1.5. При осмотре моста выявлены следующие дефекты:

У железобетонных пролетных строений сильно нарушена гидроизоляция, наблюдается выщелачивание. У третьего пролетного строения очень низкое качество бетона – он рыхлый, на поверхности раковины, мелкие трещины, выщелачивание по главным ребрам, торцы сильно разрушены. У первого пролетного строения местами наблюдается разрушение консолей балластного корыта.

Промежуточные опоры имеют сильное разрушение прокладников. Бетон по боковым поверхностям слабый, имеются многочисленные трещины, раковины, особенно в местах прерывания бетонирования.

Необходимо устройство железобетонной «рубашки» или торкретбетона.

У устоев по всем поверхностям мелкие трещины, выщелачивание, необходимо устройство торкретбетона.

ГЛАВА

2

Описание вариантов реконструкции моста, выбор оптимального варианта.

2.Разработка вариантов моста.

Исходные данные

1. Вид тяги – тепловозная.

2. Размеры движения грузовых поездов – 50 пар в сутки.

3. Вес грузового поезда – 3000 тонн.

4. Масса добавляемого металла при усилении 7% от массы пролетного строения.

5. Срок службы после усиления 20 лет.

1 вариант: замена крайних железобетонных пролетных строений и усиление среднего металлического пролетного строения.

2 вариант: замена крайних железобетонных пролетных строений и замена среднего металлического пролетного строения.

3 вариант: замена всех пролетных строений на пролетное строение со сквозными главными фермами длиной 66 метров, с ликвидацией промежуточных опор.

1 Вариант.

Этот вариант представляет собой следующую схему моста:

16,5+34,2+16,5

Для реализации проекта необходима замена береговых железобетонных пролетных строений и, при необходимости усиление среднего металлического пролетного строения.

Определим приведенные затраты на усиление и замену пролетных строений.

Стоимость строительно-монтажных работ по усилению и замене пролетных строений соответственно:

Дополнительные затраты, вызванные ограничением скорости движения поездов на мосту до 20 км/ч в течении четырех месяцев и дополнительные затраты, связанные с простоем поездов в период окна 12 часов, при производстве работ по замене пролетных строений соответственно:

В целом суммарные единовременные затраты по этому варианту составляют:

2 Вариант.

Этот вариант представляет собой следующую схему моста:

16,5+34,2+16,5

Для реализации проекта необходима замена всех старых пролетных строений. Металлическое пролетное строение меняется на железобетонное такой же длины.

Определим приведенные затраты на замену пролетных строений:

Дополнительные затраты, связанные с простоем поездов в период окна 20 часов.

В целом суммарные единовременные затраты по этому варианту составляют:

3 Вариант.

Для реализации этого проекта необходима замена всех пролетных строений на пролетное строение со сквозными главными фермами длиной 66 метров, с ликвидацией промежуточных опор.

Определим приведенные затраты на замену пролетных строений:

Дополнительные затраты, связанные с простоем поездов в период окна 20 часов.

Затраты на расширение устоя:

В целом суммарные единовременные затраты по этому варианту составляют:

Сравнение вариантов.

Экономические показатели	1 вариант	2 вариант	3 вариант
Сметная стоимость СМР	180,56	205,5	277,1
Единовременные затраты включающие стоимость СМР и дополнительные расходы	235,5	236	365

ГЛАВА

3