§ 3.1.2. Виды договоров морской перевозки.

Соглашение о найме судна для перевозки грузов или аренде его на определенное время оформляется между судовладельцем и фрахтователем в виде договора фрах­тования.

В зависимости от условий фрахтования судна дого­вор фрахтования (чартер) обычно оформляется в виде одного из трех общепринятых типовых условий:

Аренда судна – бэрбоут (bare boat chareter) или димайз-чартер – предпо­лагает передачу фрахтователю судна без экипажа на условиях аренды. На период аренды фрахтователь ста­новится временным владельцем судна и может использовать его по своему усмотрению. Арендная плата опре­деляется обычно по ставке фрахта за 1 т дедвейта суд­на в месяц по летнюю грузовую марку.

Для димайз-чартера характерны следующие основные положения: во фрахт передается судно без экипажа, полностью пригодное для эксплуатации, т. е. в мореходном состоянии, что удостоверяется актом сюрвейера, так же как и состояние судна в момент его возвращения из фрахтования; фрахтователь эксплуатирует судно по своему усмотре­нию; судно передается на определенный срок; все расходы по судну, его укомплектованию экипажем, его содержанию, снабжению, осушке и очистке трюмов и танков, окраске корпуса и помещений, техничес­кому осмотру, топливу, воде, маслу, оплате всех сборов, падающих на судно, возлагаются на фрахтователя, ибо он в это время осуществляет всю полноту прав и обязанностей судовладельца.

Оплата по ди­майз-чартеру обычно вносится помесячно, исходя из брутто-регистро­вого тоннажа зафрахтованного судна.

Рейсовый чартер оформляется при условии фрахтования судна на один рейс, на несколько последо­вательных рейсов, по генеральному контракту. При фрахтовании судна на один рейс судовладелец за опре­деленную плату (фрахт) предоставляет в распоряжение фрахтователя судно на один рейс для перевозки грузов из одного или нескольких портов отправления в один или несколько портов назначения. Фрахтование судна на последовательные рейсы представляет собой разно­видность фрахтования на условиях рейсового чартера. Этот вид фрахтования применяется при перевозках боль­шого количества однородного груза в одном и том же направлении одним и тем же судном. Соглашение обыч­но оформляется одним чартером с указанием количест­ва рейсов, которое должно совершить судно. Если судовладелец обязуется в течение определен­ного времени перевезти обусловленное количество гру­за, то соглашение фрахтователем оформляется гене­ральным контрактом. При перевозках по генеральному контракту судовла­делец вправе выделить для перевозки любые пригодные для этой цели суда. Каждый рейс оформляется отдель­ным чартером либо составляется букинг-нот (один из видов договора морской перевозки отдельных партий грузов на судах регулярных линий), в котором делает­ся ссылка на то, что перевозка совершается в счет ис­полнения генерального контракта.

Тайм-чартер предполагает аренду судна на определенное время. По условиям тайм-чартера судовладелец остается владель­цем судна и сохраняет контроль над экипажем. Судно предоставляется на определенный срок в распоряжение фрахтователя для перевозки грузов. Все существующие разновидности тайм-чартера в своей основе имеют сле­дующие общие положения:

1. судовладелец предоставляет фрахтователю судно, полностью укомлектованное командой, и несет все рас­ходы на содержание экипажа, поддержание судна в пригодном для эксплуатации состоянии, его страхование и приобретение смазочных материалов;

2. фрахтователь несет все расходы на приобретение топлива, воды, оплату налогов, портовых сборов, услуг лоцманов и буксиров, производство погрузочно-разгру­зоч­ных и других работ, связанных с перевозкой грузов;

3. фрахтователь оплачивает арендную плату за время эксплуатации судна по тайм-чартеру.

Договор фрахтования на условиях тайм-чартера приостанав­ливается на срок выведения судна из эксплуатации (нет оплаты фрахта за это время), если в договор включена оговорка breakdown clause или oft hire clause (условие вывода судна из эксплуатации). Такая оговорка начинает действовать в случаях аварии зафрахтован­ного судна, постановки его в док, на ремонт и т. д.

В настоящее время наиболее распространено фрах­тование судов рыбной промышленности на условиях тайм-чартера, рейсового чартера, а также фрахтование по контракту.

В стандартной части чартера указываются наименование сторон договора, положение судна, данные о грузе (масса, размер, степень опасности и т. д.), порт назначения, ставка фрахта и его оплата, ответ­ственность сторон, условий погрузки и выгрузки, оговорки (о ледовой обстановке, о забастовках) и др.

Особые условия перевозки грузов фиксируются в аддендуме (приложении). В нем особо оговариваются сроки погрузки и разгрузки рыболовных судов в порту, так как увеличение сталийного времени может вызвать срыв плановых заданий по промыслу рыбы или пере­возке ее морем. В аддендуме указываются условия подсудности, оплаты фрахта и т. д.

При перевозке грузов при попутном следовании, суда фрахтуются на один рейс путем подписания фрахтовки. Фрахтовка – это документ, который является аддендумом (приложением) чартера. Во фрахтовке фиксируются технико-эксплуатаци­онные характеристики судна, основные условия фрах­тования, порты погрузки и выгрузки, вид груза, порядок оплаты выполненных работ.

Порядок фрахтования (рис. ).

1. предложения по фрахтованию судов с указанием требований к судам, их размеров, основных технических характе­ристик. Такие предложения должны сопровождаться расчетами возможной чистой выручки в случае фрахтования судов. 2. Сведения об имеющихся у судовладельца судах, соответствующих указанным требованиям. 3. Составление договора фрахтования. 4. Передача судна во фрахт. 5. Оплата фрахта. 6. Возврат судна судовладельцу.

грузовладелец	1	судовладелец
	2
	3
	4
	5
	6
Рис. Схема операций фрахтования.

По договору морской перевозки груза (в том числе рыбопродукции) перевозчик или фрахтовщик обязуется перевести вверенный ему отправителем груз в порт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).