- •Содержание
- •Счетно-решающий прибор
- •Введение
- •Счетно-решающий прибор
- •1.1. Назначение, состав и технические характеристики срп 1а7
- •1.2. Принцип работы срп
- •1.3. Зависимости решаемые срп
- •1.3. Назначение, устройство и принцип действия блоков X, y, н
- •1.4. Назначение, устройство и принцип действия блока VX ,Vy ,vh.
- •Назначение устройство и принцип действия блоков φ, τy , βy и к1, блока проверок.
- •Устройство общих элементов следящих систем
- •Выработка координат упрежденной точки
- •1.9. Работа прибора в режиме зу
- •Система стабилизации
- •2.1. Назначение, состав и размещение элементов системы стабилизации на материальной части
- •Работа системы стабилизации по структурной схеме
- •Назначение, состав и устройство гироазимутгоризонта
- •Назначение, состав и устройство орудийного преобразователя координат
- •2.5. Работа опк по структурной схеме
- •Назначение и устройство визирного преобразователя
- •Работа впк по структурной схеме
- •Визирное устройство
- •3.1. Назначение, состав и технические характеристики визирного устройства
- •3.2. Устройство и принцип работы ву
- •3.3. Конструктивное оформление визирного устройства
- •Силовые приводы наведения 2э2
- •4.1. Назначение, состав, размещение на материальной части элементов приводов 2э2.
- •4.2. Работа приводов по структурной схеме.
- •Устройство блока питания, принимающих приборов гн и вн.
- •4.4. Устройство и работа усилителей гн и вн.
- •4.5. Ограничитель углов
- •4.6. Устройство дсо-20
- •Якорь состоит из вала, сердечника обмотки якоря и коллектора. Обмотка якоря – петлевая. Соединение обмотки якоря с коллектором выполнено аргонодуговой сваркой. Коллектор – арочного типа.
- •4.7. Устройство и работа насоса №5 и гидромотора №5
- •Гидромотор №5
- •4.8. Устройство, работа насоса №1,5 с механизмом управления и гидромотора №2,5
- •4.9. Работа приводов вн и гн в режиме автоматического наведения
- •4.10. Работа приводов вн и гн в режиме полуавтоматического наведения
- •Работа привода вн в режиме полуавтоматического
- •4.11. Блокировки приводов наведения
- •4.12. Включение и выключение приводов Включение приводов наведения
- •5. Гусеничная машина
- •Назначение, состав и ттх гм-575
- •Основные ттх гм-575
- •5.2. Меры безопасности при работе на гм-575
- •5.3. Устройство силовой установки
- •5.3.1. Система питания топливом
- •5.3.2. Система питания двигателя воздухом и подогрева воздуха
- •5.3.3. Система смазки
- •Контрольные приборы системы смазки
- •Работа системы смазки
- •5.3.4. Система охлаждения
- •Работа системы охлаждения
- •5.3.5. Система подогрева
- •Работа системы подогрева
- •5.4. Устройство силовой передачи
- •5.5. Устройство ходовой части
- •5.6. Устройство корпуса
- •5.7. Назначение, состав и размещение оборудования
- •5.8. Электрооборудование гм-575
- •А)Аккумуляторные батареи
- •Б)Потребители электроэнергии
- •Работа стартера
- •5.9. Назначение, состав и размещение элементов сэп.
- •5.10. Работа сэп по структурной схеме
- •5.11. Органы управления и индикации сэп
- •5.12. Аппаратура внутренней и внешней связи.
- •5.13. Приборы наблюдения.
- •5.14. Противопожарное оборудование.
- •5.15. Система вентиляции и паз
- •5.15. Аппаратура ориентации «Тигель»
- •Организация и проведение технического обслуживания
- •Общие положения эксплуатации зенитного артиллерийского
- •Категорирование вооружения
- •6.2. Общие положения по эксплуатации зсу-23-4
- •Организация и порядок проведения то зсу-23-4
- •6.5. Виды, периодичность и объем то зсу-23-4
- •6.6. Оценка технического состояния зсу
- •Меры безопасности при проведении то зсу-23-4
- •Объем работ и порядок их выполнения при ко и ТеО
- •6.9. Объем работ и порядок их выполнения при то №1
- •6.10. Объем работ и порядок их выполнения при то №2
- •Объем работ и порядок их выполнения при сезонном
- •Организация текущего ремонта в полевых условиях
- •Силы и средства, привлекаемые для проведения ремонта
- •6.13.1. Контрольно-ремонтная автомобильная станция крас-1ршм
- •От внешних источников 220в, 400 Гц мощностью не менее 5 кВт и
- •6.13.2. Машина зип 2ф53 «Берда»
- •6.13.3. Силы и средства мсп(тп) для проведения то и ремонта
- •6.14. Способы транспортирования зсу-23-4
- •6.15. Порядок подготовки зсу-23-4 к транспортированию железнодорожным транспортом
- •6.16. Порядок постановки зсу-23-4 на хранение зсу-23-4
- •Гусеничная машина гм-352.
- •Аппаратура внутренней и внешней связи.
- •Общие сведения о зрк 9к35
- •Тактико-технические характеристики комплекса
- •Ракета 9м39
- •Общие сведения о пу-12 и ппру 9с80
- •10.Потребляемая мощность аппаратурой изделия не более 2,5 кВт.
5.3.5. Система подогрева
Система подогрева предназначена для подготовки двигателя к запуску и поддержания его в постоянной готовности к запуску в зимнее время на стоянке путем подогрева охлаждающей жидкости, масла, а так же для подогрева редуктора и коробки передач.
Пользуются системой подогрева в период зимней эксплуатации машины, когда температура окружающего воздуха ниже +50С. При движении машины пользоваться подогревателем не допускается.
При заправке охлаждающей жидкостью системы охлаждения одновременно заполняется и система подогрева.
Система подогрева (рис.78) состоит из подогревателя 11, нагревателя 12 и трубопроводов.
Подогреватель включен в систему охлаждения и служит для прогревания жидкости в системе охлаждения и масла в баке перед запуском двигателя. Кроме двигателя этой же жидкостью подогреваются редуктор, коробка передач и маслозакачивающий насос МЗН-2, а подогрев масляного бака и маслозаборной трубки осуществляется горячими газами, выходящими из подогревателя.
Подогреватель установлен в силовом отделении у левого борта.
Нагнетатель – центробежный, служит для подачи воздуха в камеру сгорания котла подогревателя и обеспечения циркуляции жидкости с правой стороны двигателя. Закреплен на кронштейне, закрепленном установочными болтами совместно с креплением передней правой лапы двигателя к подмоторной раме.
Нагнетатель (рис.79) состоит из водяного насоса, воздухонагнетателя и электродвигателя.
Водяной насос – центробежного типа служит для принудительной циркуляции жидкости в системе подогрева.
Воздухонагнетатель – центробежного типа, подает воздух, необходимый для сгорания топлива в котле подогревателя.
Работа системы подогрева
При работе подогревателя топливо из гидропневмоаккумулятора через форсунку впрыскивается в камеру сгорания котла подогревателя. Здесь оно перемешивается с воздухом, поступающим от воздухонагнетателя, и воспламеняется при помощи двух свечей подогрева.
Количество подаваемого топлива в форсунку регулируется за счет изменения давления в гидропневмоаккумуляторе.
При сгорании топлива в камере сгорания котла подогревателя 11 (рис.78) охлаждающая жидкость нагревается и под действием водяного насоса 12 нагнетателя по трубопроводу 25 поступает в верхнюю половину картера двигателя, разогревая подшипники коленчатого вала.
Из верхней половины картера по двум патрубкам 17 жидкость поступает в нижнюю половину картера, а оттуда по трубопроводу 21 в водяной насос 9 двигателя. Затем по отводящему патрубку 15 водяного насоса двигателя жидкость поступает в зарубашечное пространство блока цилиндров, разогревая блок цилиндров и головку блока.
Из блока цилиндров по трубопроводу 23 жидкость отводится к водяному насосу 12 нагнетателя.
При выходе из головки блока поток жидкости по трубопроводу 16 поступает в водяную полость картера редуктора 4, оттуда по трубопроводу 19 в водяную полость коробки передач 5. Разогревая в них масло, затем по трубопроводу 24 возвращается к насосу нагнетателя 12.
К нагнетательному трубопроводу 25, идущему от котла подогревателя, присоединен трубопровод 22, по которому нагретая жидкость поступает в водяную полость маслозакачивающего насоса МЗН-2, разогревая его корпус. Из полости МЗН-2 по отводящему трубопроводу 14 жидкость поступает в водяной насос 9 двигателя.
Водяным насосом 12 нагнетателя охлаждающая жидкость нагнетается в котел подогревателя, она нагревается и вновь циркулирует в системе.
При работе подогревателя до тех пор, пока температура жидкости в системе подогрева не достигнет 70±20С, циркуляции жидкости через водяной радиатор не будет, так как доступ к нему закрыт клапанами термостатов.
Топливо, несгоревшее в котле подогревателя, отводится по трубопроводу 20 во внутреннюю полость продольной балки 18 днища корпуса. Для слива топлива из этой полости имеется пробка в днище корпуса.
Образующийся при работе системы подогрева пар отводится по трубопроводам в расширительный бачок 2 системы охлаждения.
Газы, образующиеся при сгорании топлива в котле, отводятся из него через два патрубка. Газы при выходе из верхнего патрубка разветвляются на два потока: первый, основной поток – идет в обогреватель масляного бака для разогрева масла, второй – в кожух обогрева 13 заборного масляного трубопровода. На выходе оба трубопровода соединяются в один трубопровод, отводящий газы в атмосферу. Через боковой отводящий патрубок газы отводятся непосредственно в атмосферу.