- •Глава 1 Описание существующего мостового перехода.
- •1. Описание существующего мостового перехода.
- •1.1 Общие сведения о переходе
- •1.2 Гидравлическая характеристика реки
- •1.3 Инженерно-геологические условия перехода.
- •1.4. Описание моста, принятого в техническом проекте.
- •1.4.1. Общие сведения.
- •1.4.2. Основные показатели по отверстию моста
- •1.4.3. Пролетные строения
- •1.4.4. Опоры моста
- •1.4.5. Подмостовое русло
- •1.4.6. Подходы к мосту
- •1.5. При осмотре моста выявлены следующие дефекты:
- •2.Разработка вариантов моста.
- •1 Вариант.
- •2 Вариант.
- •3 Вариант.
- •Расчет конструкции пролетного строения
- •3.1. Расчет проезжей части металлического пролетного строения
- •3.1.1.Расчет балок проезжей части на прочность по нормальным напряжениям.
- •Классы балок
- •3.1.2.Расчет балок проезжей части на прочность по касательным напряжениям. Расчетные геометрические характеристики рассматриваемых сечений
- •Площади линия влияния поперечной силы.
- •Классы балок
- •3.1.3. Расчет балок на общую устойчивость
- •3.1.4. Расчет на выносливость
- •Классы балок
- •3.1.5. Классификация подвижного состава
- •Главные балки.
- •3.2. Расчёт проезжей части железобетонных пролётных строений.
- •3.2.1. Определение расчётных усилий.
- •3.2.2.Расчёт сечений плиты.
- •3.2.3. Расчёт главных балок пролётного строения.
- •3.2.4. Расчёт балки из обычного железобетона.
- •Проверочный расчет промежуточной опоры моста.
- •4. Проверочный расчет промежуточной опоры.
- •4.1. Расчет опоры вдоль моста.
- •4.2. Расчет опоры поперек моста.
- •Проект производства работ.
- •5. Проект производства работ.
- •5.1. Общие указания.
- •5.2. Замена пролетных строений.
- •5.3. Технологическая последовательность и методы производства работ при замене пролетных строений на мосту 1636 км участка Коноша-Воркута.
- •5.3.1. Работы подготовительного периода.
- •5.3.2. Работы основного периода.
- •5.4. Технологическая последовательность работ
- •5.5. Удлинение устоев ж. Б. Коробами кб 1-1, 7/2. 5.
- •Сметно-финансовый расчет.
- •6.1. Сводный сметный расчет – базисный
- •6.2. Сводная калькуляция стоимости бетонных и железобетонных конструкций, привозных материалов.
- •Калькуляция транспортных расходов 1тонны сборных железобетонных и бетонных конструкций, привозных материалов от завода до места работ.
- •7.2. Техника безопасности при устройстве и работе на подмостях.
- •7.3. Техника безопасности при разборке кладки устоев моста и работе с пневмоинструментом.
- •7.4. Техника безопасности при работе в «окна» по демонтажу и монтажу элементов моста (пролетных строений, шкафных, подферменных блоков, коробов)
- •7.5. Техника безопасности при работе с кранами и кислородными баллонами.
- •7.6. Техника безопасности при производстве работ по бетонированию железобетонной рубашки устоя.
- •7.7. Техника безопасности при производстве изоляции засыпаемых бетонных и железобетонных поверхностей шкафных блоков, рубашки на устоях.
- •7.8. Техника безопасности при устройстве шпальных клеток под опоры кранов восстановительных поездов.
- •7.9. Техника безопасности при работе по устройству тротуаров и перил на мосту.
- •7.10. Техника безопасности при работах по мощению конусов.
- •7.11. Противопожарные мероприятия.
- •7.12. Расчет освещения площадки проведения работ
- •7.13. Охрана окружающей природной среды при реконструкции моста через реку Ай-ю-ва. Анализ воздействия работ по реконструкции моста на окружающую природную среду
- •Разработка мероприятий по предупреждению отрицательного воздействия работ по реконструкции на окружающую природную среду.
- •8.1.Характеристика взрыва гвс
- •8.2. Определение возможного воздействия взрыва гвс на мост
- •8.3.Выбор и обоснование использования инвентарного имущества.
- •Понтоны из трех секций - 18 шт.
8.3.Выбор и обоснование использования инвентарного имущества.
Инвентарным имуществом, которое может быть использовано в данных условиях, является наплавной железнодорожный мост НЖМ-56, так как в реке достаточно стабильный горизонт воды, а глубина составляет 5 и более метров. Так как длина моста составляет 269м., требуется использование одного комплекта НЖМ-56. Наплавной мост состоит из речной части, 2-х переходных и двух береговых. Речная часть состоит из мостовых понтонов и собираемых из трех секций пролетных строений длиной 37.5м.
Береговое пролетное строение собирается из трех монтажных блоков длиной по 6,25м.
Чтобы обеспечить меньший уклон рельсового пути на подходах, железнодорожный проезд наплавного моста сооружается при двух надстройках МЗ 1 на понтонах.
Для дублирования моста используются три пролетных строения длиной 37,5м, каждое из которых удерживается на плаву шестью понтонами комплекта НЖМ-56, общее количество понтонов 18 шт.
Допускаемая нагрузка 6,2 тс/м. Возможность пропуска восьмиосных вагонов только через 70м друг от друга. При необходимости обеспечения судоходства, в составе речной части моста подготавливается выводной паром, присоединенный к соседним быстро разъемным, натяжным стыкам.
Сооружение моста производится по паромной наводке с одного берега при замыкании моста установкой парома переходной и береговых частей на противоположном берегу. Ввод и постановка в линию моста осуществляется в течении суток, звеном в составе 16 человек.
Подача парома в линию моста и выравнивание производится буксирами-толчками в количестве пяти штук. Для обеспечения быстрого наведения временного наплавного моста-дублера, необходимо заблаговременное сооружение насыпей подходов. Сооружение насыпей подходов производится в течение шести суток, пятью автосамосвалами КрАЗ 225, имеющимися в составе парка мостоотряда, производящего реконструкцию моста.
Потребное количество инвентарного имущества.
Понтоны из трех секций - 18 шт.
Подъемные опоры - 2 шт.
Пролетные строения - 7 шт.
Клеточные устои – 2 шт.
Катер –толкач – 5 шт.