- •Раздел I. Основы коммерческой эксплуатации внутреннего водного транспорта
- •Глава 1. Принципы организации коммерческой работы на внутреннем водном транспорте
- •§ 1.1. Основные цели и задачи функционирования внутреннего водного транспорта
- •§ 1.2. Содержание коммерческой работы на внутреннем водном транспорте
- •§ 1.3. Принципы взаимоотношений между участниками транспортного процесса на внутреннем водном транспорте
- •Глава 2. Правовое регулирование перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов на внутреннем водном транспорте
- •§ 2.1. Правовые основы регулирования перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •§ 2.2. Отношения, регулируемые Кодексом внутреннего водного транспорта российской федерации
- •§ 2.3. Основные положения кввт по организации перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •1. Порядок установления провозной платы.
- •2. Основные условия перевозки грузов.
- •3. Условия буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов.
- •4. Условия перевозок пассажиров, багажа и почты.
- •5. Условия прямых смешанных перевозок грузов.
- •6. Ответственность участников перевозки.
- •7. Порядок ведения актово-претензионной работы.
- •8. Общая авария.
- •§ 2.4. Государственное регулирование судоходства на внутренних водных путях
- •Глава 3. Техническая база коммерческой работы
- •§ 3.1. Транспортный флот
- •§ 3.2. Коммерческие требования к судам
- •§ 3.3. Речные порты. Организация предпринимательской деятельности в порту
- •Глава 4. Коммерческие условия договорных отношений при перевозках внутренним водным транспортом
- •§ 4.1. Общие условия для перевозок грузов, Пассажиров, багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •§ 4.2. Виды и содержание договоров, применяемых при перевозках и буксировках
- •§ 4.3. Сроки открытия и закрытия навигации. Приостановление и прекращение судоходства.
- •§ 4.4. Сроки прекращения обязательного приема грузов для перевозки и буксируемых объектов для буксировки
- •Раздел II общие правила выполнения
- •Глава 5. Определение массы груза при перевозках
- •§ 5.1. Способы определения массы груза
- •§ 5.2. Определение массы груза по осадке судна
- •§ 5.3. Весовые механизмы
- •Глава 6. Тара и упаковка грузов
- •§ 6.1. Основные характеристики тары
- •§ 6.2. Виды тары
- •§ 6.3. Тара и упаковка грузов, отправляемых
- •Глава 7. Коммерческие операции в пунктах отправления грузов
- •§ 7.1. Правила приема груза к перевозке
- •§ 7.2. Оформление транспортных документов
- •§ 7.3. Провозная плата
- •§ 7.4. Погрузка груза на судно
- •§ 7.5. Пломбирование судна
- •§ 7.6. Технические условия и нормы загрузки судна
- •Нормы загрузки судов в зависимости от вида груза
- •Глава 8. Сроки доставки груза и коммерческие операции в пути следования грузов
- •§ 8.1. Сроки доставки груза
- •Нормы суточного пробега судов
- •§8.2. Скорость доставки груза
- •§ 8.3. Коммерческие операции
- •Глава 9. Коммерческие операции
- •§ 9.1. Прием груза с судна
- •§ 9.2. Хранение и выдача груза получателю
- •§ 9.3. Розыск и досылка груза
- •§ 9.4. Реализация невостребованного
- •§ 9.5. Схема прохождения транспортных документов
- •Глава 10. Коммерческая работа на причалах отправителей и получателей
- •§ 10.1. Условия эксплуатации
- •§ 10.2. Коммерческая работа на причалах
- •§ 10.3. Судо-часовые нормы загрузки-разгрузки судна
- •Классификационные показатели грузов
- •§ 10.4. Акт загрузки-разгрузки судна
- •§ 10.5. Аренда судна
- •Глава 11. Качество перевозок и ответственность перевозчика, отправителя и получателя
- •§ 11.1. Задачи коммерческих работников в повышении качества перевозок
- •§ 11.2. Нормы естественной убыли груза
- •§ 11.3. Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза или буксируемого объекта
- •§ 11.4. Ответственность за нарушение сроков доставки груза, простои и повреждения судна
- •Глава 12. Акты и претензии
- •§ 12.1. Составление коммерческого акта
- •§ 12.2. Расследование по коммерческому акту
- •§ 12.3. Претензии, иски, сроки исковой давности
- •§ 12.4. Арбитраж
- •Раздел III. Грузоведение и перевозки грузов
- •Глава 13. Основы грузоведения и правила
- •§ 13.1. Свойства груза и влияние внешней среды на его сохранность
- •§13.2. Свойства груза, условия его перевозки и хранения
- •§13.3. Государственные стандарты.
- •§ 13.4. Основное содержание правил перевозок грузов
- •§ 13.5. Перевозка груза на особых условиях
- •Глава 14. Перевозка насыпных и навалочных грузов
- •§ 14.1. Перевозка хлебного груза
- •§ 14.2. Перевозка соли
- •§14.3. Перевозка минеральных
- •§ 14.4. Перевозка каменного угля
- •§ 14.5. Перевозка минерально-строительного груза
- •§ 14.6. Перевозка лесного груза на судах
- •§14.7. Перевозка колчедана, железорудного, апатитового и нефелинового концентратов
- •Глава 15. Перевозка штучных грузов
- •§ 15.1. Номенклатура, основные особенности штучных грузов
- •§ 15.2. Перевозка металла, металлоизделий
- •§ 15.3. Перевозка автомобилей
- •§ 15.4. Перевозка крупногабаритного
- •§ 15.5. Перевозка железобетонных изделий
- •§ 15.6. Технические и коммерческие особенности
- •Глава 16. Перевозка скоропортящихся грузов, животных, продуктов и сырья животного происхождения
- •§ 16.1. Перевозка скоропортящихся продуктов
- •§ 16.2. Перевозка животных, продуктов и
- •Глава 17. Перевозка опасных грузов
- •§ 17.1. Классификация опасных грузов
- •§ 17.2. Характеристика опасных грузов
- •§ 17.3. Перевозка опасных грузов в контейнерах,
- •Глава 18. Перевозка нефтегрузов наливом
- •§ 18.1. Характеристика нефтегруза
- •§ 18.2. Оборудование нефтебазы и нефтепричала
- •§ 18.3. Налив, перевозка и сдача нефтегруза
- •Глава 19. Буксировка плотов и судов
- •§ 19.1. Технические и правовые особенности буксировки. Конструкции плотов
- •§ 19.2. Прием плота и судна на буксировку
- •§ 19.3. Сдача плота в пункте назначения
- •Раздел iv____________________________________________
- •Глава 20. Коммерческая работа
- •§ 20.1. Особенности отдельных видов транспорта
- •§ 20.2. Устав железнодорожного транспорта и основы коммерческой работы
- •§ 20.3. Устав автомобильного транспорта российской федерации и организация перевозок грузов
- •§ 20.4. Кодекс торгового мореплавания российской федерации и основы
- •§ 20.5. Воздушный кодекс российской федерации
- •Глава 21. Прямые смешанные железнодорожно- водные перевозки грузов
- •§ 21.1. Основные положения
- •§ 21.2. Условия перевозки
- •§ 21.3. Перевалка груза с одного вида транспорта на другой. Пункты перевалки
- •§ 21.4. Организация перевалки груза
- •§ 21.5. Расчеты и ответственность сторон при перевозке
- •Глава 22. Прямые водные и водно-автомобильные перевозки грузов
- •§ 22.1. Условия перевозки в прямом
- •§ 22.2. Условия перевозки в прямом водном сообщении
- •§ 22.3. Смешанные водно-автомобильные перевозки
- •Глава 23. Перевозки судами смешанного
- •§ 23.1. Перевозка между речными
- •§ 23.2. Перевозка внешнеторговых грузов
- •§ 23.3. Договор перевозки и транспортные документы
- •§ 23.4. Таможенный контроль
- •§ 23.5. Агентирование судна
- •Глава 24. Совершенствование транспортного обслуживания предприятий и транспортно-экспедиционная работа
- •§ 24.1. Совершенствование транспортного
- •§ 24.2. Транспортно-экспедиционные операции
- •§ 24.3. Организация работы
- •§ 24.4. Централизованный завоз груза
- •Глава 25. Перевозки грузов в контейнерах
- •§25.1. Преимущества контейнерных перевозок
- •§ 25.2. Эксплуатационно-технические характеристики контейнеров
- •§ 25.3. Эксплуатация крупнотоннажных контейнеров
- •§ 25.4. Правила перевозки груза в контейнерах
- •§ 25.5. Особенности агентского обслуживания контейнерных перевозок
- •§ 25.6. Особенности экспедиционного обслуживания при перевозке грузов в контейнерах
- •§ 25.7. Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при завозе импортных грузов
- •§ 25.8. Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при доставке экспортных грузов
- •§ 25.9. Перевозка груза в пакетах и на поддонах
- •§ 25.10. Нормирование и анализ работы
- •Раздел V. Тарифы__________________________________
- •Глава 26. Основные принципы построения тарифов
- •§ 26.1. Роль и значение транспортных тарифов
- •§ 26.2. Принципы построения
- •§ 26.3. Классификация тарифов внутреннего водного транспорта и порядок их утверждения
- •Глава 27. Тарифы железнодорожного, морского, автомобильного и воздушного транспорта
- •§ 27.1. Тарифы железнодорожного транспорта
- •§ 27.2. Тарифы морского транспорта
- •§ 27.3. Тарифы автомобильного транспорта
- •§27.4. Грузовые и багажные тарифы
- •§ 27.5. Тарифы на перевозку пассажиров
§ 21.3. Перевалка груза с одного вида транспорта на другой. Пункты перевалки
В крупных промышленных центрах, расположенных на стыке железнодорожных и водных путей, сооружены высокомеханизированные речные порты, связанные с железнодорожной сетью подъездными путями. Это перевалочные порты с предпортовыми станциями в Тобольске, Томске, Сургуте, Лесосибирске, Сызрани, Петрозаводске, Сыктывкаре, Поярково, Братске и Медвежьегорске, а так же значительно расширенные перевалочные мощности портов в Осетрове, Омске, Красноярске, Перми, Н. Новгороде, Волгограде, Котласе, Архангельске, Астрахани, Салехарде и др.
Как правило, порт перевалки обслуживает одна припортовая железнодорожная станция, но некоторые крупные перевалочные порты, имеющие в своем составе несколько значительно удаленных один от другого грузовых участков, работают с двумя или тремя железнодорожными станциями (Волгоградский, Н. Новгородский, Омский, Красноярский порты).
Специализация портов определяется структурой грузооборота. Большая часть действующих портов приспособлена для переработки различных грузов: имеет в своем составе специализированные причалы или районы для перегрузки отдельных видов массовых навалочных грузов (угля, соли, леса, руды и др.), а также причалы для тяжеловесных, тарно-штучных и прочих грузов. Вместе с тем имеются порты, целиком специализированные на переработке отдельных массовых грузов (например, Поярково - уголь, Медвежьегорск - апатиты, Камбарка - уголь и руда).
Перевалка груза с одного вида транспорта на другой сложный производственный процесс из-за многообразия факторов, влияющих на него (структура грузооборота, несоответствие грузоподъемности вагонов и судов, различие в системах управления транспортным процессом на каждом виде транспорта, разная степень технического оснащения перевалочных узлов и др.).
Условия работы и порядок перевалки грузов в каждом перевалочном пункте устанавливаются узловым соглашением, которое заключают между железной дорогой и судоходной компанией сроком на 5 лет. В узловом соглашении предусматриваются:
порядок совместного суточного планирования работы перевалочного пункта;
место передачи груза и оформления документов;
сроки загрузки и разгрузки вагонов;
порядок подачи, расстановки и уборки вагонов;
фронты загрузки и разгрузки вагонов;
расписание подачи вагонов (если в данном перевалочном пункте предусмотрена работа по расписанию);
порядок приема, сдачи и взвешивания грузов, взаимной информации о подходе грузов, судов и вагонов;
другие вопросы, способствующие согласованной работе станции и порта перевалки или обусловленные местными особенностями.
Основой для составления узлового соглашения служит единый технологический процесс работы порта и примыкающей к нему железнодорожной станции: комплекс операций, выполняемых судами, вагонами и грузами прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения от момента поступления их в пункт перевалки до отправления судна или поезда в рейс. Единый технологический процесс в пункте перевалки устанавливает рациональную систему эксплуатационной работы порта и станции, технологическую последовательность выполнения операций по перевалке грузов и обработке судов и вагонов, обеспечивая ритмичную работу, улучшение использования транспортных средств, сокращение времени прохождения грузов в узле. Практика внедрения единых технологических процессов, разработанных с учетом использования передовых методов труда, показала их высокую экономическую целесообразность.
Большое значение для обеспечения заданных объемов перевалки имеет сменно-суточное планирование. Комплексный сменно-суточный план работы перевалочного узла разрабатывает диспетчерский аппарат порта и станции; утверждает его совместно руководство порта и станции или начальник порта по согласованию со станцией. Взаимно согласованный и утвержденный план доводят до сведения всех работников, связанных с организацией перевалки, до начала каждой смены. Во многих портах и станциях установлено единое оперативное руководство работой по перевалке грузов и обработке судов и вагонов путем организации диспетчерских смен, когда диспетчерский аппарат, помощники начальников станций и порта (грузового района), бригады портовых рабочих, локомотивные бригады и другие, участвующие в перевалке, постоянно работают вместе в одну смену.
Совместное сменно-суточное планирование и сквозные диспетчерские смены позволяют коллективам порта и станции добиваться максимальной слаженности в работе и обеспечивать выполнение установленных заданий.
Места передачи груза от одного вида транспорта другому, как правило, совпадают с местами загрузки-разгрузки вагонов. Здесь должны быть все необходимые для этих целей обустройства рампы, склады, разгрузочные механизмы.
Вагоны с грузами прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения подают в порты непосредственно к местам перегрузки в пределах среднесуточной или сгущенной на данные сутки нормы перевалки и отводят после обработки без взыскания с порта каких-либо сборов. Станциям железных дорог и портам перевалки предоставлено право по взаимному соглашению «сгущать» в отдельные дни подачу вагонов или предъявление груза.
В крупный перевалочный порт, который обрабатывает в среднем за сутки не менее 50 вагонов, их подают по расписанию. Также по расписанию могут подаваться вагоны в порт, обрабатывающий и меньшее их число, если такой порядок будет признан целесообразным. Число вагонов и время их подачи по расписанию устанавливают в узловом соглашении.
В остальных перевалочных портах вагоны под погрузку или выгрузку подают в течение суток по согласованным суточным заявкам портов и с учетом нормы одновременной перегрузки. Такая норма устанавливается по каждому подъездному пути с учетом специализации причалов и складов по родам грузов и размера фронта перегрузки. Последний характеризуется числом вагонов, которые могут одновременно загружаться или разгружаться, и определяется: при открытых немеханизированных складах протяженностью путей в пределах складской площади, при закрытых складах числом рабочих дверей, на механизированных открытых участках - в зависимости от длины путей, числа и производительности перегрузочных механизмов.
Обработка вагонов считается законченной с момента готовности всей поданной на фронт перегрузочных работ группы вагонов с одинаковым сроком загрузки. При загрузке вагонов порт обязан выполнять правила погрузки и крепления грузов под контролем железной дороги.
Оборудование вагонов и судов для перевозки тяжеловесных, длинномерных и громоздких грузов и крепление их в судах и вагонах входят в обязанность порта. Стоимость этих работ, включенную в накладную, оплачивает получатель. Материалы, необходимые для крепления грузов и оборудования вагонов и судов, предоставляет владелец груза.
При передаче груза с железной дороги порту или обратно по требованию принимающей стороны груз взвешивают: на вагонных весах - средствами железной дороги, на товарных - средствами порта. Если принимающая сторона не требует взвешивания, груз передается по массе, указанной в накладной.
В пункте перевалки груз передают по передаточной ведомости, которую составляет сдающая сторона. Вручение передаточной ведомости свидетельствует о наличии подготовленного для передачи груза.
Если предъявленный груз не был погружен из-за отсутствия вагонов, на передаточной ведомости сдающая и принимающая стороны ставят календарные штемпеля днем предъявлении груза. Ответственность за сроки доставки непринятого груза с нуля часов следующих календарных суток возлагается в таких случаях на принимающую сторону. Фактические прием и передача грузов, не принятых одновременно с предъявлением передаточной ведомости, удостоверяются подписями представителей станции или порта на ранее переданных передаточных ведомостях с наложением второго календарного штемпеля.
Если при передаче груза обнаружена недостача грузовых мест или массы, превышающая норму естественной убыли, порча и повреждение, неверное наименование груза, сдающая сторона с участием принимающей составляет коммерческий акт. Неисправные и вскрытые грузовые места сдающая сторона обязана на своих складах привести в должный порядок и затем предъявить груз к передаче. Эта работа с согласия порта может выполняться на его складах и территории. Сдающей стороне предоставлено право передать в пункте перевалки груз, наружная упаковка которого или сам он имеет повреждения и внешние недостатки, если доставка груза в пункт назначения возможна без дополнительных повреждений, порчи и утраты. Однако ответственность за недостачу или порчу груза вследствие неисправности упаковки или повреждения самого груза несет сдающая сторона.
Скоропортящийся груз в пунктах перевалки передают вместе с сертификатом Государственной инспекции по качеству или с качественным удостоверением отправителя. Если такие документы отсутствуют или в оставшийся по сертификату срок груз не может быть доставлен по назначению, сдающая сторона обязана вызвать представителя госинспекции или эксперта, оформить вновь сертификат или качественное удостоверение и с этими документами передать груз. Если по состоянию груза нет возможности обеспечить его сохранность при доставке по назначению, сдающая сторона обязана передать груз соответствующим организациям, уведомить пункты отправления и назначения и произвести расчеты с отправителем и получателем.
Железная дорога пломбирует вагоны, загруженные в пункте перевалки грузами прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, а также снимает пломбы с груженых вагонов, поданных в порт. Ответственность за целость и сохранность груза до фактической его передачи лежит на сдающей стороне, а после сдачи — на принимающей.
Порядок оформления передачи массовых насыпных и навалочных грузов, прибывших в порт перевалки по судовой накладной, имеет свои особенности. Такие грузы передаются по перечню, составляемому портом в четырех экземплярах, из которых три передают станции перевалки до начала отгрузки; два из этих трех отправляют с первым вагоном на станцию назначения вместе с грузовыми документами. По мере отгрузки порт и станция вносят в оставшиеся у них экземпляры перечня данные о фактической передаче груза, а по ее окончании подводят итог и совместно подписывают перечень. В передаточную ведомость, судовую накладную и дорожную ведомость данные записывают при отправке последнего вагона.
Порт перевалки при отгрузке обезличенных партий однородных массовых грузов может передавать железной дороге последние повагонные отправки за вычетом такого количества груза, которое соответствует норме естественной убыли. Если после отгрузки всей партии груза, поступившего на перевалку, по судовой накладной в порту будет обнаружен остаток груза, его надо дослать получателю или по его указанию выдать на месте. Вагоны для отгрузки таких остатков предоставляем железная дорога сверх плановой нормы.
Порт должен строго следить за тем, чтобы при отгрузке груза, прибытие-го на одном суше для нескольких получателей, излишки или недостатки его были распределены по всем получателям пропорционально количеству адресованного им груза и не относились на последнего по очередности отгрузки получателя.