1.3 Инженерно-геологические условия перехода.

Геологическое обследование производилось в сентябре 1949 года.

По оси перехода, в 27 метрах влево от существующего пути, под опоры проектируемого моста было заложено четыре буровых скважины глубиной по 10 метро, которыми вскрыто нижеследующее геологическое строение:

На правой и левой пойменных террасах под тонким слоем песка (0,30-0,40 м.) залегают супеси, мощностью 0,30 м. (скв. 853) до 2,50 м. (скв. 854).

Супеси подстилаются плотными, пластичными суглинками, мощность которых колеблется от 2,00 м. (скв. 855) до 4,50 м. (скв. 852).

Ниже суглинков, до пройденной глубины 10 м залегают коренные глины, содержащие кристаллы и мелкие линзы гипса. В скв. № 852 на этих же глубинах в глинах встречены включения гравия и гальки, кристаллы гипса в них отсутствуют.

По физико-механическим свойствам, глины с кристаллами гипса и с включением гравия и гальки, можно отнести к группе пластичных, среднепористых , плотных грунтов.

Исходя из физико-механических свойств грунтов, допускаемое давление от основных сил можно принять без учета поправок:

1) на суглинки – 2,00 кг/см²

2) на глины - 2,50 кг/см²

С учетом поправочных коэффициентов на заглубление и уширение фундаментов (Н и ТУ 6-48) на береговые опоры (устой) при заложении на отметках 106 м. – 4 кг/см², а на русловые опоры (быки) при заложении на отметке 104,00 – 3,5 кг/см² от основных сил.

Глубина промерзания грунтов для данного пояса равна 2,25 метра.

Грунтовые воды были встречены, всеми скважинами и приурочены к слою песков и супесей.

Подстилающие суглинки и глины оказались не водоносными.

Ввиду того, что пески и супеси в основном состоят из мелкозернистых и пылеватых фракций, и мощность их незначительная, приток воды в котлованы будет очень малым.

1.4. Описание моста, принятого в техническом проекте.

1.4.1. Общие сведения.

Проектируемый второй путь пересекает реку Ай-Ю-ва рядом с существующим мостом с низовой стороны в расстоянии 27,0 м. от оси первого существующего пути.

Расположение проектируемого моста в створе существующего моста определяло выбор схемы моста.

Мост устраивается трехпролетным, с перекрытием главного русла, соответственно существующему мосту, металлическим пролетным строением расчетным пролетом 33,6 м. Береговые пролеты перекрываются железобетонными пролетными строениями расчетным пролетом 15,8 м. Увеличение береговых пролетов, в сравнении с существующим расчетным пролетом 13,6 м, обусловлено увеличением отметки подошвы рельса на 0,5 м и положением конусов.

При составлении технического проекта приняты следующие основные нормативы:

1. Технические условия проектирования капитального восстановления и строительства новых мостов и труб под железную дорогу нормальной колеи (ТУПЫ-47);

2. Технические условия проектирования однопутных железных дорого с паровой тягой (МПС-1946 г.);

3. Технические требования к производству работ по постройке и восстановлению мостов и труб (МПС-1947 г.);

4. Временная нагрузка Н8.

Ось моста в плане принята нормально к направлению потока и берегам реки.

Полная длина моста составляет 74,4 м от пк 9302 + 38,8 до пк 9308 + 13,2. Высота моста от подошвы рельса до горизонта меженных вод 19,25 м.

Основные отметки мостового перехода:

отметка подошвы рельса – 126,85 м;

отметка бровки полотна - 126,08 м;

отметка низа конструкции в пролете - 122,87 м;

отметка расчетного горизонта высоких вод - 113,80 м;

отметка меженных вод - 107,60 м;

отметка обреза фундамента устоев - 108,66 м;

отметка обреза фундамента быков - 107,60 м;

отметка подошвы фундамента устоев - 105,66 м;

отметка подошвы фундамента быков - 104,00 м.

Категория реки Vб. Требуемое возвышение низа конструкции над расчетным сплавным горизонтом 1,5 м., имеющееся возвышение под мостом – 9,70 м.