4.2.4. Расчет показателей оперативного плана дороги

Р

Рис.4.2.1

асчет основных показателей плана связан с предварительным определением таких расчетных элементов плана, как образование транзитного (на выход), местного груза и порожних вагонов, а также распределение порожних вагонов под погрузку и на сдачу по регулировочному заданию. Расчет производится в соответствии со схемой (рис. 4.2.1). В процессе расчета предварительно определяют расчетные элементы плана: образование транзитного груза («на выход»), местного груза, порожних вагонов; погрузку «на выход» и погрузку в местном сообщении. Затем окончательно устанавливают показатели с учетом возможностей выполнения многократных операций с вагонами, например: погрузка в местном сообщении – развоз – выгрузка – погрузка – сдача и т.п.

Образование порожних вагонов складывается из их наличия на отделениях на начало планируемых суток, поступления с других дорог и из-под выгрузки в течение планируемых суток. Задача их распределения состоит в том, чтобы обеспечить выполнение регулировочного задания по сдаче порожних вагонов и максимальную величину погрузки вагонов до конца планируемых суток с учетом организации необходимых заделов для следующих суток (порожние вагоны на рейсе, специальные задания по отбору и накоплению порожних вагонов и пр.). На каждой дороге отрабатываются свои методы и приемы распределения порожних вагонов.

В соответствии с планом распределения порожних вагонов подсчитываются показатели суточного плана по погрузке и сдаче порожних вагонов в регулировку. При планировании погрузки учитывается степень выполнения плана перевозок отделением с начала месяца.

Все сказанное относится к вагонам инвентарного парка. Приватные порожние вагоны централизованному регулированию не подлежат, а следуют по грузовым документам по адресу, заявленному их владельцем.

Образование местного груза подсчитывается как сумма наличия вагонов с местным грузом, поступления таких вагонов с других дорог и погрузки в местном сообщении в течение планируемых суток. В зависимости от его величины определяются плановые показатели по передаче и развозу местного груза и выгрузке. Аналогично подсчитывается образование транзитного груза.

В настоящее время для расчета показателей суточного плана используются три способа: непосредственный расчет, расчет по обороту и поэлементный расчет.

Способ н е п о с р е д с т в е н н о г о расчета состоит в суммировании групп вагонов вплоть до отдельных вагонов, которые могут образовать соответствующий показатель. Так, при расчете выгрузки для каждой группы вагонов, входящих в наличие, прием, местную погрузку, определяют возможность выгрузки ее в данные сутки с учетом времени на развоз, затем суммируют все вагоны, подлежащие выгрузке. Это наиболее простой, но и наиболее громоздкий способ. Поэтому он, как правило, используется на отделенческом уровне и довольно редко — в планировании дорожных показателей суточного планирования. Иногда его используют в сочетании с другими способами расчета.

При р а с ч е т е п о о б о р о т у каждый показатель плана определяется умножением величины соответствующего наличия вагонов (общего наличия, наличия к передаче, к развозу) на к о э ф ф и ц и е н т п о д в и ж н о с т и, который является величиной, обратной обороту вагона каждой категории наличия. При этом не учитываются другие элементы образования местного груза. Например, если общее наличие местного груза на отделении составляет 100 вагонов, а оборот местного вагона равен 0,5 сут., то планируемая величина выгрузки будет 100 (1/0,5) = 200 вагонов. Такой способ расчета плановых показателей местной работы дороги получил широкое распространение вследствие его простоты. Однако он позволяет лишь ориентировочно оценить предстоящую работу.

Для уточнения показателей, рассчитанных по обороту, и в целях оперативного контроля за своевременным освоением местно го вагонопотока по каждому стыковому пункту отделения устанавливаются критические времена (переходной час развоза) выгрузки и передачи вагонов на другие отделения, отражающие моменты времени, до наступления которых с поступающими на отделения вагонами должны быть в плановые сутки полностью завершены указанные операции. Исходными данными для расчета критического времени являются нормы оборота для соответству­ющей категории вагонов.

Если, например, для вагонов, поступающих на отделение под выгрузку через стыковой пункт А, величина оборота составляет 0,6 сут., или 14,4 ч, то критическое время по данному стыковому пункту составит 18 + 24 - 14,4 = 27,6 ч, или 3 ч 36 мин. Это означает, что все вагоны, которые поступят на отделение под выгрузку по стыковому пункту А до 3 ч 36 мин планируемых суток, являются «полезными» и должны войти в оперативную норму выгрузки этих суток. Вагоны, которые поступят позже этого срока, не должны включаться в норму выгрузки.

Более точным является способ п о э л е м е н т н о г о о п р е д е л е н и я п о к а з а т е л е й оперативного плана, при котором учитывается не только наличие местных вагонов, но и планируемая погрузка отделений в местном сообщении на себя и для передачи на другие отделения, а также подход местного груза. В качестве исходных данных для определения коэффициентов реализации местного груза используются расчетные сроки продвижения и. обработки вагонов (элементы их оборота) применительно ко всем основным струям вагонопотоков, из которых образуется соответству­ющий показатель плана. Для определения планового показателя величина каждого из этих элементов умножается на так называемый коэффициент реализации, а затем все суммируется. Значения коэффициентов реализации подготавливаются заблаговременно по данным технического нормирования о средних значениях времени нахождения вагонов на железнодорожном подразделении (условном обороте вагона рассматриваемого вагонопотока).

Например, плановая величина сдачи вагонов с транзитным грузом в этом случае определяется так. Предположим, наличие таких вагонов составляет 100 вагонов, суточный прием вагонов для сдачи — 200 и погрузка на сдачу — 50 вагонов. Соответствующие коэффициенты реализации имеют значения: на­личия — 1 ,0, приема — 0,75; погрузки для сдачи — 0,4. Плановая величина сда­чи вагонов с транзитным грузом составит:

100-1,0 + 200-0,75 + 50-0,4 = 270 вагонов.

На некоторых дорогах коэффициенты реализации определяют статистическим путем на основе анализа данных прошедшего периода. Их величина ежемесячно устанавливается для отделений при разработке технических нормативов эксплуатационной работы.

Данный способ планирования является более точным, чем планирование по обороту.

Однако планирование поэлементным способом более трудоемко. Но четкая методика расчетов удобна для автоматизации составления сменно-суточного плана. По сравнению с ручными расчетами дается более подробное содержание показателей плана.

При определении показателей сменного плана в большинстве случаев практикуется их непосредственный расчет по данным уточненной информации. Так, например, для определения сдачи по внешним стыковым пунктам по данным о разложении поездов, наличии вагонов на станциях и предстоящей погрузке с учетом конкретного времени прибытия и отправления поездов непосредственно подсчитывается «полезная» часть образования вагонов с транзитным грузом в адрес каждого стыкового пункта.