44. Цель и задачи ан-за экспл.Р-дов и с/с перевозок

Основная задача управления пред-ем – организация произ-ва, кот-ая обеспечивает выполнение запланированного V произ-ва с наименьшими затратами на применяемые факторы произ-ва.

Текущие затраты на тр-те, связанные с осуществлением перевозочного процесса наз-ся эксплуатационными расходами (ЭР).

Учитывая, что перевозочный процесс – это услуга, не имеющая материальной формы, то в составе ЭР отсутствует сырье и понятие основных материалов.

При этом высокий удельный вес имеют топливно-энергетические ресурсы, поэтому они выделены отд-ми элементами затрат.

Анализ ЭР и с/с перевозок явл-ся одним из направлений комплексного анализа пред-тий ж/д, кот-ая опирается на результаты оценки V и кач-во выполненной работы, кач-ва исп-ния подвижного состава основного и оборотного капитала и рабочей силы.

Основная цель анализа – разработать мероприятия по экономии ресурсов и максимизации их отдачи, получение наибольшего эффекта с наименьшими затратами, экономия всех видов ресурсов орг-ции зависят от того, насколько правильно решаются вопросы снижения ЭР.

Для достижения целей решаются след. задачи:

1 – анализ выполнения плана и динамики Р дороги в целом и по видам деят-сти;

2 – анализ выполнения плана и динамики ЭР по элементам затрат и отраслевым хоз-вам

3 – анализ состава и стр-ры Р по напрвлениям разл-х классиф-ий

4 – анализ элементов и статей ЭР как в целом по дороге, так и разрезе отд-х отраслевых хоз-в

5 – анализ с/с перевозок дороги в целом, а также по видам перевозок, сообщений, видов тяги

6 – оценка влияния осн-х факторов на изменение ЭР и с/с перевозок

7 – оценка влияния в результате анализа резервов и разработка мероприятий по их реализации.

Источники информации:

• форма 69 жел

• форма 4 ф – отч-сть по затратам

• плановые и отчетные калькуляции по с/с перевозок

• данные синтетического и аналитич. учета по затратам

47. Анализ расходов по элементу затрат «фот»

При проведении анализа экспл.расх. целесообразно придержив-ся след.этапов:

- Анализ выполн.плана и динамики изменений экспл.расх.по данному элементу затрат. На этом этапе проводится сравнение не только с данными плана и предыд.года,но и по сравнению с правом. На ур-не отделений дороги и дороги в целом пров-ся ан-з данного элемента по отраслевым хоз-вам;

- Ан-з влияния ФОТ отраслев.хоз-в на общ.отклонения ФОТ в абсолютном выражении,установлении влияния хоз-ва в общем отклонении элемента затрат.Для целей ан-за исп-ся модель аддитивного типа, расссматр. величину расх.по ФОТ отделений дороги и дороги,как сумму данного элемента затрат всех отраслевых хоз-в:

Для опр-я доли влияния расх.по ОТ каждого хоз-вана общ.величину данного элемента затрат исп-т формулу: .Данный этап ан-за не пров-ся на ур-не структурн.подразделений.

-Оценка влияния осн.факторов на изм-е ФОТ с отчислениями.Осн.фактором явл.изм-е контингента,изм-е среднемесячн.з\п по дороге,изм-е V работ.Первая факторная модель учитывает влияние 2 факторов:численность и з/п,а вторая факт. модель позволяет рассчитать право структ. подразделения на изм-е расх.по ОТ с учетом изм-я Vработ.В рез-те сравнения получен.величины по праву с плановой позволяет оценить влияние только Vработ на изм-е расходов на ОТ при сравнении факт. величины с правом влияния изм-я Vработ нейтрализуется.

При оценке влияния факторов на величину ФОТ необх.помнить,что средн.з/п м.изм-ся централизованно.В этом случае необх.ФОТ предш.периода скорректировать на индекс повышения среднемесячн.з/п централиз.порядком: , -индекс повышения среднемес.з/п

-На заключит.этапе ан-за необх.установить соотв-е м\у темпами роста ср.з/п и произв.труда.