§8.2. Скорость доставки груза

Скорость доставки груза (коммерческая скорость) - один из главных показателей качества перевозок - определяют делением общего расстояния перевозки на время доставки.

Между сроком доставки Т и скоростью доставки v_Д существует зави­симость

v_Д = l / T, км/сут. (8.6)

Так как срок доставки исчисляется с момента приема груза к перевозке и до момента прибытия его в пункт назначения, скорость доставки зависит от технической скорости движения судна и от продолжительности вспомогательных операций в пути и на стоянках.

Анализ составных элементов формулы (8.1) показывает, что доля вспомо­гательных операций (накопление, формирование, отправление состава и др.) изменяется в зависимости от дальности перевозки груза: на коротких рейсах эти операции имеют наибольшее значение и даже высокая техниче­ская скорость не может существенно сократить срок доставки; наоборот, при большой дальности перевозок определяющим элементом для срока до­ставки будет техническая скорость движения. Это обстоятельство следует учитывать при распределении флота по линиям движения.

Выбор оптимальной технической скорости зависит от многих факторов. В условиях рыночной экономики основным критерием является сокращение затрат собственных средств на перевозку, а показателями, комплексно выражающими эти затраты, служат себестоимость перевозок и приведенные затраты, в которых учтены и потребные капиталовложения.

При любой скорости движения необходимо стремиться к сокращению продолжительности вспомогательных операций и стоянки судов путем совершенст­вования эксплуатационной и коммерческой работы.

Экономическое значение повышения скорости движения и снижения сроков доставки грузов определяется: уменьшением величины материальных ценностей, находящихся в процессе транспортирования; сокращением по­требного для перевозок флота (при условии выбора наиболее экономичных скоростей движения) и необходимых для его приобретения капиталовло­жений; ростом производительности труда работников транспорта; уменьше­нием затрат на перевозку.

Количество груза ΔG, которое высвобождается в результате ускорения доставки.

ΔG = G' — G", т (8.7)

где G' и G" - количество грузов, находящихся в процессе транспортирования соответственно до и после ускорения;

G' = G * t'_Д ; G" = G * t"_Д , т (8.8)

Т_Н Т_Н

где

G - количество груза, перевозимого за навигацию, т;

Т_Н — продолжительность навигации, сут;

t'_Д, t"_Д — время доставки груза до и после ускорения, сут.

В денежном выражении экономический эффект Е от сокращения време­ни доставки груза можно подсчитать, умножив полученный по формуле (8.7) результат на цену груза С:

Е= С · Δ G (8.9)

Такой расчет может быть произведен как в общем виде для всей массы грузов, находящихся на транспорте, так и дифференцированно по роду гру­за или по группам грузов. Естественно, что дифференцированный по роду груза расчет дает не только более точные данные, но позволяет экономи­чески обосновать целесообразность ускорения доставки с учетом особен­ностей производства и потребления определенного груза. При этом требование ускоренной доставки не может одинаково предъявляться ко всем грузам, в частности она нецелесообразна при завозе грузов в запас для более или менее длительного хранения на базах в пункте назначения.

Высокой скорости и сокращения срока доставки груза достигают путем: развития материальной базы внутреннего водного транспорта на более высоком техни­ческом уровне (реконструкция водных путей и улучшение условий судо­ходства, техническое перевооружение флота и повышение его эксплуатационно-технических характеристик, развитие портов и оснащение причалов высокопроизводительной механизацией) и совершенствования организации перевозок.

Задача коммерческих работников заключается в том, чтобы возросшие технические возможности речного флота использовать в полной мере и до­биваться сокращения издержек хозяйства на транспортирова­ние грузов.

Для этого необходимо:

обеспечить рациональное распределение грузопотоков между грузовыми самоходными и несамоходными судами с тем, чтобы каждый вид флота работал в сфере его наиболее эффективного использования:

совершенствовать организацию движения судов, обслуживание их в портах, сократить затраты времени на вспомогательные операции (накоп­ление состава, формирование, отправление, переформирование в пути и др.), наладить комплексное обслуживание судов и составов на ходу (бункеровка, подвоз продоволь­ствия и материалов и др.);

повышать нормы грузовых работ в портах и на причалах грузовладель­цев, улучшить использование механизации и организацию перегрузочных работ;

развивать перевозки тарно-штучных грузов в контейнерах и пакетах; совершенствовать взаимодействие с другими видами транспорта при смешанных перевозках.