Вопрос 6: Судя по размеру скидок, предоставляемых вашей компанией, уровень доходности должен быть весьма высок.

Ответ: Sí, los márgenes no son nada estrechos. En términos globales la rentabilidad del grupo en 2001 ha sido récord en su historia. El 5,1% en cuanto al margen operativo sobre la cifra de negocios de 2.650 millones de euros, – el 4,8% en la división del automóvil. Además quiero hacer hincapié en la otra estrategia básica de la empresa que es la rentabilidad y especialmente en España que se consigue gracias a un mix (mezcla) de productos relativamente bueno en ventas y en márgenes. De cualquier manera no estoy dispuesta a sacrificar rentabilidad por volumen.

Вопрос 7: Какую оценку с точки зрения Ситроена заслуживает инициатива Еврокомиссии по вопросу о новых нормах в работе дистрибьютеров автомобилей в Европе, то есть, что концессионеры будут иметь возможности свободно выбирать страну для своей работы?

Ответ: En su planteamiento hay dos elementos positivos. Por un lado reconoce que se trata de un producto que necesita un reglamento específico. Y otro es la posibilidad que nos deja de escoger a nuestros profesionales en función de los criterios de calidad. Pero también hay tres puntos negros que nos preocupan mucho. En cuanto a la libertad de los concesionarios para establecerse en cualquier punto de Europa con la que se pretende armonizar los precios, creo que no tienen en cuenta que tenemos una rentabilidad limitada. En Citroen, con el 4,8%, somos una de las mejores. Si tuviéramos que armonizar los precios con los países más bajos supondría una reducción del 30% y eso es inviable. No es una amenaza, pero si mantiene el texto actual lo que ocurrirá es que subirá el precio de los coches en los países en los que es más barato – Dinamarca, Holanda, Portugal, Italia y España – y a los respectivos Gobiernos no les quedará más remedio que bajar los impuestos.

Текст 22.5. Интервью с Антонио Ромеро, президентом национальной ассоциации продавцов автомобилей «Факонавто»

Antonio Romero, presidente de la patronal Nacional de Distribu­ción de Automoción Faconauto ha repasado los principales frentes de batalla ante los que se encuentra el sector, destaca entre ellos la caída de la producción de coches, que sitúa en un 21,7% durante los próximos cuatro años. Se trata de la mayor caída de Euro­pa Occidental en claro contraste con el crecimiento del 43% que experimentará la producción en los países del Este.

Вопрос 1: Похоже, что такое явление как перенос производства, от которого страдали до недавнего времени страны Европейского Союза, начинает затрагивать восток Европы? Как эта ситуация скажется на Испании?

Ответ: Efectivamente, paí­ses como las repúblicas eslovaca y checa alcanzarán en los próximos cuatro años una cuota de produc­ción en el mercado europeo del 18,3% y el 15,6%, respectivamente, en detrimento de otros países de su zona, como son Polonia y Rusia. España será el país más da­ñado por la asignación de nuevas producciones, seguido de Reino Unido, con un descenso previsto superior al 11%. Por el contrario, el resto de países de europeos regístrará incrementos en su produccion, liderados por Italia, Alemania y Francia, mientras que en el resto de Europa Occidental habrá un crecimiento del 8,3%.