- •Глава 1 Описание существующего мостового перехода.
- •1. Описание существующего мостового перехода.
- •1.1 Общие сведения о переходе
- •1.2 Гидравлическая характеристика реки
- •1.3 Инженерно-геологические условия перехода.
- •1.4. Описание моста, принятого в техническом проекте.
- •1.4.1. Общие сведения.
- •1.4.2. Основные показатели по отверстию моста
- •1.4.3. Пролетные строения
- •1.4.4. Опоры моста
- •1.4.5. Подмостовое русло
- •1.4.6. Подходы к мосту
- •1.5. При осмотре моста выявлены следующие дефекты:
- •2.Разработка вариантов моста.
- •1 Вариант.
- •2 Вариант.
- •3 Вариант.
- •Расчет конструкции пролетного строения
- •3.1. Расчет проезжей части металлического пролетного строения
- •3.1.1.Расчет балок проезжей части на прочность по нормальным напряжениям.
- •Классы балок
- •3.1.2.Расчет балок проезжей части на прочность по касательным напряжениям. Расчетные геометрические характеристики рассматриваемых сечений
- •Площади линия влияния поперечной силы.
- •Классы балок
- •3.1.3. Расчет балок на общую устойчивость
- •3.1.4. Расчет на выносливость
- •Классы балок
- •3.1.5. Классификация подвижного состава
- •Главные балки.
- •3.2. Расчёт проезжей части железобетонных пролётных строений.
- •3.2.1. Определение расчётных усилий.
- •3.2.2.Расчёт сечений плиты.
- •3.2.3. Расчёт главных балок пролётного строения.
- •3.2.4. Расчёт балки из обычного железобетона.
- •Проверочный расчет промежуточной опоры моста.
- •4. Проверочный расчет промежуточной опоры.
- •4.1. Расчет опоры вдоль моста.
- •4.2. Расчет опоры поперек моста.
- •Проект производства работ.
- •5. Проект производства работ.
- •5.1. Общие указания.
- •5.2. Замена пролетных строений.
- •5.3. Технологическая последовательность и методы производства работ при замене пролетных строений на мосту 1636 км участка Коноша-Воркута.
- •5.3.1. Работы подготовительного периода.
- •5.3.2. Работы основного периода.
- •5.4. Технологическая последовательность работ
- •5.5. Удлинение устоев ж. Б. Коробами кб 1-1, 7/2. 5.
- •Сметно-финансовый расчет.
- •6.1. Сводный сметный расчет – базисный
- •6.2. Сводная калькуляция стоимости бетонных и железобетонных конструкций, привозных материалов.
- •Калькуляция транспортных расходов 1тонны сборных железобетонных и бетонных конструкций, привозных материалов от завода до места работ.
- •7.2. Техника безопасности при устройстве и работе на подмостях.
- •7.3. Техника безопасности при разборке кладки устоев моста и работе с пневмоинструментом.
- •7.4. Техника безопасности при работе в «окна» по демонтажу и монтажу элементов моста (пролетных строений, шкафных, подферменных блоков, коробов)
- •7.5. Техника безопасности при работе с кранами и кислородными баллонами.
- •7.6. Техника безопасности при производстве работ по бетонированию железобетонной рубашки устоя.
- •7.7. Техника безопасности при производстве изоляции засыпаемых бетонных и железобетонных поверхностей шкафных блоков, рубашки на устоях.
- •7.8. Техника безопасности при устройстве шпальных клеток под опоры кранов восстановительных поездов.
- •7.9. Техника безопасности при работе по устройству тротуаров и перил на мосту.
- •7.10. Техника безопасности при работах по мощению конусов.
- •7.11. Противопожарные мероприятия.
- •7.12. Расчет освещения площадки проведения работ
- •7.13. Охрана окружающей природной среды при реконструкции моста через реку Ай-ю-ва. Анализ воздействия работ по реконструкции моста на окружающую природную среду
- •Разработка мероприятий по предупреждению отрицательного воздействия работ по реконструкции на окружающую природную среду.
- •8.1.Характеристика взрыва гвс
- •8.2. Определение возможного воздействия взрыва гвс на мост
- •8.3.Выбор и обоснование использования инвентарного имущества.
- •Понтоны из трех секций - 18 шт.
1.4.4. Опоры моста
Опоры – однопутные, закладываются на естественном основании – плотной глине, в шпунтовом ограждении.
Устои обсыпанные, высота от подошвы рельса до обреза фундамента – 18,2 м, до подошвы фундамента – 21,2м.
В целях экономии кладки и уменьшения горизонтального давления насыпи ширина устоя от обреза фундамента до перелома передней грани, т.е. на высоте 13,0 м принята равной 3,0 м. В верхней части ширина устоев принята равной 4,0 м, что удовлетворяет требованиям ТУПМ-47 в части размещения опорных частей на подферменных подушках и устройства балластного корыта без применения железобетонных консолей и упорного щита.
Объем непосредственно сэкономленной, таким образом, кладки на одном устое составляет 84 куб.м.
Быки приняты прямоугольного очертания в плане с притупленными углами. Боковым граням быка придан уклон – по фасаду, примерно, 1:15, поперек моста – 1:23,5.
Для опирания железобетонного пролетного строения, имеющем на опоре меньшую строительную высоту, устраиваются на быках тумбы размерами 0,85х4,0 м высотой 2,08 м.
В проекте размеры фундаментов и глубина их заложения приняты одинаковыми для соответствующих левобережных и правобережных опор. При уточнении геологии и испытания грунта во время производства работ глубина заложения фундаментов может корректироваться.
Основной материал опор – бутобетон. Для бутобетонной кладки фундаментов и засыпаемой части устоев (от обреза фундамента до перелома передней грани) применяется бетон марки 140, для быков выше обреза фундамента применяется бетон марки 170.
В бетон, в целях экономии цемента, добавляется крупный камень «изюм» - в количестве, не превышающем 20% от объема бетонируемой части. Камень для «изюма» должен обладать прочностью не менее 400 кг/см2 и быть морозостойким. Расстояние между камнем и опалубкой должно быть не менее 25 см. Минимальный размер камня для «изюма» – 20 см.
Верхние части устоев (выше перелома передних граней) приняты бетонными М-170.
Для железобетонных подферменных подушек применяется бетон марки 200, арматура – СТ-3.
Все засыпаемые поверхности устоев покрываются слоем горячего гудрона. Пространство между шпунтовым ограждением и фундаментами опор заполняется мятой глиной или тяжелым местным суглинком с трамбованием.
За устоями устраивается дренаж по типовым проемам с выводом его в низовую стороны.
1.4.5. Подмостовое русло
Почти весь расход реки проходит в главном русле, расход на поймах составляет всего около – 10 %.
При таком распределении потока для нормальной работы моста регуляционные сооружения не требуются.
В проекте предусматривается сопряжение конусов существующего и проектируемого мостов общим откосом от подошвы конусов до отметки 104,55 м. Конусы и сопрягающие откосы ниже отметки 104,55 м, укрепляются одиночным мощением в плетнях, выше отметки 104,55 до бровки полотна конусы укрепляются одиночной мостовой.
1.4.6. Подходы к мосту
Как указывалось выше, мост через р. Ай-Ю-ва (верхняя) запроектирован на раздельном полотне в расстоянии 27,0 м от оси существующего моста первого пути с низовой стороны. В продольном направлении мост располагается на прямой и на площадке, причем перелом профиля – переход с i=0,0045 на площадку – находится на пк 9302 + 30, т.е. на расстоянии 28,8 м от металлического пролетного строения, что больше требуемых ТУП ж.д. 5Δi, т.е. 22,5 м.
Ширина насыпи за устоями увеличивается согласно техническим указаниям по сооружению ж.д. земляного полотна (МПС – 1947 г. § 40).
Отсыпка конусов и насыпи за устоями на длину 2 м на уровне дренажа производится из дренирующего грунта. Путь на подходах к мосту на длину 30 м в каждую сторону от моста укладывается на двухслойном щебеночном балласте, в остальной части подходов путь укладывается на однослойном гравийном балласте.
Исходя из этого, принятая отметка 127,00 м головки рельса на мосту выше предусмотренной проектом продольного профиля на 0,10 м и учитывает в будущем укладку пути на двухслойный щебеночный балласт.