4.12. Включение и выключение приводов Включение приводов наведения

Включение приводов наведения производится после включения СЭП. При включении напряжение 115В, 400Гц поступит на блок питания (БП) и поступит на роторные обмотки дающих ВТ, на блок Т-39М, выключатель и на выпрямитель блока питания. От выпрямителя постоянное напряжение 110В поступает на обмотки возбуждения тахогенераторов. Через предохранитель напряжения +27,5В поступает на тумблеры КП-ПН, КП-В1 и Т36-В4.

Перед включением приводов наведения необходимо поставить тумблер Т39-В1 в положение ВКЛ. При этом напряжение 115В, 400Гц через контакторы тумблера Т39-В1 и через предохранитель поступит на обмотку трансформатора Т39-Тр3. Следовательно, будет включен накал ламп блока Т-39М, загорится сигнальная лампа Т39-Л8.

Напряжение 55В через контакты тумблера Т39-В1 поступит на обмотку возбуждения электромагнита.

Пуск приводного двигателя производится через 1 мин после включения блока Т-39М.

Для включения приводного электродвигателя нужно нажать кнопку КП-ПГП. При этом напряжение +27,5В поступит через кнопку блокировки КБЛ на контакты РЩ кнопки блокировок БД3, СГН, СВН, на контактор. Блок сопротивления БС подаст напряжение 55В на обмотку возбуждения ПД, а через пусковое сопротивление ПС на якорь ПД.

В момент пуска ПД напряжение на якоре мало. Пусковой ток ограничивается пусковым сопротивлением ПС. Когда якорь ПД начинает вращаться, напряжение возрастает на нем. На якорь ПД подано напряжение 55В, пуск ПД произведен. Контакт В РЩ включит сигнальную лампу КП-ЛГП, реле Т39 – Р1 и счетчик мото-часов ИП1.

Контакты реле Т39-Р1 подадут напряжение 115В, 400Гц на обмотку трансформатора Т39-Тр7 и через фазосдвигающий конденсатор на обмотку возбуждения управляющего электродвигателя.

Выключение приводов наведения

Для выключения приводного двигателя необходимо нажать кнопку КП-СГП. ПРИ этом обмотка контактора РЩ-КГ1 обесточится, его контакт разомкнется, в результате чего выключаются контакторы РЩ-КГ2 и реле РЩ-Р7. Приводной двигатель остановится. После этого тумблер Т39-В1 на передней панели блока Т-39М нужно поставить в положение ВЫКЛ.

5. Гусеничная машина

1. Назначение, состав и ттх гм-575

Гусеничная машина ГМ-575 предназначена для размещения и транспортировки аппаратуры, РПК-2, АЗП, оборудования и экипажа ЗСУ-23-4.

Гусеничная машина состоит из корпуса с башней, силовой установки, силовой передачи, ходовой части, системы электропитания и оборудования.

Силовую установку составляют: двигатель и обслуживающие его системы: питание топливом и воздухом, смазки, охлаждения, подогрева и запуска двигателя.

Система электропитания состоит из двигателя ДГ4М-1 с его системами, редуктора, генератора и преобразователя.

Силовая передача служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Она кинематически связывает двигатель с ходовой частью машины. Силовая передача состоит из редуктора с главным фрикционом, коробки передачи, планетарных механизмов поворота с тормозами, бортовых передач и деталей соединяющих перечисленные агрегаты между собой.

Ходовая часть по своему назначению разделяется на гусеничный движитель, при помощи которого машине сообщается поступательное движение, и подвеску связывающую корпус машины с движителем и служащую для смягчения толчков и ударов, которые возникают при движении по неровной дороге.

Движитель состоит из ведущих и направляющих колес, опорных катков и гусеничных цепей. Подвеска состоит из торсионных валов, балансиров, кронштейнов подвески и амортизаторов.