4.3.3. Меры оперативного регулирования вагонных парков

Для того чтобы обеспечить стабильность образования погрузочных ресурсов на дорогах, требуется оперативно перераспределять между ними регулировочные задания на передачу порожних вагонов в соответствии с непрерывно меняющейся обстановкой и подходом груженых вагонов. Необходимо своевременно изымать избытки парка на одних дорогах и компенсировать его недостаток на других, увеличивая либо передачу порожних вагонов, либо погрузку в адрес соответствующих дорог.

Для устойчивой работы погрузочные дороги должны получать груженые и порожние вагоны извне в количестве, достаточном для обеспечения погрузки на выход (вывоза).

При повышенном поступлении груженых вагонов следует своевременно уменьшать поступление порожних, и наоборот. При недостаточном поступлении порожних вагонов нужно ускоренно продвигать грузы на данную дорогу, при необходимости увеличивать погрузку в ее адрес.

Для устойчивой работы сдаточных дорог необходимо, чтобы суммарная погрузка вагонов за пределы дороги и сдача порожних вагонов из-под выгрузки обеспечивалась поступлением груженых вагонов под выгрузку (ввозом).

Обеспечение этих дорог погрузочными ресурсами определяется ввозом груженых вагонов, за которым должен быть установлен постоянный контроль. При усиленном поступлении местного груза можно увеличивать сдачу порожних вагонов по регулировочному заданию и увеличивать погрузку в адрес дорог комплексной регулировки. При уменьшении ввоза и отсутствии избытка вагонного парка дорога не в состоянии выполнить регулировочное задание без ущерба для собственной погрузки.

Таким образом, чтобы обеспечить правильный обмен парками вагонов между дорогами, необходимо постоянно следить за погрузкой по дорогам назначения и выполнением плана погрузки погрузочных дорог в адрес выгрузочных, и наоборот. При возникновении отклонений и диспропорций в распределении вагонного парка по дорогам применяют и другие меры оперативного регулирования перевозок.

Различают несколько видов оперативного регулирования вагонного парка.

К о л и ч е с т в е н н о е р е г у л и р о в а н и е направлено на поддержание общего размера вагонного парка в соответствии с техническими нормами, обеспечение общей погрузки, выгрузки, передачи и оборота вагонов. При возрастании фактического объема работы по сравнению с техническими нормами соответственно увеличивают парк вагонов, и наоборот. Размеры парка регулируют, устанавливая повышенные или пониженные задания на передачу груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам дорог и отделений.

С т р у к т у р н о е р е г у л и р о в а н и е предусматривает правильное соотношение транзитных и местных вагонов. При отклонении той или иной категории парка от технической нормы либо увеличивают задание на выгрузку при избытке местного груза и погрузку на выход при недостатке транзита, либо повышают сдачу из-под выгрузки при избытке порожних вагонов и др.

Р е г у л и р о в а н и е в а г о н н о г о п а р к а п о н а з н а ч е н и - я м предусматривает поддержание в нем определенного числа вагонов каждого назначения своевременным увеличением погрузки в адрес тех дорог, для которых наличие груженых вагонов уменьшается. Это необходимо, чтобы не было больших избытков парка на сети в адрес отдельных дорог. Парк вагонов с транзитным грузом регулируют также и по выходным пунктам дороги, чтобы обеспечить равномерную загрузку линий в соответствии с их пропускной способностью.

П о р о д о в о е р е г у л и р о в а н и е вагонного парка обеспечивает содержание на дорогах определенного числа вагонов каждого рода. Породовую структуру выдерживают в определенном соотношении для всех категорий парка: местных, транзитных и порожних вагонов. Регулировочные меры заключаются в увеличении погрузки на выход и сдачи порожних вагонов данного рода при избытке парка на дороге и в увеличении погрузки других дорог в ее адрес, а также в повышении передачи порожних вагонов с других дорог при недостатке парка. Важными регулировочными мерами являются отстановка вагонов в резерв ОАО РЖД и изъятие их из резерва.

В связи с наличием в рабочем парке большой доли приватных и зарубежных вагонов регулировочная работа существенно усложняется и снижает свою эффективность. На приватные вагоны не распространяются такие эффективные меры как регулирование порожних вагонов и регулирование погрузки по назначениям. Приватные порожние вагоны следуют по грузовым документам по желанию их владельцев, а не в соответствии с потребностями перевозочного процесса, что приводит к увеличению порожнего пробега инвентарных вагонов и возникновению встречных пробегов порожних инвентарных и приватных вагонов.

Имеются случаи, когда на станциях, в особенности на припортовых, скапливается большое число приватных порожних вагонов, владельцы которых не отправляют их в ожидании наиболее выгодных грузов или не имеют договоров на перевозку. Такие ситуации приводят к затруднениям в эксплуатационной работе. ОАО «РЖД» пытается препятствовать их возникновению путем приписки приватных вагонов к определенным станциям и отправлению в их адрес порожних приватных вагонов, если владельцем не заявлено назначение их следования.

Что касается регулирования погрузки по назначениям, то она также сильно затруднена, так как операторские компании работают независимо от ОАО «РЖД».

Регулирование межгосударственного парка вагонов предусматривает контроль за содержанием в рабочем парке вагонов других государств. Регулировочные меры состоят в скорейшем продвижении груженых вагонов в пункты их назначения и порожних вагонов в пункты передачи их другим государствам (собственникам вагонов). При этом особое внимание уделяется тем вагонам, сроки пребывания которых в нашей стране находятся на исходе или уже истекли, что влечет за собой дополнительную выплату государствам-собственникам вагонов. Эти же обстоятельства учитываются и при решении вопроса о подаче таких вагонов под погрузку внутригосударственных грузов в попутном направлении их следования.