- •СОДЕРЖАНИЕ
- •ВВЕДЕНИЕ
- •ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ
- •1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРОННЫХ КАРТАХ И СУДОВЫХ НАВИГАЦИОННО-ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМАХ
- •1.1. Виды морских электронных навигационных карт
- •1.1.1. Растровые и векторные карты
- •1.1.2. Официальные и неофициальные карты
- •1.1.3. Базовые и системные ЭК
- •1.1.4. Упрощенные ЭК
- •1.2. Элементы и характеристики морских электронных карт
- •1.2.1. Основные виды данных и составные части карт
- •1.2.2. Геодезические датумы карт
- •1.2.3. Форматы данных электронных карт
- •1.2.4. Разграфка ЭК
- •1.3. Общие сведения о судовых НИС
- •1.3.1. Назначение, решаемые задачи и основные функции
- •1.3.2. Основные типы НИС
- •1.3.3. Различие между RCDS и ECDIS
- •1.4. Состав судовой НИС
- •1.4.1. Аппаратное обеспечение
- •1.4.2. Информационное обеспечение
- •1.4.3. Программное обеспечение
- •1.4.4. Лингвистическое и правовое обеспечение
- •1.5. Вопросы приобретения ECDIS
- •1.6. Вопросы для самопроверки к главе 1
- •2. ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ECDIS
- •2.1. Международные требования к оснащению судов ECDIS
- •2.2. Перечень требований к ECDIS
- •2.2.1. Требования IMO
- •2.2.2. Требования IHO
- •2.2.3.Требования IEC
- •2.3. Сертификация ECDIS и ее юридический статус
- •2.3.1. Сертификация ECDIS
- •2.3.2. Юридический статус ECDIS
- •2.4. Пересмотренные эксплуатационные требования IMO к ECDIS
- •2.5. Дополнения эксплуатационных требований IMO к ECDIS
- •2.5.1. Общая характеристика дополнений
- •2.6. Требования к обучению работе с ECDIS
- •2.7. Требования PSC и государства флага
- •2.8. Вопросы для самопроверки к главе 2
- •3. ЦИФРОВАЯ ПРОДУКЦИЯ ДЛЯ ECDIS ОТ ВНЕШНИХ ИСТОЧНИКОВ, ЕЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ И ОБНОВЛЕНИЕ
- •3.1. Информация, используемая при решении задач навигации
- •3.2. Виды цифровой продукции, ее защита
- •3.3. Морские информационные наложения, программные приложения и другая продукция
- •3.3.1. Общая характеристика
- •3.3.2. Адмиралтейское информационное наложение
- •3.3.3. Ледовое покрытие
- •3.3.4. Приливные уровни и течения
- •3.3.5. Гидрометеорологическая информация
- •3.3.6. Средства оптимизации плана движения судна
- •3.3.7. Батиметрическое наложение
- •3.3.8. Наложение информации о пиратах
- •3.3.9. Портовая информация
- •3.3.10. Другая цифровая продукция
- •3.4. Общая характеристика систем распространения цифровой продукции для ECDIS
- •3.4.1. Обобщенная схема поставки на суда ЦП
- •3.4.2. Инструменты пользователя для получения ЦП
- •3.5. Особенности получения картографической информации
- •3.5.1. Требования к распространению данных ENC
- •3.5.2. Схемы распространения данных ENC
- •3.5.3. Корректура электронных карт
- •3.5.4. Виды услуг лицензирования
- •3.6. Службы электронных карт Британского адмиралтейства
- •3.6.1. Адмиралтейская служба растровых карт
- •3.6.2. Адмиралтейская служба векторных карт
- •3.7. Автоматизированная система «Admiralty e-Navigator» поставки цифровой продукции для ECDIS
- •3.7.1. Общие сведения
- •3.7.2. Менеджер флота
- •3.7.3. Адмиралтейская станция планирования
- •3.7. Вопросы для самопроверки к главе 3
- •4. ОТОБРАЖЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ В ECDIS
- •4.1. Основные принципы отображения информации в системе управления движением судна
- •4.2. Аспекты отображения информации в ECDIS
- •4.2.1. Отображаемая информация и особенности ее презентации
- •4.2.2. Некоторые правила отображения картографической информации
- •4.2.3. Символы для идентификации опасных глубин
- •4.2.4. Презентация других видов данных
- •4.2.5. Характеристики дисплея
- •4.3. Отображение относящейся к навигации информации на бортовых навигационных дисплеях
- •4.3.1. Общие требования к представлению информации
- •4.3.2. Презентация оперативной информации
- •4.3.3. Устройство отображения
- •4.4. Отображение относящихся к навигации символов, терминов и сокращений
- •4.5. Трехмерное отображение навигационной обстановки в НИС
- •4.6. Вопросы для самопроверки к главе 4
- •5. РЕШАЕМЫЕ ECDIS ЗАДАЧИ
- •5.1. Общие сведения
- •5.2. Управление изображением карт
- •5.2.1. Основные операции
- •5.2.2. Подъем электронной карты
- •5.3. Планирование пути
- •5.3.1. Руководящие документы
- •5.3.3. Тестирование маршрута и отображение результатов планирования
- •5.4. Исполнительная прокладка
- •5.4.1. Счисление, обсервации, прокладка пути
- •5.4.2. Мониторинг прохождения маршрута и контроль навигационных опасностей
- •5.4.3. Ведение электронного судового журнала
- •5.5. Использование в ECDIS информации РЛС и AIS
- •5.5.1. Применение РЛ информации в ECDIS для определений места
- •5.5.2. Использование РЛ и AIS информации в ECDIS для предупреждения столкновений
- •5.6. Управление движением судна
- •5.6.1. Требования к TCS
- •5.6.2. Структура системы
- •5.7. Информационная поддержка при маневрировании
- •5.7.1. Получение траекторий маневра
- •5.7.2. Предиктор движения корпуса судна при проводке
- •5.7.3. Режим швартовки
- •5.8. Другие решаемые ECDIS задачи
- •5.8.1. Обнаружение дрейфа судна на якоре
- •5.8.2. Предоставление справок
- •5.8.3. Управление сигнализацией
- •5.8.4. Функции поиска и спасания
- •5.8.5. Функции обучения работе с ECDIS и тренажа
- •5.9. Вопросы для самопроверки к главе 5
- •6. ДОСТОИНСТВА И ОГРАНИЧЕНИЯ ECDIS
- •6.2. Ограничения ECDIS
- •6.3. Вопросы для самопроверки к главе 6
- •Литература
- •ПРИЛОЖЕНИЕ А
- •ПРИЛОЖЕНИЕ Б
- •ПРИЛОЖЕНИЕ В
- •ПРИЛОЖЕНИЕ Г
- •ПРИЛОЖЕНИЕ Д
- •ПРИЛОЖЕНИЕ Е
- •ПРИЛОЖЕНИЕ Ж
- •ПРИЛОЖЕНИЕ З
- •ПРИЛОЖЕНИЕ И
- •Навчальне видання
231
|
|
|
|
|
|
ПРИЛОЖЕНИЕ Б |
|
|
Символы собственного судна |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Объект |
Символ |
Пояснения |
|||||
1 |
2 |
3 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
Двойной круг с центром в расчетном |
|
Собственное судно |
|
|
|
|
|
месте судна. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выраженный в масштабе карты контур |
|
Контур собственного |
|
|
|
|
|
судна, соответствующий его |
|
|
|
|
|
|
координатам. Ориентирован по курсу. |
||
судна в масштабе карты |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Используется на крупномасштабных |
||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
картах. |
|
Место антенны |
|
|
|
|
|
Крест на контуре судна в месте |
|
|
|
|
|
|
расположения антенны. |
||
собственного судна |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сплошная линия, тоньше чем вектор |
|
Курсовая линия |
|
|
|
|
|
скорости, до НКД или фиксированной |
|
собственного судна |
|
|
|
|
|
длины, если нет НКД. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сплошная линия фиксированной |
|
Траверзная линия |
|
|
|
|
|
длины, перпендикулярная линии курса. |
|
собственного судна |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пунктирная линия приблизительно в |
|
|
|
|
|
|
|
два раза толще, чем курсовая черта. |
|
|
|
|
|
|
|
Длина вектора соответствует выбранному |
|
|
|
|
|
|
|
времени прогноза. |
|
Вектор скорости |
|
|
|
|
|
Интервалы времени между исходной и |
|
|
|
|
|
|
конечной точками могут быть |
||
собственного судна |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
обозначены короткими отрезками, |
||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
перпендикулярными линии пути. |
|
|
|
|
|
|
|
Для указания стабилизации |
|
|
|
|
|
|
|
относительно воды/грунта добавочно |
|
|
|
|
|
|
|
используются одиночный/двойной |
|
|
|
|
|
|
|
указатель стрелки. |
|
|
|
|
|
|
|
Одиночная стрелка в конце вектора |
|
Стабилизация |
|
|
|
|
|
скорости. |
|
относительно воды |
|
|
|
|
|
|
|
|
Двойная стрелка в конце вектора |
|
Стабилизация |
скорости. |
|
относительно грунта |
|
|
|
|
|
|
Прогнозируемая траектория судна |
|
Прогноз пути |
может быть показана как кривой вектор |
|
собственного судна |
скорости судна. |
|
|
|
|
|
По главному источнику - толстая |
|
|
линия, по вторичному источнику - тонкая |
|
Прошлый путь |
линия. Допускается нанесение отметок |
|
времени. |
||
собственного судна |
||
|
232
|
|
ПРИЛОЖЕНИЕ В |
|
|
Символы радиолокационных «целей» |
||
|
|
|
|
Объект |
Символ |
Пояснения |
|
|
|
Сплошная залитая или незалитая окружность с |
|
|
|
центром в месте цели. Вектор скорости должен быть |
|
|
|
штриховой линией с короткими штрихами и |
|
Сопровождаемая цель |
пробелами, приблизительно равными двойной |
||
САРП, включая |
|
толщине линии. |
|
опасную цель |
|
Добавочно на векторе могут быть отмечены |
|
|
|
интервалы времени. |
|
|
|
Опасная цель - красная сплошной толстой линией |
|
|
|
окружность (на цветном дисплее) и вектор. Оба |
|
|
|
мигают, пока не будет получено подтверждение. |
|
САРП-цель в период |
|
Окружность, показываемая сегментами вокруг |
|
|
отметки цели. При автоматическом «захвате» - |
||
“захвата” |
|
сегменты окружности красные (на цветном дисплее) |
имигают, пока не будет получено подтверждение. Толстый крест через символ цели. Мигают, пока не
Потерянная САРП-цель |
|
|
|
|
будет получено подтверждение. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Квадрат, показываемый своими углами с вокруг |
||
Выбранная САРП-цель |
|
|
|
|
положения цели. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прошлый путь САРП- |
|
|
|
|
Показывается |
точками, |
равномерно |
|
|
|
|
расположенными по времени. |
|
||
цели |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Сопровождаемая |
|
R |
Большая R рядом с местом сопровождаемой цели. |
||||
ссылочная |
|
Несколько ссылочных целей должны быть помечены |
|||||
цель |
|
|
|
|
как R1, R2, R3 и т.д. |
|
|
233
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
|
|
|
|
|
|
Символы AIS «целей» |
|
|
|
|
|
|
|
Объект |
Символ |
Пояснения |
||||
|
|
|
|
|
|
Должен использоваться равнобедренный, остроугольный |
AIS-цель |
|
|
|
|
|
треугольник. Он должен быть ориентирован по HDG или COG, |
|
|
|
|
|
если HDG нет. Положение, о котором сообщают, должно быть |
|
спящая |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в центре на половине высоты треугольника. Символ спящей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
цели должен быть меньшим, чем у активированной цели. |
|
|
|
|
|
|
Должен использоваться равнобедренный, остроугольный |
|
|
|
|
|
|
треугольник. Он должен быть ориентирован по HDG, или |
|
|
|
|
|
|
COG, если HDG нет. Положение, о котором сообщают, должно |
|
|
|
|
|
|
быть в центре на половине высоты треугольника. |
|
|
|
|
|
|
Вектор COG/SOG должен отображаться в виде пунктирной |
|
|
|
|
|
|
линии с короткими штрихами с пробелами примерно в два раза |
|
|
|
|
|
|
большими ширины линии. По желанию, интервалы времени |
Активированная |
|
|
|
|
|
могут быть нанесены вдоль вектора. |
|
|
|
|
|
ИК должен быть показан сплошной линией более тонкой, |
|
цель |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
чем вектор скорости, длина линии ИК должна равняться двум |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
длинам символа треугольника. Начало линии ИК - вершина |
|
|
|
|
|
|
треугольника. |
|
|
|
|
|
|
Поворот должен быть обозначен флажком фиксированной |
|
|
|
|
|
|
длины, добавленной к линии ИК. |
|
|
|
|
|
|
Предсказание пути можно представить изогнутым вектором. |
|
|
|
|
|
|
Опасная цель - красный сплошной толстой линией |
|
|
|
|
|
|
треугольник (на цветном дисплее) и вектор. Оба мигают, пока |
|
|
|
|
|
|
не будет получено подтверждение. |
|
|
|
|
|
|
В истинном масштабе контур судна может быть добавлены к |
Контур AIS- |
|
|
|
|
|
символу треугольника. Он должна быть: расположен по |
|
|
|
|
|
отношению к сообщенному местоположению в соответствии с |
|
цели в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сообщенной позицией, смещением, шириной и длиной. Контур |
|
масштабе карты |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ориентируется вдоль ИК цели. Используется на малых шкалах |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дальности / в больших масштабах. |
|
|
|
|
|
|
Треугольник с жирным сплошным крестом. Треугольник |
Потерянная |
|
|
|
|
|
должен быть ориентирован по последнему известному |
|
|
|
|
|
значению курса. Крест должен иметь фиксированную |
|
AIS-цель |
|
|
|
|
|
ориентацию. Символ должен мигать, пока не будет получено |
|
|
|
|
|
|
подтверждение. |
|
|
|
|
|
|
Цель должна быть отображена без вектора скорости, курса и |
|
|
|
|
|
|
указателя угловой скорости поворота. |
Выбранная AIS- |
|
|
|
|
|
Квадрат, показываемый своими углами вокруг положения |
цель |
|
|
|
|
|
активированной цели. |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прошлый путь |
|
|
|
|
|
Точки, равномерно распределенные по времени. |
AIS-цели |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
234
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПРИЛОЖЕНИЕ Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Другие символы |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Объект |
Символ |
|
Пояснения |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ромб с центром в передаваемых AIS координатах |
|
Реальное место |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
объекта. Показывается вместе с символом объекта на |
|
AtoN с AIS на карте |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
карте (Этот символ не требуется для радара). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AtoN, основанное |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ромб с центром в передаваемых AIS координатах |
|
на AIS |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
объекта. |
|
Виртуальная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
позиция |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Маршрут при |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Толстая пунктирная линия. Точки поворота |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
выделены окружностями. |
|
|
мониторинге |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Планируемый или |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Точечная линия. Точки поворота выделены |
|
альтернативный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
окружностями. |
|
маршрут |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Проигрывание |
|
|
|
|
T |
|
Большое Т на экране. |
|
||||||||
маневра |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Режим имитации |
|
|
|
|
S |
|
Большое S на экране. |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Курсор |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Крест (два варианта, один с открытым центром). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
НКД (RR) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сплошные окружности. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПКД (VRM) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Круг. Дополнительные ПКД должны отличаться от |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
главного ПКД |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Визирная линия |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пунктирная линия. Дополнительные EBL должны |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
отличаться от главной EBL |
|
|
(EBL) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Зона захвата или |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сплошная линия, ограничивающая зону. |
|
активированная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зона |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Маркер события |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прямоугольник с диагональю. Дополняется |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
текстом «МОВ», когда обозначает место падения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
человека за борт. |
|