- •Раздел I. Основы коммерческой эксплуатации внутреннего водного транспорта
- •Глава 1. Принципы организации коммерческой работы на внутреннем водном транспорте
- •§ 1.1. Основные цели и задачи функционирования внутреннего водного транспорта
- •§ 1.2. Содержание коммерческой работы на внутреннем водном транспорте
- •§ 1.3. Принципы взаимоотношений между участниками транспортного процесса на внутреннем водном транспорте
- •Глава 2. Правовое регулирование перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов на внутреннем водном транспорте
- •§ 2.1. Правовые основы регулирования перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •§ 2.2. Отношения, регулируемые Кодексом внутреннего водного транспорта российской федерации
- •§ 2.3. Основные положения кввт по организации перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •1. Порядок установления провозной платы.
- •2. Основные условия перевозки грузов.
- •3. Условия буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов.
- •4. Условия перевозок пассажиров, багажа и почты.
- •5. Условия прямых смешанных перевозок грузов.
- •6. Ответственность участников перевозки.
- •7. Порядок ведения актово-претензионной работы.
- •8. Общая авария.
- •§ 2.4. Государственное регулирование судоходства на внутренних водных путях
- •Глава 3. Техническая база коммерческой работы
- •§ 3.1. Транспортный флот
- •§ 3.2. Коммерческие требования к судам
- •§ 3.3. Речные порты. Организация предпринимательской деятельности в порту
- •Глава 4. Коммерческие условия договорных отношений при перевозках внутренним водным транспортом
- •§ 4.1. Общие условия для перевозок грузов, Пассажиров, багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •§ 4.2. Виды и содержание договоров, применяемых при перевозках и буксировках
- •§ 4.3. Сроки открытия и закрытия навигации. Приостановление и прекращение судоходства.
- •§ 4.4. Сроки прекращения обязательного приема грузов для перевозки и буксируемых объектов для буксировки
- •Раздел II общие правила выполнения
- •Глава 5. Определение массы груза при перевозках
- •§ 5.1. Способы определения массы груза
- •§ 5.2. Определение массы груза по осадке судна
- •§ 5.3. Весовые механизмы
- •Глава 6. Тара и упаковка грузов
- •§ 6.1. Основные характеристики тары
- •§ 6.2. Виды тары
- •§ 6.3. Тара и упаковка грузов, отправляемых
- •Глава 7. Коммерческие операции в пунктах отправления грузов
- •§ 7.1. Правила приема груза к перевозке
- •§ 7.2. Оформление транспортных документов
- •§ 7.3. Провозная плата
- •§ 7.4. Погрузка груза на судно
- •§ 7.5. Пломбирование судна
- •§ 7.6. Технические условия и нормы загрузки судна
- •Нормы загрузки судов в зависимости от вида груза
- •Глава 8. Сроки доставки груза и коммерческие операции в пути следования грузов
- •§ 8.1. Сроки доставки груза
- •Нормы суточного пробега судов
- •§8.2. Скорость доставки груза
- •§ 8.3. Коммерческие операции
- •Глава 9. Коммерческие операции
- •§ 9.1. Прием груза с судна
- •§ 9.2. Хранение и выдача груза получателю
- •§ 9.3. Розыск и досылка груза
- •§ 9.4. Реализация невостребованного
- •§ 9.5. Схема прохождения транспортных документов
- •Глава 10. Коммерческая работа на причалах отправителей и получателей
- •§ 10.1. Условия эксплуатации
- •§ 10.2. Коммерческая работа на причалах
- •§ 10.3. Судо-часовые нормы загрузки-разгрузки судна
- •Классификационные показатели грузов
- •§ 10.4. Акт загрузки-разгрузки судна
- •§ 10.5. Аренда судна
- •Глава 11. Качество перевозок и ответственность перевозчика, отправителя и получателя
- •§ 11.1. Задачи коммерческих работников в повышении качества перевозок
- •§ 11.2. Нормы естественной убыли груза
- •§ 11.3. Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза или буксируемого объекта
- •§ 11.4. Ответственность за нарушение сроков доставки груза, простои и повреждения судна
- •Глава 12. Акты и претензии
- •§ 12.1. Составление коммерческого акта
- •§ 12.2. Расследование по коммерческому акту
- •§ 12.3. Претензии, иски, сроки исковой давности
- •§ 12.4. Арбитраж
- •Раздел III. Грузоведение и перевозки грузов
- •Глава 13. Основы грузоведения и правила
- •§ 13.1. Свойства груза и влияние внешней среды на его сохранность
- •§13.2. Свойства груза, условия его перевозки и хранения
- •§13.3. Государственные стандарты.
- •§ 13.4. Основное содержание правил перевозок грузов
- •§ 13.5. Перевозка груза на особых условиях
- •Глава 14. Перевозка насыпных и навалочных грузов
- •§ 14.1. Перевозка хлебного груза
- •§ 14.2. Перевозка соли
- •§14.3. Перевозка минеральных
- •§ 14.4. Перевозка каменного угля
- •§ 14.5. Перевозка минерально-строительного груза
- •§ 14.6. Перевозка лесного груза на судах
- •§14.7. Перевозка колчедана, железорудного, апатитового и нефелинового концентратов
- •Глава 15. Перевозка штучных грузов
- •§ 15.1. Номенклатура, основные особенности штучных грузов
- •§ 15.2. Перевозка металла, металлоизделий
- •§ 15.3. Перевозка автомобилей
- •§ 15.4. Перевозка крупногабаритного
- •§ 15.5. Перевозка железобетонных изделий
- •§ 15.6. Технические и коммерческие особенности
- •Глава 16. Перевозка скоропортящихся грузов, животных, продуктов и сырья животного происхождения
- •§ 16.1. Перевозка скоропортящихся продуктов
- •§ 16.2. Перевозка животных, продуктов и
- •Глава 17. Перевозка опасных грузов
- •§ 17.1. Классификация опасных грузов
- •§ 17.2. Характеристика опасных грузов
- •§ 17.3. Перевозка опасных грузов в контейнерах,
- •Глава 18. Перевозка нефтегрузов наливом
- •§ 18.1. Характеристика нефтегруза
- •§ 18.2. Оборудование нефтебазы и нефтепричала
- •§ 18.3. Налив, перевозка и сдача нефтегруза
- •Глава 19. Буксировка плотов и судов
- •§ 19.1. Технические и правовые особенности буксировки. Конструкции плотов
- •§ 19.2. Прием плота и судна на буксировку
- •§ 19.3. Сдача плота в пункте назначения
- •Раздел iv____________________________________________
- •Глава 20. Коммерческая работа
- •§ 20.1. Особенности отдельных видов транспорта
- •§ 20.2. Устав железнодорожного транспорта и основы коммерческой работы
- •§ 20.3. Устав автомобильного транспорта российской федерации и организация перевозок грузов
- •§ 20.4. Кодекс торгового мореплавания российской федерации и основы
- •§ 20.5. Воздушный кодекс российской федерации
- •Глава 21. Прямые смешанные железнодорожно- водные перевозки грузов
- •§ 21.1. Основные положения
- •§ 21.2. Условия перевозки
- •§ 21.3. Перевалка груза с одного вида транспорта на другой. Пункты перевалки
- •§ 21.4. Организация перевалки груза
- •§ 21.5. Расчеты и ответственность сторон при перевозке
- •Глава 22. Прямые водные и водно-автомобильные перевозки грузов
- •§ 22.1. Условия перевозки в прямом
- •§ 22.2. Условия перевозки в прямом водном сообщении
- •§ 22.3. Смешанные водно-автомобильные перевозки
- •Глава 23. Перевозки судами смешанного
- •§ 23.1. Перевозка между речными
- •§ 23.2. Перевозка внешнеторговых грузов
- •§ 23.3. Договор перевозки и транспортные документы
- •§ 23.4. Таможенный контроль
- •§ 23.5. Агентирование судна
- •Глава 24. Совершенствование транспортного обслуживания предприятий и транспортно-экспедиционная работа
- •§ 24.1. Совершенствование транспортного
- •§ 24.2. Транспортно-экспедиционные операции
- •§ 24.3. Организация работы
- •§ 24.4. Централизованный завоз груза
- •Глава 25. Перевозки грузов в контейнерах
- •§25.1. Преимущества контейнерных перевозок
- •§ 25.2. Эксплуатационно-технические характеристики контейнеров
- •§ 25.3. Эксплуатация крупнотоннажных контейнеров
- •§ 25.4. Правила перевозки груза в контейнерах
- •§ 25.5. Особенности агентского обслуживания контейнерных перевозок
- •§ 25.6. Особенности экспедиционного обслуживания при перевозке грузов в контейнерах
- •§ 25.7. Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при завозе импортных грузов
- •§ 25.8. Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при доставке экспортных грузов
- •§ 25.9. Перевозка груза в пакетах и на поддонах
- •§ 25.10. Нормирование и анализ работы
- •Раздел V. Тарифы__________________________________
- •Глава 26. Основные принципы построения тарифов
- •§ 26.1. Роль и значение транспортных тарифов
- •§ 26.2. Принципы построения
- •§ 26.3. Классификация тарифов внутреннего водного транспорта и порядок их утверждения
- •Глава 27. Тарифы железнодорожного, морского, автомобильного и воздушного транспорта
- •§ 27.1. Тарифы железнодорожного транспорта
- •§ 27.2. Тарифы морского транспорта
- •§ 27.3. Тарифы автомобильного транспорта
- •§27.4. Грузовые и багажные тарифы
- •§ 27.5. Тарифы на перевозку пассажиров
§ 10.3. Судо-часовые нормы загрузки-разгрузки судна
Судо-часовой нормой называется количество груза, подлежащего погрузке в судно или выгрузке из него в течение 1 ч. В нормах регламентированы сроки обработки судов на причалах речных портов, отправителей и получателей, разграничивается ответственность перевозчиков и грузовладельцев за соблюдение этих сроков. Применение судо-часовых норм способствует сокращению затрат эксплуатационного времени на выполнение грузовых операций.
Судо-часовые нормы подразделяют на общие (единые) и специальные. Последние устанавливают для причалов, специализированных на переработке какого-либо одного груза, оснащенных механизацией и поэтому имеющих более высокую производительность перегрузочных работ.
Общие судо-часовые нормы обязательны для любых, в том числе и немеханизированных причалов, если для них не установлена специальная норма.
Нормы устанавливают с учетом конструкции и грузоподъемности судна, рода и упаковки груза. Специальные судо-часовые нормы, кроме того, учитывают производительность перегрузочных механизмов.
Для расчета норм сухогрузные самоходные и несамоходные суда распределены на четыре типа в зависимости от раскрытия грузовых помещений, которые определяются коэффициентом вертикальной проницаемости kв.пр. – отношением общей площади просвета люков Fn, к площади FTp грузовых трюмов. (kв.пр. = Fn/FTp). К первой группе относятся суда-площадки с погрузкой груза на палубу, для которых установлены наиболее высокие нормы, ко второй - открытые суда (kв.пр. > 0,61), к третьей — полуоткрытые (kв.пр. > 0,31 … 0,6), к четвертой - закрытые суда (kв.пр. < 0,3).
По грузоподъемности суда также распределены на четыре группы: грузоподъемностью до 500 т; 501 … 1900; 1901 … 3000; более 3001 т.
Учитывая возможность использования на обработке одного крупнотоннажного судна большего количества перегрузочных механизмов с более высокой производительностью, а также необходимость сокращения стоянки такого судна, при установлении норм исходят из того, что с увеличением грузоподъемности судна увеличивается судо-часовая норма.
Все грузы в зависимости от их вида и рода упаковки распределены по классам. Для грузов, отнесенных к различным классам, но однородным по упаковке и условиям выполнения перегрузочных работ, установлена одинаковая судо-часовая норма.
В качестве примера в таблице 10.1 приводится классификация отдельных категорий грузов.
Классификационные показатели грузов
|
|
|
|
Таблица 10.1 |
|||||||
Груз |
|
Вид упаковки |
Масса одного места, кг. |
|
Класс груза |
Параграф Общих норм |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Навалочные грузы: гравийно-песчаная смесь |
|
Навалом |
— |
|
нп |
2 |
|
||||
зерно тяжеловесное |
|
То же |
— |
|
Н-ЗТ |
17 |
|
||||
Металлы и металлические изделия: металл толстолистовой |
|
Без упаковки |
Любой |
|
ММ-Л |
12 |
|
||||
то же, в чушках |
|
Чушки |
До 80 |
|
ММ-Ч |
11 |
|
Норму времени на погрузку или выгрузку тяжеловесных грузов массой одного места более 16 т устанавливает перевозчик с учетом условий работы и характера груза.
Судо-часовые нормы загрузки-разгрузки наливных судов рассчитаны в зависимости от грузооборота причалов. Наиболее низкие нормы установлены для причалов, навигационный грузооборот которых не превышает 5 тыс. т, самые высокие — для причалов грузооборотом более 200 тыс. т. Судо-часовая норма изменяется прямо пропорционально в зависимости от грузоподъемности судна и диаметра грузового трубопровода причала. Суда по грузоподъемности распределены на четыре группы: до 600 т; 601-1800; 1801-4000; более 4000 т.
Нормы установлены отдельно на погрузку светлых нефтепродуктов, выгрузку светлых и погрузку темных, выгрузку темных нефтепродуктов.
Специальные судо-часовые нормы, установленные для отдельных причалов необщего пользования, предусматривают более высокую норму погрузки-выгрузки.
В табл. 10.2 в качестве примера приводятся судо-часовые нормы для отдельных типов судов и грузов.
Как общие, так и специальные судо-часовые нормы опубликованы в специальном сборнике и в Справочнике эксплуатационника речного транспорта.
Число одновременно обрабатываемых судов на причалах грузовладельца определяет перевозчик. Как правило, оно должно соответствовать числу причалов. Но если при этом не обеспечивается переработка всего планового грузооборота, должны быть организованы дополнительные причалы или увеличена производительность имеющихся.
В судо-часовую норму, кроме продолжительности непосредственно погрузки или выгрузки, входят продолжительность подготовительных, дополнительных и заключительных операций (установка и уборка мостков и перегрузочных механизмов; перешвартовка судов, перестановка вагонов и механизмов, сепарация, взвешивание и крепление груза и др.). Транспортные документы оформляют в процессе перегрузочных работ.
Таблица 10.2
Параграф норм |
Грузоподъемность судна, т |
||||||
До 500 |
501 …1900 |
||||||
Площадки |
Открытые |
Полуоткрытые Закрытые |
Площадки |
Открытые |
Полуоткрытые, закрытые |
||
1 2
1 2 |
80 78
72 71 |
73 71
65 63 |
66 56
59 51 |
Погрузка
Выгрузка |
177 190
159 140 |
160 173
146 127 |
146 156
131 117 |
В судо-часовых нормах не учитываются продолжительности: простоя вследствие технической неисправности судна, препятствующей загрузке-разгрузке, зачистки, дезинфекции, дезинсекции и дегазации судна; на подъем слани для уборки просыпавшегося груза и настила ее на место; перерывов в перегрузочных работах из-за сильного ливня и тумана, когда по условиям безопасности труда работа портальных или плавучих кранов невозможна или возникает угроза порчи некоторых грузов (экспортных пиломатериалов, цемента навалом, зерна и др.).
Сроки загрузки и разгрузки судна исчисляются с момента подачи его к причалу и ошвартовки. Исключение допускается, когда судно подано перевозчиком без предварительного извещения (в этом случае на подготовку к загрузке-разгрузке предоставляется 2…4 ч). Когда причал занят ранее поданным судном, сроки загрузки-разгрузки которого не истекли, время обработки исчисляется с момента окончания (по нормам) загрузки-разгрузки этого находящегося у причала судна. Но, когда причал клиента занят ранее поданным судном, сроки обработки которого истекли, или когда по вине отправителя или получателя судно не могло быть подано к причалу, сроки загрузки-разгрузки исчисляются с момента постановки судна на рейде.