§ 23.3. Договор перевозки и транспортные документы

В практике эксплуатации судов смешанного плавания при перевозке грузов между речными и морскими портами оформление договора перевозки и транспортных документов зависит от того, выполняется эта перевозка в гра­ницах Российской Федерации или в заграничном плавании.

В первом случае (например, при перевозке леса из Онеги в Калининград или нефти из Махачкалы в Волгоград) применяют правила и условия пере возки, действующие на внутренних водных путях Российской Федерации.

При перевозке внешнеторговых грузов российских организаций обязан­ности сторон, кроме Кодекса ВВТ, регламентируются Кодексом торгового мореплавания. Оформление договора перевозки и транспортных докумен­тов существенно отличается от порядка, действующего на внутренних водных путях.

В тех случаях, когда суда смешанного плавания фрахтуются иностранны­ми фрахтователями для перевозки грузов между иностранными портами, для доставки импортных (вывоза экспортных) грузов, взаимные обязанности судовладельца и фрахтователя определяются договором морской перевозки в виде типового чартера и чартерного коносамента или только коносамента. При этом на российские суда смешанного плавания распространяется действие соответ­ствующих статей Кодекса торгового мореплавания.

Эти особенности коммерческих взаимоотношений при работе судов на заграничных линиях определяют и значение договора перевозки.

Импортные и экспортные грузы перевозят судами смешанного плавания в большинстве случаев на основании договора. Такие договора с учетом транспортных условий, зафиксированных во внешнеторговых сделках, предусматривают основные обязанности сторон, в частности объем и направ­ления перевозок, сроки их выполнения, род груза, типы судов, нормы пере­грузки, размеры платы за перевозку и др. Все прочие условия (упаковка и маркировка груза, подготовка документов на груз, порядок оплаты фрахта, ответственность за сохранность груза и др.) в таких соглашениях не фикси­руют, но оговаривают, что перевозка будет производиться на основе соот­ветствующего типового договора фрахтования.

Перевозка импортных и экспортных грузов может также выполняться по договору фрахтования, заключаемому с иностранными фрахтователями, если товар куплен российскими внешнеторговыми организациями на условиях CIF или продан на условиях FOB

Договор фрахтования (чартер) важный юридический документ. Его разработка и согласование всех условий перевозки требуют значительного времени и сами по себе сложны, особенно если учесть, что судовладелец и фрахтователь в большинстве случаев находятся в различных городах, а за частую и в разных странах. Поэтому для упрощения процесса заключения таких договоров применяют типовые формы чартеров.

В типовом чартере предусматриваются условия перевозки какого-либо рода груза в определенных направлениях. Разработаны формы типовых чартеров («Зернокон» — для перевозки зерновых грузов, «Мурмапатит» для апатита, «Совкол» для угля).

Договор фрахтования на рейс (voyage charter - party) является наиболее распространенной формой договора морской перевозки. Кроме того, применяют:

букингноты (англ. booking note) — разновидность контракта на морскую перевозку грузов в линейном сообщении; в отличие от договора фрахтования, в основе которого лежат условия рейсового чартера, букингнота базируется на условиях линейного коносамента, которым и оформляется каждая перевозка на букингноте;

берс-ноты (англ. berth-note) — договор морской перевозки; применяется в отношении небольших партий грузов на трамповых судах, а также крупных партий массовых грузов на линейных судах;

фиксчюр-ноты (англ. fixture-note) — предварительный документ, фиксирующий факт фрахтования судна и его основные условия (наименование судна и сроки его подачи, количество и род груза, порты погрузки и выгрузки, нормы грузовых работ, ставку фрахта); впоследствии заменяется чартером.

В указанных документах кратко оговаривают лишь основные условия перевозки.

При чартерных (трамповых) перевозках коносамент является:

подтверждением наличия договора перевозки и содержит ссылку на него;

распиской капитана в приеме груза;

товарораспорядительным документом.

Договор фрахтования судна на время (time charter).

Договор фрахтования на время отличается от договора фрахтования судна на рейс или ряд последовательных рейсов тем, что судовладелец предоставляет фрахтователю свое судно с экипажем на определенный срок для перевозки грузов в согласованных районах плавания, получая за время аренды установленную плату.

При перевозке на регулярных судоходных линиях договор перевозки оформляется выдачей линейного коносамента, содержащего все условия перевозки.

Коносаменты имеют различную форму. При внешнеторговых перевозках на судах смешанного <<река-море>> плавания применяют российские стандартные коносаменты, на оборотных сторонах которых изложены условия перевозки. Эти условия, основанные на требованиях Кодекса торгового мореплавания, предусматривают, в частности:

обязанность отправителя упаковать, замаркировать грузы (кроме массовых, насыпных и навалочных), указать необходимые сведения о нем, передать документы, требуемые портовыми, таможенными, санитарными и дру­гим правилами:

ответственность отправителя за невыполнение этих обязательств;

право капитана или агента перевозчика делать отметки в коносаменте о неудовлетворительности упаковки и проверить (в пункте выгрузки) соответствие груза его наименованию и массе, указанной в коносаменте;

условия оплаты фрахта и всех других расходов, связанных с перевозкой;

условия переадресовки груза;

условия вынужденной выгрузки груза по обстоятельствам, независящим от перевозчика;

порядок реализации невостребованного получателем груза;

условия предъявления претензий в случае повреждения, частичной утра­ми груза или несвоевременной его доставки;

ответственность перевозчика за утрату, повреждение груза или задержку в доставке груза вследствие обстоятельств, которые не могли быть устране­ны перевозчиком, как это указано в ст. 160, 161 Кодекса Торгового Мореплавания.

На лицевой стороне коносамента приводят реквизиты данной перевозки - наименование судна, груза, его количество, массу, объем, марки, порты погрузки-выгрузки, сумму фрахта и др.

При перевозке между иностранными портами могут применяться и другие формы коносамента. В этом случае капитану и его грузовому помощнику следует заблаговременно ознакомиться с проформой коносамента и изучить зафиксированные в нем условия перевозки, если в коносаменте отсутствуют обычные оговорки, ограничивающие ответственность перевозчика или имеющиеся в чартере, капитан должен заявить, какие оговорки он намерен внести в бланк коносамента. При этом рекомендуется вписывать оговорку о применении к данной перевозке правил Кодекса торгового мореплавания.

С учетом особенностей перевозки на судах смешанного плавания могут применяться следующие условия оформления транспортных документов на перевозку:

экспортного груза, погруженного на причале отправителя или речного порта на внутренних водных путях, если он следует без перевалки в иностран­ный порт, оформляют коносаментом;

экспортного груза, поступающего с железной дороги в речной порт по документам прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения на перевалку, оформляют коносаментом в порту перевалки или в устьевом реч­ном порту, до которого груз следует по документам железнодорожно-водного сообщения;

экспортного груза судами смешанного плавания из речного порта в морской с последующей доставкой в иностранный порт морскими судами оформляют накладной и дорожной ведомостью внутреннего водного сообще­ния;

экспортного груза из советского морского порта в иностранный порт (например, после закрытия навигации на внутренних водных путях) оформ­ляют коносаментом;

импортного груза из иностранного порта и между иностранными портами во всех случаях оформляют коносаментом.