- •Содержание
- •Счетно-решающий прибор
- •Введение
- •Счетно-решающий прибор
- •1.1. Назначение, состав и технические характеристики срп 1а7
- •1.2. Принцип работы срп
- •1.3. Зависимости решаемые срп
- •1.3. Назначение, устройство и принцип действия блоков X, y, н
- •1.4. Назначение, устройство и принцип действия блока VX ,Vy ,vh.
- •Назначение устройство и принцип действия блоков φ, τy , βy и к1, блока проверок.
- •Устройство общих элементов следящих систем
- •Выработка координат упрежденной точки
- •1.9. Работа прибора в режиме зу
- •Система стабилизации
- •2.1. Назначение, состав и размещение элементов системы стабилизации на материальной части
- •Работа системы стабилизации по структурной схеме
- •Назначение, состав и устройство гироазимутгоризонта
- •Назначение, состав и устройство орудийного преобразователя координат
- •2.5. Работа опк по структурной схеме
- •Назначение и устройство визирного преобразователя
- •Работа впк по структурной схеме
- •Визирное устройство
- •3.1. Назначение, состав и технические характеристики визирного устройства
- •3.2. Устройство и принцип работы ву
- •3.3. Конструктивное оформление визирного устройства
- •Силовые приводы наведения 2э2
- •4.1. Назначение, состав, размещение на материальной части элементов приводов 2э2.
- •4.2. Работа приводов по структурной схеме.
- •Устройство блока питания, принимающих приборов гн и вн.
- •4.4. Устройство и работа усилителей гн и вн.
- •4.5. Ограничитель углов
- •4.6. Устройство дсо-20
- •Якорь состоит из вала, сердечника обмотки якоря и коллектора. Обмотка якоря – петлевая. Соединение обмотки якоря с коллектором выполнено аргонодуговой сваркой. Коллектор – арочного типа.
- •4.7. Устройство и работа насоса №5 и гидромотора №5
- •Гидромотор №5
- •4.8. Устройство, работа насоса №1,5 с механизмом управления и гидромотора №2,5
- •4.9. Работа приводов вн и гн в режиме автоматического наведения
- •4.10. Работа приводов вн и гн в режиме полуавтоматического наведения
- •Работа привода вн в режиме полуавтоматического
- •4.11. Блокировки приводов наведения
- •4.12. Включение и выключение приводов Включение приводов наведения
- •5. Гусеничная машина
- •Назначение, состав и ттх гм-575
- •Основные ттх гм-575
- •5.2. Меры безопасности при работе на гм-575
- •5.3. Устройство силовой установки
- •5.3.1. Система питания топливом
- •5.3.2. Система питания двигателя воздухом и подогрева воздуха
- •5.3.3. Система смазки
- •Контрольные приборы системы смазки
- •Работа системы смазки
- •5.3.4. Система охлаждения
- •Работа системы охлаждения
- •5.3.5. Система подогрева
- •Работа системы подогрева
- •5.4. Устройство силовой передачи
- •5.5. Устройство ходовой части
- •5.6. Устройство корпуса
- •5.7. Назначение, состав и размещение оборудования
- •5.8. Электрооборудование гм-575
- •А)Аккумуляторные батареи
- •Б)Потребители электроэнергии
- •Работа стартера
- •5.9. Назначение, состав и размещение элементов сэп.
- •5.10. Работа сэп по структурной схеме
- •5.11. Органы управления и индикации сэп
- •5.12. Аппаратура внутренней и внешней связи.
- •5.13. Приборы наблюдения.
- •5.14. Противопожарное оборудование.
- •5.15. Система вентиляции и паз
- •5.15. Аппаратура ориентации «Тигель»
- •Организация и проведение технического обслуживания
- •Общие положения эксплуатации зенитного артиллерийского
- •Категорирование вооружения
- •6.2. Общие положения по эксплуатации зсу-23-4
- •Организация и порядок проведения то зсу-23-4
- •6.5. Виды, периодичность и объем то зсу-23-4
- •6.6. Оценка технического состояния зсу
- •Меры безопасности при проведении то зсу-23-4
- •Объем работ и порядок их выполнения при ко и ТеО
- •6.9. Объем работ и порядок их выполнения при то №1
- •6.10. Объем работ и порядок их выполнения при то №2
- •Объем работ и порядок их выполнения при сезонном
- •Организация текущего ремонта в полевых условиях
- •Силы и средства, привлекаемые для проведения ремонта
- •6.13.1. Контрольно-ремонтная автомобильная станция крас-1ршм
- •От внешних источников 220в, 400 Гц мощностью не менее 5 кВт и
- •6.13.2. Машина зип 2ф53 «Берда»
- •6.13.3. Силы и средства мсп(тп) для проведения то и ремонта
- •6.14. Способы транспортирования зсу-23-4
- •6.15. Порядок подготовки зсу-23-4 к транспортированию железнодорожным транспортом
- •6.16. Порядок постановки зсу-23-4 на хранение зсу-23-4
- •Гусеничная машина гм-352.
- •Аппаратура внутренней и внешней связи.
- •Общие сведения о зрк 9к35
- •Тактико-технические характеристики комплекса
- •Ракета 9м39
- •Общие сведения о пу-12 и ппру 9с80
- •10.Потребляемая мощность аппаратурой изделия не более 2,5 кВт.
Работа системы охлаждения
Водяной насос 17 (рис.70) нагнетает охлаждающую жидкость в зарубашечное пространство блока цилиндров. После охлаждения гильз цилиндров жидкость поступает в головку блока. При выходе из головки блока поток жидкости разветвляется на три параллельных потока.
Первый (основной) поток жидкости направляется по трубопроводу 23 в коробку 1 термостатов. В зависимости от степени нагрева, охлаждающая жидкость может циркулировать по большому и малому контурам.
При температуре охлаждающей жидкости ниже +700 происходит циркуляция по малому контуру. При этом основные клапаны термостатов закрыты, а перепускные – открыты. Охлаждающая жидкость, поступающая в коробку 1 термостатов , проходя через окна перепускных клапанов термостатов, по обводному трубопроводу 2 поступает снова к водяному насосу 17, минуя радиатор. Благодаря циркуляции воды по малому контуру двигатель быстрее прогревается.
При нагреве жидкости до 700±2С основные клапаны термостатов приоткрываются и жидкость, продолжая циркулировать по малому контуру, частично поступает по трубопроводу 24 в радиатор 7.
При дальнейшем нагреве жидкости до 83±2С происходит циркуляция по большому контуру, при этом основные клапаны термостатов полностью открываются, а перепускные закрываются и жидкость циркулирует только через радиатор 7. Проходя по трубкам радиатора жидкость охлаждается и через выходной патрубок радиатора по трубопроводу 21 вновь поступает в водяной насос.
Второй поток жидкости направляется по трубопроводу в редуктор 9, далее в коробку передач 10, водяной насос нагнетателя 18 и в котел подогревателя 19. Из котла подогревателя жидкость по раздвоенному трубопроводу 20 поступает в верхнюю половину картера и по двум трубопроводам 11, соединяющим верхнюю половину картера с нижней, в нижнюю половину. Из нижней половины картера по трубопроводу 16 жидкость вновь возвращается в водяной насос. Трубопровод 20 имеет ответвление, по которому часть жидкости поступает в кожух обогрева отводящего трубопровода МЗН-2, из него – в рубашку обогрева МЗН-2 и далее в водяной насос.
Третий поток жидкости направляется по трубопроводу в радиатор 25 обогрева воздуха, а из радиатора жидкость вновь возвращается в водяной насос 17.
Радиатор 25 установлен воздуховоде перед воздухоочистителем двигателя. Циркулирующая в системе жидкость нагревает сердцевину радиатора и воздух, поступающий через нее в воздухоочиститель двигателя.
Образующийся в системе охлаждения пар отводится из головки блока, коробки термостатов, водяного радиатора, подогревателя, коробки передач и радиатора обогрева воздуха по трубопроводам 5 в расширительный бачок, где и конденсируется. При избыточном давлении (выше 0,5-0,75 кг/см2) пар выходит наружу через паровоздушный клапан 3, установленный в расширительном бачке. Жидкость из расширительного бачка поступает в систему по трубопроводу 22.
Для контроля за температурой охлаждающей жидкости, выходящей из двигателя, в угольнике головки блока установлен датчик электрического термометра 9. Указатель термометра расположен на щитке приборов механика-водителя.
Заправка системы охлаждающей жидкостью выполняется через пробку 3 заливной горловины расширительного бачка. Заправку производить медленно в целях предотвращения образования воздушных мешков. Жидкость из системы охлаждения и подогрева сливается через сливные краны 12 и 13 и клапан слива 15.