка целесообразности изменения пути следования маршрута на основе эксплуатационных расходов Определение зависящих эксплуатационных расходов по расчетному участку
- •Определение зависящих эксплуатационных расходов по технической станции
- •Определение суммарных зависящих эксплуатационных расходов на пропуск вагонопотока от станции погрузки до станции выгрузки
- •Контрольные вопросы к главе 1.3
- •Глава 1.4. Однокритериальные методы расчета технической маршрутизации
- •1.4.1. Метод абсолютного расчета
- •1.4.2. Метод совмещенных аналитических сопоставлений
- •Расчет плана формирования поездов на основе модифицированного метода совмещенных аналитических сопоставлений
- •1.4.3. Последовательное укрупнение струй вагонопотоков
- •Контрольные вопросы к главе 1.4
- •Глава 1.5. Метод многокритериальной оптимизации
- •1.5.1. Описание математической модели для участка линейной конфигурации
- •1.5.2.Постановка задачи выбора рациональной организации вагонопотоков на разветвленном участке железной дороги
- •1.5.3. Порядок расчета рациональной организации вагонопотоков для разветвленного участка
- •1.5.4. Реализация многокритериальной оптимизации в автоматизированной системе расчета плана формирования поездов
- •Алгоритмы выделения струй вагонопотоков в сквозные назначения и составления вариантов пфп
- •Алгоритм оценки вариантов пфп
- •Контрольные вопросы к главе 1.5
- •Глава 1.6. План формирования поездов других категорий
- •1.6.1.План формирования двухгруппных поездов.
- •1.6.2 План формирования групповых поездов при объединении маломощных назначений.
- •1.6.3. План формирования групповых поездов на направлениях с переломом весовых норм.
- •1.6.4. План формирования участковых, сборных и вывозных поездов
- •1.6.5. План формирования вагонов с контейнерами.
- •1.6.6. План формирования поездов с иностранными вагонами
- •Контрольные вопросы к главе 1.6
- •Глава 1.7. Согласование и контроль за выполнением плана формирования поездов
- •1.7.1. Согласование плана формирования поездов по сортировочным станциям
- •1.7.2. Оформление и показатели плана формирования поездов
- •Часть I «План формирования поездов по важнейшим сортировочным станциям» содержит:
- •Часть 2 «Межгосударственный и междудорожный план формирования поездов» включает:
- •Часть 3 «Таблицы пунктов перехода вагонопотоков в межгосударственном сообщении», которая содержит:
- •1.7.3. Оперативная корректировка плана формирования поездов
- •1.7.4. Система контроля выполнения плана формирования
- •Раздел 2. Управление работой железнодорожных узлов
- •Глава 2.1. Классификация и назначение железнодорожных узлов
- •2.1.1 Распределение работы между станциями узла
- •2.1.2. Организация вагонопотоков в узле
- •2.1.3. Узловой график движения поездов
- •2.1.4. Работа локомотивов
- •2.1.5. Оперативное руководство эксплуатационной работой
- •2.1.6. Взаимодействие видов транспорта в узле
- •Контрольные вопросы к главе 2.1
- •Раздел 3. График движения поездов
- •Глава 3.1. Общие понятия, классификация графиков и их элементы
- •3.1.1. Требования к графику и его форме
- •3.1.2. Классификация графиков движения поездов
- •3.1.3. Элементы графиков движения поездов
- •3.1.3.1. Определение элементов графика
- •3.1.3.2. Перегонные времена хода поездов
- •3.1.3.3. Станционные интервалы.
- •1. Интервал неодновременного прибытия
- •2. Интервал скрещения поездов
- •3. Интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке бс
- •4. Интервал попутного следования поездов на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой п
- •5. Интервал неодновременного прибытия и попутного отправления поездов по
- •6. Интервал неодновременного отправления и попутного прибытия поездов оп
- •7 Интервал неодновременного отправления и встречного прибытия поездов при враждебных маршрутах вп
- •3.1.3.4. Межпоездные интервалы
- •Контрольные вопросы к главе 3.1
- •Глава 3.2. Вес, длина и скорости движения поездов
- •3.2.1. Максимальная масса и состав поездов
- •3.2.2. Скорости движения поездов
- •3.2.3. Оптимальная величина состава поезда
- •3.2.4. Нормы массы и длины поездов
- •Контрольные вопроcы к главе 3.2
- •Глава 3.3. Пропускная и провозная способность железнодорожных линий
- •3.3.1. Основные понятия
- •3.3.2. Расчет пропускной способности по перегонам и участкам при параллельном графике
- •3.3.3 Пропускная способность при непараллельном графике
- •3.3.3.1. Виды съема
- •3.3.3.2. Определение коэффициента съёма для однопутных участков
- •3.3.3.3. Определение коэффициента съёма для двухпутных участков
- •3.3.3.4. Влияние пакетной прокладки пассажирских поездов на величину коэффициента съёма
- •3.3.3.5. Съем грузовых поездов ускоренными и сборными
- •3.3.4. Участковая скорость движения грузовых поездов при параллельном графике
- •3.3.5. Участковая скорость движения грузовых поездов при непараллельном графике
- •3.3.6. Увеличение пропускной способности
- •Контрольные вопросы к главе 3.3
- •Глава 3.4. Организация местной работы
- •3.4.1. Понятие о местной работе. Способы обслуживания промежуточных станций
- •3.4.2. Обслуживание промежуточных станций сборными поездами
- •3.4.3. Другие способы обслуживания промежуточных станций
- •3.4.4. План-график местной работы и ее показатели
- •Контрольные вопросы к главе 3.4
- •Глава 3.5. Разработка графика движения поездов
- •3.5.1. Составление графика движения пассажирских поездов
- •3.5.2. Прокладка на графике грузовых поездов
- •3.5.2.1. Обеспечение надёжности выполнения графика движения поездов
- •3.5.2.2. Общие требования к прокладке грузовых поездов
- •3.5.2.3. Прокладка грузовых поездов на однопутном графике
- •3.5.2.4. Прокладка грузовых поездов на двухпутном графике
- •3.5.2.5. Подвод поездов к техническим станциям и узлам.
- •3.5.2.6. Специализация расписаний графика, согласование по стыковым пунктам
- •3.5.2.7. Особенности составления графика при выделении в нем стабильной части (ядра) грузовых поездов
- •3.5.2.8. Особенности составления графика на электрифицированных участках
- •3.5.2.9. Предоставление «окон» в графике
- •3.5.3. Основные положения автоматизированной технологии разработки графиков движения поездов
- •3.5.4. Показатели графика движения поездов и их расчет
- •Расчет показателей использования локомотивов по графику
- •Контрольные вопросы к главе 3.5
- •Раздел IV. Управление движением на железнодорожном транспорте
- •Глава 4.1. Техническое нормирование эксплуатационной работы
- •4.1.1. Понятие о техническом нормировании
- •4.1.2. Порядок технического нормирования эксплуатационной работы
- •4.1.3. Система показателей эксплуатационной работы
- •4.1.4. Методы расчёта плановых вагонопотоков
- •4.1.5. Расчёт плановых показателей эксплуатационной работы
- •Контрольные вопросы к главе 4.1.
- •Глава 4.2. Оперативное планирование эксплуатационной работы железнодорожных подразделений
- •4.2.1 Порядок сменно-суточного планирования
- •4.2.2. Оперативное планирование работы дороги
- •4.2.3. Оперативное планирование работы отделения дороги
- •4.2.4. Расчет показателей оперативного плана дороги
- •4.2.5. Методика определения коэффициентов реализации
- •Контрольные вопросы к главе 4.2
- •Глава 4.3. Регулирование перевозок
- •4.3.1. Понятие о регулировании перевозок
- •4.3.2. Комплексное регулирование вагонных парков
- •4.3.3. Меры оперативного регулирования вагонных парков
- •4.3.4. Другие виды регулирования перевозок
- •4.3.5. Резерв порожних вагонов
- •Контрольные вопросы к главе 4.3
- •Глава 4.4. Диспетчерское управление эксплуатационной работой
- •4.4.1. Диспетчерские системы на зарубежных железных дорогах
- •4.4.2. Диспетчерская система на отечественных железных дорогах
- •4.4.3. Диспетчерское управление эксплуатационной работой на базе системы центров управления перевозками.
- •4.4.3.1. Цели и задачи диспетчерского управления
- •4.4.3.2. Центр управления перевозками оао «ржд»
- •4.4.3.3. Дорожный диспетчерский центр управления перевозками
- •4.4.3.4. Диспетчерский центр управления местной работой отделений дороги
- •4.4.3.5. Диспетчерское управление поездной и маневровой работой на станции
- •4.4.4. Оперативное управление перевозками из дцуд во взаимодействии с цумр отделений дороги
- •4.4.4.1. Распределение функций оперативного управления между дцуп и цумр
- •4.4.4.2. Технология выполнения основных функций оперативного управления на дороге
- •4.4.5. Технология автоматизированной деятельности поездного диспетчера участка, узла
- •Контрольные вопросы к главе 4.4:
- •Глава 4.5. Управление работой локомотивного парка
- •4.5.1. Структура локомотивного парка, сооружения и устройства локомотивного хозяйства
- •4.5.2. Технология обслуживания поездов локомотивами.
- •4.5.3. Оперативное управление работой локомотивного парка
- •Организация труда и отдыха локомотивных бригад.
- •4.5.5. Нормирование эксплуатируемого парка локомотивов
- •4.5.6. Показатели использования локомотивов
- •Контрольные вопросы к главе 4.5.
- •Глава 4.6. Управление местной работой
- •4.6.1. Общие положения
- •4.6.2. Сменно-суточное планирование местной работы
- •4.6.3. Текущее планирование местной работы
- •4.6.4. Оперативное управление местной работой
- •4.6.5. Оперативное управление локомотивами, обслуживающими местную работу
- •4.6.6. Контроль и анализ выполнения сменно-суточного и текущего планов местной работы
- •Контрольные вопросы к главе 4.6
- •Глава 4.7. Анализ эксплуатационной работы дороги
- •4.7.1. Цель и виды анализа
- •Для периодического анализа используют данные форм отчетности и при необходимости те оперативные данные, которые в формах учета и отчетности не содержатся.
- •4.7.2. Анализ количественных показателей эксплуатационной работы
- •4.7.3. Анализ качественных показателей эксплуатационной работы
- •4.7.4. Анализ выполнения плана формирования и графика движения поездов, дисциплины и безопасности движения
- •4.7.5. Анализ использования локомотивов
- •4.7.6. Использование анализа эксплуатационной работы форм статистического учета и отчетности
- •Возможности использования форм учета и отчетности для анализа эксплуатационной работы показаны в таблице 4.7.1.
- •Контрольные вопросы к главе 4.7
- •Глоссарий Условные обозначения и сокращения
- •Библиографический список
- •Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте
- •Управление движением
Глава 4.4. Диспетчерское управление эксплуатационной работой
4.4.1. Диспетчерские системы на зарубежных железных дорогах
На железнодорожном транспорте из-за его специфических особенностей и, прежде всего, территориальной протяжённости железных дорог, диспетчерская система была внедрена задолго до появления ее на промышленных предприятиях. Считается, что впервые распоряжение диспетчерского характера по движению поездов отдал главный инженер одной из американских дорог Чарльз Майнот в 1851 году. Железнодорожная диспетчеризация - самая старая и самая развитая форма дистанционного управления процессом производства.
В начале XX века диспетчерская система получила широкое распространение в США: в 1925 году на сети работали 5400 диспетчеров, которые обслуживали свыше 339 тыс. км железнодорожных путей.
Поездной диспетчер единолично распоряжается на данном участке движением независимо от числа главных путей на нем и средств связи при движении поездов.
Работа поездных диспетчеров в США охватывает все стороны эксплуатационной деятельности, за исключением функционирования распорядительных станций.
В Европе первыми странами, перенявшими опыт американских дорог, были Франция и Англия.
Во Франции существуют два типа диспетчерского руководства: единое командование на участке и так называемое бюро советов и разъяснений. Во втором случае функции диспетчера ограничены действиями совещательного характера. Диспетчер представляет собой авторитетного советчика, консультанта.
В Англии диспетчерская система внедрена в 1913 - 1920 годах. Диспетчеров здесь называют контролерами, а систему - контрольной.
Организационно она состоит из участковых, районных и центральных контрольных бюро, причем структура их и порядок подчиненности на разных дорогах различны.
В Бельгии диспетчерская система была создана близкой к американской. Если интенсивность движения на участках слишком велика и один диспетчер не может справиться с объемом поездной работы, назначается второй. В Бельгии раньше, чем в других странах Европы, введены должности узловых диспетчеров, обязанности которых примерно такие же, как и на отечественных железных дорогах.
Диспетчерская система на дорогах Швеции и Норвегии возникла еще в 1906 году. Диспетчер здесь объединяет работу трех служб – эксплуатации, тяги и пути осуществляет общее руководство движением поездов.
На дорогах США, Канады и Англии диспетчерский аппарат руководит движением поездов на основе расписаний движения; во Франции, Германии, Японии, Нидерландах, Италии и других странах – на основе расчетных графиков.
На дорогах Франции диспетчерские круги зачастую не совпадают с административными границами дорог и отделений. Это позволяет следить за продвижением основных вагонопотоков между зонами их зарождения и погашения.
Для графиков движения на дорогах Западной Европы и Японии характерны резервы во временах хода поездов (от 3 до 8 % чистого времени хода). Эти резервы облегчают диспетчерское регулирование движения.
Важнейшая особенность графиков (или расписаний) движения грузовых поездов на зарубежных железных дорогах – «ядро» поездов постоянного обращения обеспечено устойчивым грузопотоком, что позволяет строить работу станций и участков не на оперативной, а на технологической основе. Колебания вагонопотоков погашают назначением резервных (факультативных) поездов.
Другая отличительная особенность организации грузового движения на железных дорогах развитых стран – специализация регулярных поездов. Вагонопотоки организуют, исходя из действующих графиков и расписаний движения, приспосабливаясь к ним. Большое внимание уделяется согласованию поездов в узлах и переходу вагонов из состава одного поезда в составы других поездов.
Конкуренция с автомобильным транспортом побуждает повышать скорости движения грузовых поездов и увеличивать частоту их следования.
На дорогах Италии и Франции большое внимание диспетчеры уделяют распределению порожних вагонов, а в США и Канады действует система срочного возврата их на дорогу-собственницу.
Диспетчерская система на дорогах стран Восточной Европы аналогична применявшейся в СССР, но имеет и некоторые отличия.