8. Общая авария.

Специфическим институтом законодательства в области внутреннего водного транспорта, регулирующим отношения, возникающие в связи с перевозкой грузов, является общая авария. Институт общей аварии заимствован из морского права и является одним из новых элементов в практике правового регулирования внутреннего водного транспорта.

Под общей аварией, в соответствии с КВВТ РФ, понимается не транспортное происшествие, а специальная категория убытков, которые были понесены в связи с осуществлением перевозки грузов и которые могут быть распределены между перевозчиком, судовладельцем (если перевозчик не является собственником судна, либо не владеет судном, но на праве оперативного управления или хозяйственного ведения) и грузовладельцем (грузоотправителем либо грузополучателем), в зависимости от условий поставки груза.

Положения КВВТ РФ об общей аварии – это специальные нормы по отношению к нормам об ответственности перевозчика за недостачу, повреждение, порчу груза, принятого для перевозки. В связи с чем, применение положений об общей аварии в практике перевозок грузов внутренним водным транспортом может способствовать снижению убытков перевозчика от несохранной перевозки.

К общей аварии относятся убытки, понесенные в результате намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов, которые, в свою очередь, были произведены для предотвращения общей опасности, грозившей судну, грузу либо провозной плате (получению перевозчиком платы за перевозку груза). В качестве примера общей аварии можно привести расходы, произведенные по указанию капитана судна и связанные с подмочкой груза, в результате тушения возникшего на судне пожара.

Признание общей аварии осуществляется при одновременном выполнении следующих условий:

а) опасность должна быть общей для судна, перевозимого груза и провозной платы;

б) убытки должны быть понесены вследствие намеренных расходов или пожертвований, т.е. являться результатом сознательных действий, направленных на причинение меньших убытков для предотвращения больших убытков.

в) расходы и пожертвования должны быть разумными, т.е. соответствовать степени опасности и размеру предотвращаемых убытков;

г) опасность, для предотвращения которой намеренно и разумно причиняются убытки, должна быть реальной, т.е. на момент ее возникновения ясно, что непринятие мер по ее предотвращению неизбежно повлечет причинение значительных убытков;

д) расходы и пожертвования должны быть чрезвычайными. В связи с чем, не относятся к общей аварии обычные эксплуатационные расходы перевозчика, либо убытки, связанные с выполнением участниками перевозки предусмотренных договором перевозки обязанностей.

Решение о намеренном причинении убытков, связанным с предотвращением общей опасности, принимается капитаном судна. От его решения зависит объем расходов и пожертвований, которые подлежат распределению и которые подлежат уплате лицами, не принимавшими участия в принятии решения, поэтому закон требует разумности производимых капитаном расходов или пожертвований.

Наличие общей аварии и расчет ее размера определяется специалистами-диспашерами (лицами, обладающими знаниями и опытом в области внутреннего водного транспорта) по заявлению любой из заинтересованных в распределении общей аварии сторон.

Положения КВВТ РФ об общей аварии носят диспозитивный характер и применяются, если участники договора перевозки не указали в договоре перевозки о неприменении указанных правил.

Помимо норм гл. XVII КВВТ РФ к отношениям, связанным с общей аварией, применяются нормы Йорк-Антверпенских правил 1994г., представляющие собой свод морских обычаев, применяемых для разрешения вопросов по общей аварии и распределения ее между участниками перевозки грузов.