II пояс агломерации

Эта зона окружает ядро агломерации и ее внешняя граница обусловлена транспортной доступностью 1 -1,2 часа от центр г.Рязани.

На территории II пояса агломерации можно выделить: эколого-компенсационную зону и центры хозяйственной активности. Эти подзоны различаются назначением и регламентом хозяйственной деятельности.

Формирование и функционирование эколого-компенсационной зоны должно обеспечить экологическую жизнеспособность ядра агломерации – г.Рязани места концентрации населения и промышленного потенциала области.

Узлы активного хозяйственного развития должны располагается по периферии II пояса агломерации,

Задача проекта агломерации – выявит ориентировочные границы зон и подготовить обоснования для соответствующего регламента, чтобы придать ей четкий статус для упорядочения хозяйственной жизни и градостроительной политики.

В процессе работы стало очевидным, что требуется более детальная проектная проработка отдельных узлов Рязанской агломерации, прежде всего это относится к планировочному узлу – г.Рязань-Рыбное. Цель данной проработки - определить единую градостроительную политику, способную предусмотреть возможность решения планировочных и общехозяйственных проблем столь тесно территориально увязанных градостроительных образований.

Формирование Рязанской агломерации – процесс длительный и не может быть точно определен во времени. Но окончательный переход к рыночной экономике, введение рентной платы за землю в городах, определение стоимости земли, возможно дадут толчок к более быстрому освоению периферийных территорий агломерации.

В целом для грамотного формирования Рязанской агломерации необходимо выработать ряд специальных градостроительных документов, которые имели бы юридическую силу и способствовали бы реализации принципиальных градостроительных предложений и регулировали бы вопросы размещения хозяйственных объектов различного функционального назначения.

В частности, необходимо решить организационно-административные вопросы реализации проектных работ по формированию Рязанской агломерации, а именно:

• переход территорий агломерации в административное подчинение одного территориальное управления

• создание единого геоинформационного банка данных об агломерации

• внедрение в местных органах управления (экономики, земельных ресурсов, архитектуры и др.), занимающихся планированием развития территории, систему непрерывного проектирования объединенного социально-экономического развития.

• реорганизация территориальных инженерных и эксплуатационных организаций с целью передачи инженерного хозяйства в одно управление (газового хозяйства, водоснабжения и канализации, транспорта и связи).

7 Планировочная организация территории Рязанской области

7.1Анализ сложившейся планировочной структуры

Рязанская область по своей насыщенности поселениями, хозяйственной освоенности, развитию транспортной и инженерной инфраструктуры отражает ситуацию, сложившуюся в Центральном регионе России.

Современное формирование и развитие планировочной структуры области подчинено исторически сложившейся структуре расселения и особенностям её развития, к которым относятся:

• близкое соседство с самой экономически развитой агломерационной системой России – Московской;

• отсутствие богатой базы минерально-сырьевых ресурсов, приоритетное развитие обрабатывающей промышленности;

• развитая сеть инженерно-транспортных коммуникаций;

• разнообразная природа, интереснейшие виды ландшафтов.

Существующие транспортные магистрали, проходящие через территорию области в меридиональном и широтном направлениях, составляют планировочный костяк, вдоль которого формировались городские поселения и основные зоны хозяйственного освоения.

Через область в широтном направлении проходят магистральная железная дорога Москва – Рязань – Ульяновск – Уфа – Челябинск, и федеральная автомобильная дорога М-5 «Урал» Москва – Рязань – Самара - Челябинск. В меридиальном направлении проходит магистральная железная дорога Москва – Рязань – Тамбов – Волгоград – Астрахань, входящая в состав международного транспортного коридора «Север - Юг», а также федеральная автодорога М-6 «Каспий» Москва – Михайлов – Тамбов – Волгоград - Астрахань.

На территории области также достаточно развита сеть автомобильных дорог регионального значения.

Территория области неравнозначна по степени освоенности.

Особенностью территориальной организации области является тяготение всей центральной и юго-западной части области к областному центру – г. Рязани.

Наблюдается локализовавнный односторонний процесс урбанизации при слабом развитии областной и городской систем расселения.

Вместе с тем, подобная ассиметрия расположения центра области по отношению к территории области, повышает градостроительную хозяйственную значимость города, делая его легкодоступным для внутренних районов области и облегчая связь с внешними соседними областями, и, прежде всего, со столичным регионам.

В сложившейся планировочной структуре, кроме г. Рязани, выделяются отдельные опорные узлы, – это г. Касимов – второй по величине город области, единственный город, относящийся к категории средних городов области, и малые города – Скопин, Сасово, Михайлов, Ряжск имеющие ресурсный потенциал для дальнейшего экономического развития.

Влияние этих городов распространяется на близлежащие территории, включая поселки городского типа и сельские населенные пункты.

Недостаток современной планировочной структуры в том, что указанные опорные центры расположены на значительном расстоянии друг от друга и некоторые территории области находятся вне зоны их влияния. Для усовершенствования планировочной структуры, необходимо определить дополнительные функции п.г.т. Шилово, что позволит включить в зону его влияния близлежащие населенные пункты.

Так же недостатком современной планировочной структуры является наличие мелких п.г.т. (районных центров), которые, как правило, имеют монопрофильныое производство.

Этим населенным пунктам, помимо создания дополнительных производств, необходимо обеспечение удобных транспортных связей с опорными центрами, с местами реализации продукции.

Таким образом, проанализировав существующую планировочную структуру области, можно отметить ряд её недостатков:

• недостаточное развитие сети планировочных направлений (главных и второстепенных);

• незавершенность планировочных направлений;

• отсутствие единого четкого планировочного каркаса области, из-за слабых связей сложившихся градостроительных структур;

• единичность планировочных образований, особенно в северной и восточной частях области;

• чрезмерная концентрация населения в западной части области, в зоне влияния г. Рязани и обезлюденье других районов области;