- •Содержание
- •Счетно-решающий прибор
- •Введение
- •Счетно-решающий прибор
- •1.1. Назначение, состав и технические характеристики срп 1а7
- •1.2. Принцип работы срп
- •1.3. Зависимости решаемые срп
- •1.3. Назначение, устройство и принцип действия блоков X, y, н
- •1.4. Назначение, устройство и принцип действия блока VX ,Vy ,vh.
- •Назначение устройство и принцип действия блоков φ, τy , βy и к1, блока проверок.
- •Устройство общих элементов следящих систем
- •Выработка координат упрежденной точки
- •1.9. Работа прибора в режиме зу
- •Система стабилизации
- •2.1. Назначение, состав и размещение элементов системы стабилизации на материальной части
- •Работа системы стабилизации по структурной схеме
- •Назначение, состав и устройство гироазимутгоризонта
- •Назначение, состав и устройство орудийного преобразователя координат
- •2.5. Работа опк по структурной схеме
- •Назначение и устройство визирного преобразователя
- •Работа впк по структурной схеме
- •Визирное устройство
- •3.1. Назначение, состав и технические характеристики визирного устройства
- •3.2. Устройство и принцип работы ву
- •3.3. Конструктивное оформление визирного устройства
- •Силовые приводы наведения 2э2
- •4.1. Назначение, состав, размещение на материальной части элементов приводов 2э2.
- •4.2. Работа приводов по структурной схеме.
- •Устройство блока питания, принимающих приборов гн и вн.
- •4.4. Устройство и работа усилителей гн и вн.
- •4.5. Ограничитель углов
- •4.6. Устройство дсо-20
- •Якорь состоит из вала, сердечника обмотки якоря и коллектора. Обмотка якоря – петлевая. Соединение обмотки якоря с коллектором выполнено аргонодуговой сваркой. Коллектор – арочного типа.
- •4.7. Устройство и работа насоса №5 и гидромотора №5
- •Гидромотор №5
- •4.8. Устройство, работа насоса №1,5 с механизмом управления и гидромотора №2,5
- •4.9. Работа приводов вн и гн в режиме автоматического наведения
- •4.10. Работа приводов вн и гн в режиме полуавтоматического наведения
- •Работа привода вн в режиме полуавтоматического
- •4.11. Блокировки приводов наведения
- •4.12. Включение и выключение приводов Включение приводов наведения
- •5. Гусеничная машина
- •Назначение, состав и ттх гм-575
- •Основные ттх гм-575
- •5.2. Меры безопасности при работе на гм-575
- •5.3. Устройство силовой установки
- •5.3.1. Система питания топливом
- •5.3.2. Система питания двигателя воздухом и подогрева воздуха
- •5.3.3. Система смазки
- •Контрольные приборы системы смазки
- •Работа системы смазки
- •5.3.4. Система охлаждения
- •Работа системы охлаждения
- •5.3.5. Система подогрева
- •Работа системы подогрева
- •5.4. Устройство силовой передачи
- •5.5. Устройство ходовой части
- •5.6. Устройство корпуса
- •5.7. Назначение, состав и размещение оборудования
- •5.8. Электрооборудование гм-575
- •А)Аккумуляторные батареи
- •Б)Потребители электроэнергии
- •Работа стартера
- •5.9. Назначение, состав и размещение элементов сэп.
- •5.10. Работа сэп по структурной схеме
- •5.11. Органы управления и индикации сэп
- •5.12. Аппаратура внутренней и внешней связи.
- •5.13. Приборы наблюдения.
- •5.14. Противопожарное оборудование.
- •5.15. Система вентиляции и паз
- •5.15. Аппаратура ориентации «Тигель»
- •Организация и проведение технического обслуживания
- •Общие положения эксплуатации зенитного артиллерийского
- •Категорирование вооружения
- •6.2. Общие положения по эксплуатации зсу-23-4
- •Организация и порядок проведения то зсу-23-4
- •6.5. Виды, периодичность и объем то зсу-23-4
- •6.6. Оценка технического состояния зсу
- •Меры безопасности при проведении то зсу-23-4
- •Объем работ и порядок их выполнения при ко и ТеО
- •6.9. Объем работ и порядок их выполнения при то №1
- •6.10. Объем работ и порядок их выполнения при то №2
- •Объем работ и порядок их выполнения при сезонном
- •Организация текущего ремонта в полевых условиях
- •Силы и средства, привлекаемые для проведения ремонта
- •6.13.1. Контрольно-ремонтная автомобильная станция крас-1ршм
- •От внешних источников 220в, 400 Гц мощностью не менее 5 кВт и
- •6.13.2. Машина зип 2ф53 «Берда»
- •6.13.3. Силы и средства мсп(тп) для проведения то и ремонта
- •6.14. Способы транспортирования зсу-23-4
- •6.15. Порядок подготовки зсу-23-4 к транспортированию железнодорожным транспортом
- •6.16. Порядок постановки зсу-23-4 на хранение зсу-23-4
- •Гусеничная машина гм-352.
- •Аппаратура внутренней и внешней связи.
- •Общие сведения о зрк 9к35
- •Тактико-технические характеристики комплекса
- •Ракета 9м39
- •Общие сведения о пу-12 и ппру 9с80
- •10.Потребляемая мощность аппаратурой изделия не более 2,5 кВт.
6.13.2. Машина зип 2ф53 «Берда»
Машина ЗИП 2Ф53 «Берда» предназначена для хранения и транспортировки группового комплекта ЗИП ЗСУ (ЗИП-2).
Машина представляет собой автомобиль ЗИЛ-131 с установленным на нем кузовом типа КУНГ.
ТТХ:
боевой вес – 10,5 т;
запас хода по горючему – 600 км;
машина обслуживается одним водителем;
габаритные размеры:
длина – 7,5 м;
ширина – 2,5м;
высота –3,4 м.
Более подробное описание, инструкции по эксплуатации и ТТХ специальных машин и электростанций даны в соответствующей литературе.
6.13.3. Силы и средства мсп(тп) для проведения то и ремонта
Из рассмотренной организаций ОРиР видно, что в их составе нет средств, обеспечивающих обслуживание и ремонт колесных и гусеничных шасси, на которых смонтировано РАВ.
Для выполнения этих функций в составе взвода обеспечения зенитного дивизиона имеется отделение технического обслуживания, на вооружении которого состоит мастерская МТО-АТГ, предназначенная для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и гусеничных шасси.
Зенитный дивизион является подразделением ПВО мсп (тп), поэтому для ремонта и эвакуации ВиТ дивизиона может использоваться часть сил и средств ремонтной роты полка.
Ремонтная рота предназначена для проведения комплексного текущего ремонта, технического обслуживания ВиТ, их эвакуации при повреждении.
Всего в ремонтной роте по штату 91 чел. (в мирное время 68 чел.).
Организационно ремонтная рота состоит из управления (4/1 чел.) и пяти взводов:
взвод регламента и ремонта (16/13 чел.), состоящий из 4 отделений регламента и ремонта (систем управления огнем; систем активной и динамической защиты; автоматики и электроники, двигателей). На вооружении состоят КПМ 9В863, ГАЗ-66, МЭС, ТРМ-А;
взвод специальных работ (13/11 чел.), состоящий из 3 отделений (слесарно-механических работ; сварочных работ; ремонта и зарядки АКБ). На вооружении состоят МРМ, МСА, СРЗ-А;
ремонтный взвод вооружения (21/17 чел.), состоящий из 3 ремонтных отделений (артиллерийского вооружения и ПТУР; стрелкового оружия, гранатометов
и приборов; слесарно-механических, сварочных работ и зарядки АКБ). На вооружении состоит полковая мастерская ПМ-2-70;
ремонтный взвод бронетанкового вооружения (27/23 чел), состоящий из 3 отделений (2 ремонтных; эвакуационного). На вооружении состоят ТРМ-А, МТО-В, БРЭМ, «Урал – 4320»;
ремонтный взвод автомобильной техники (18/16), состоящий из 3 отделений (разборочно-сборочных работ; слесарно - механических работ и текущего ремонта агрегатов; диагностики и регулировочно-настроечных работ). На вооружении состоит ПАРМ-1М.
ПАРМ-1-4ОС (полковая автомобильная ремонтная мастерская) – для проведения ТО и текущего ремонта автомобильной техники в полевых условиях. Состоит из четырех машин МРС-АТ, МРМ, ТА-5, ГАЗ-66, агрегата сварочного и передвижной зарядной электростанции.
МРС-АТ (мастерская ремонтно – слесарная) – для выполнения разборочно-сборочных и слесарно-подгонных работ при ремонте автомобильной техники.
МРМ (мастерская ремонтно-механическая) – для выполнения токарных, фрезерных, сверлильных и шлифовальных работ.
Передвижная зарядная электростанция ЭСБ-4-В3-1-М1 – для проведения заряда и разряда щелочных и кислотных АКБ в полевых условиях.
ПМ-2-70 (полковая артиллерийская мастерская) – для проведения ТО и текущего ремонта вооружения в полевых условиях и состоит из трех машин МРС-АР, МРМ, ТА-5, агрегата сварочного и передвижной зарядной электростанции.
МРС-АР (мастерская ремонтно-слесарная) – для выполнения разборочно-сборочных и слесарно-подгоночных работ при ремонте артиллерийского вооружения.
Возможности указанных подразделений характеризуются: возможностями по ремонту вооружения (производственным); возможностями по эвакуации поврежденного ВиТ; маневренными возможностями, которые определяются техническими характеристиками мастерских и специальных машин.