78. Виды противокоррозионных покрытий днища кузова

Днище кузова покрывают антикоррозионными мастиками. Они бывают для наружних и внутренних поверхностей. Внутренние бывают: восковые с ингибиторами коррозии, с преобразователями ржавчины. Для наружных поверхностей мастики бывают: битумные, эпоксидные, каучуковые, комбинированные. Мастики для наружных поверхностей могут иметь наполнители: антигравийный, с ингибитором коррозии, с преоброзователем ржавчины, цинковый.

79. Подготовка поверхности кузова для окраски, окраска и сушка.

Подготовка автомобиля к ремонтному окрашиванию

1. Очистка кузова от грязи, старой краски, коррозии, окалины, наплывов от сварки и влаги.

2. Внешний осмотр старого покрытия (если обнаружены трещины, коррозия, необходимо шлифовать до основного металла.).

3. Частичная разборка кузова (снять декоративные элементы, резиновые прокладки и др.)

4. Определение вида старого лакокрасочного материала.

5. Нанесение защитных или изолирующих покрытий на неокрашиваемые места.

Снятие старых лакокрасочных покрытий

Осуществляется, если часть автомобиля необходимо перекрашивать полностью; эмаль, используемая для ремонта, несовместима с ранее применявшимся покрытием; покрытие отстает от металла; под покрытием идет подпленочная коррозия.

Удаление продуктов коррозии

Грунтование

Осуществляется для улучшения сцепления основного покрытия с подложкой, а также для придания покрытиям дополнительных противокоррозионных свойств.

Шпатлевание.

Нанесение и сушка эмалей.

Производится нанесение в несколько слоев: первый слой выявительный (на нем видны все дефекты зашпатлеванной поверхности; после его сушки устраняют все дефекты шпатлевкой и шлифованием).

Требования к помещению: хорошая естественная или искусственная вентиляция, электрическое освещение в герметичном взрывобезопасном исполнении, необходимы средства пожаротушения, обязательна влажная уборка перед нанесением покрытий.

Методы нанесения эмалей.

- Нанесение кистью.

- Пневматическое распыление с подогревом и без с использованием пульверизаторов и краскораспылителей. Обеспечивает большую толщину слоя краски, требует меньшего количества наносимых слоев, повышает производительность.

- Безвоздушное распыление. Сокращает потери на туманообразование, уменьшается расход растворителей, позволяет окраску вне распылительных камер. Недостатки – трудность окраски изделий сложной конфигурации и избыточный расход материала.

- Окраска в электростатическом поле – наиболее экономичный способ.

- Окраска окунанием.

- Окраска струйным обливом.

Методы сушки:

- конвекционный;

- терморадиационный;

- комбинированный (1+2);

- ультрафиолетовым облучением;

- электрическим нагревом деталей.

80. Технология регламентных работ по то кузова.

Техническое обслуживание несущего кузова автомобиля

Неисправности остова автомобиля. К неисправностям несущего кузова легкового автомобиля относятся:

— появление всевозможных пятен на поверхности;

— нарушение герметичности;

— неисправности замков дверей, крышки капота и багажника.

Появление пятен на лакокрасочной поверхности возможно из-за небрежного обращения с этилированным бензином, охлаждающей жидкостью и другими агрессивными веществами. Появление темных пятен может быть вызвано применением слишком горячей воды при мойке кузова. Попадание охлаждающей жидкости вызывает появление пятен розового оттенка. Незначительные пятна устраняются полировкой, большие — перекраской кузова.

Нарушение герметичности кузова может быть вызвано неправильной регулировкой замков, повреждением резиновых уплотнений в проемах дверей и крышки багажника, а также деформацией дверей и дверных проемов. Повреждение уплотнители подлежат замене. Деформированные элементы кузова необходимо выправить. Дверные замки отрегулировать.

К неисправностям рамы грузового автомобиля относятся деформация и трещины продольных лонжеронов и поперечин. Незначительные повреждения устраняются правкой и сваркой. При значительных деформациях рама подлежит замене.

Во избежание повреждения лакокрасочного покрытия кузова необходимо избегать попадания на него агрессивных материалов. При выполнении моечных работ не применять горячие моющие растворы и использовать средства по уходу за лакокрасочным покрытием, рекомендованные заводом. Для устранения мелких повреждений можно использовать полировочные пасты ПМА-1 и ПМА-2.

Для продления срока службы кузова провести антикоррозионную обработку скрытых полостей — карманов капота и дверей, полостей между арками колес и крыльями, внутренних полостей лонжеронов, поперечин и порогов. Для доступа к скрытым полостям предусмотрены специальные отверстия, закрываемые снаружи пробками, а внутри — ковровым покрытием пола. Для обработки внутренних полостей применяют автоконсервант «Мовиль» или <Мовиль-2». Для покрытия днища автомобиля на заводе используют пластизоль Д-11А, а при обслуживании можно применять битумную противошумную мастику БПМ-1. Герметизация швов кузова производится не высыхающей мастикой 51-Г-7. Для покрытия защитными составами скрытых полостей используют безвоздушный и воздушный способы. В первом случае распыление консерванта производят сжатым воздухом, но лучший результат достигается в случае, когда консервант распыляется в жидком виде под давлением 4-12 МПа. Для распыления применяют специальные пистолеты распылители с набором насадок и удлинителей.