62

отметками времени через интервалы, не превышающие 4 ч. Не должно быть возможности манипуляции записанной информацией или ее изменения.

Разделом 12, «Расчеты и точность», требуется, чтобы точность всех выполняемых ECDIS вычислений соответствовала точности SENC и не зависела от характеристик выходных устройств. Точность отображения на экране пеленгов, дистанций и других элементов прокладки должна быть не хуже обеспечиваемой разрешающей способностью дисплея.

ECDIS должна быть способна, по меньшей мере, вычислять: расстояние и азимут между двумя точками с известными координатами; координаты точки по известным координатам другой точки, расстоянию и азимуту; расстояния на эллипсоиде; параметры локсодромии и ортодромии.

Вразделе 13, «Сигнализация», указано, что ECDIS должна обеспечивать подходящую аварийно-предупредительную сигнализацию или индикацию о неисправностях системы.

Вразделе 14, «Требования к устройствам резервирования», отмечено, что при выходе из строя основной ECDIS, устройство резервирования должно обеспечивать безопасное плавание в течение оставшейся части рейса.

Раздел 15, «Сопряжение с дополнительным оборудованием», определяет необходимость у ECDIS возможности подключения датчиков и потребителей информации. ECDIS должна соединяться с GPS, гирокомпасом и лагом, и может предоставлять информацию SENC для других приборов. ECDIS не должна отрицательно влиять на качество работы подключенных к ней устройств. Соответственно, при сопряжении с другой аппаратурой не должны ухудшаться и характеристики ECDIS.

Вразделе 16 указано, что ECDIS должна обеспечиваться аварийным источником энергии. Перерыв в электропитании до 45 сек. не должен вызывать необходимости ручного перезапуска системы.

2.5.Дополнения эксплуатационных требований IMO к ECDIS

2.5.1. Общая характеристика дополнений

Пересмотренные эксплуатационные требования к ECDIS (Резолюция IMO MSC. 232(82)) содержат 7 дополнений.

Вдополнении 1, «Справочные документы», дан перечень имеющих отношение к пересмотренному стандарту документов, принятых международными организациями, адреса и контакты этих организаций.

Вдополнении 2, «Информация SENC, отображаемая на дисплее при выполнении предварительной и исполнительной прокладок», приводятся списки объектов, которые должны постоянно отображаться на экране при базовой, стандартной или полной нагрузке.

Вдополнении 3 представлен список навигационных элементов и параметров, которые должны или могут быть отображены на экране ECDIS.

63

Вдополнении 4 приводятся районы с особыми условиями плавания, которые ECDIS должна обнаруживать и в отношении которых должна подавать аварийно-предупредительный сигнал или индикацию.

Дополнение 5 посвящено оповещениям ECDIS.

Дополнение 6 содержит требования к устройству резервирования ECDIS.

Вдополнении 7 представлены требования к режиму эксплуатации RCDS. Приведенный в дополнении 3 список навигационных элементов и

параметров, которые должны или могут быть отображены на экране ECDIS, включает:

1.Свое судно. Пройденный путь с отметками времени по основному/ запасному маршруту.

2.Вектор пути и скорости.

3.Подвижный маркер дальности и/или электронный визир.

4.Курсор.

5.Счислимое/предвычисленное место с отметкой времени.

6.Обсервованное место и его момент времени.

7.Линия положения и ее момент времени.

8.Смещенная линия положения и соответствующее ей время.

9.Предвычисленный/измеренный вектор приливно-отливного или постоянного течения с указанием времени и скорости.

10.Особые опасности.

11.Линия зоны, свободной от опасностей.

12.Планируемый курс и скорость.

13.Путевая точка.

14.Расстояние по заданной линии пути.

15.Планируемое местоположение с указанием даты и времени.

16.Визуальные пределы огней с дугами, показывающими дальность открытия/закрытия.

17.Место и момент времени перекладки руля для поворота.

Вдополнении 4 отмечено, что ECDIS должна обнаруживать следующие районы с особыми условиями плавания:

1.Зона разделения движения (Traffic separation zone);

2.Зона прибрежного плавания (Inshore traffic zone);

3.Зона ограниченного плавания (Restricted area);

4.Зона повышенного внимания (Caution area);

5.Шельфовая нефтегазовая зона (Offshore production area);

6.Район, который следует избегать (Area to be avoided);

7.Определенный мореплавателем район, который следует избегать (User defined area to be avoided);

8.Район военных учений (Military practice area);

9.Район посадки гидросамолетов (Seaplane landing area);

10.Транзитный путь подводных лодок (Submarine transit lane);

11.Район якорной стоянки (Anchorage area);

64

12.Фермы по разведению морских животных и растительных культур

(Marine farm/aquaculture);

13.Особо уязвимые районы моря (PSSA - Particularly sensitive sea area)

2.5.2.Требования к устройствам резервирования (Дополнение 6)

Система резервирования предназначена для обеспечения

навигационной безопасности плавания до окончания рейса в случае ухудшения работы или выхода из строя основной ECDIS. В таких ситуациях должен быть возможен быстрый переход от основной системы к резервной. Основная ECDIS и электронная система резервирования (ЭСР) должны объединяться в компьютерную сеть, где эти системы имеет статус «Master» и «Slave» и каждая из них связана с навигационными датчиками. Должна гарантироваться взаимозаменяемость этих систем без потери данных в случае выхода одной из них из строя. ЭСР должна отображать географическую и гидрографическую информацию, необходимую для безопасного плавания и быть способной:

-принять от основной ECDIS предварительную прокладку;

-выполнять предварительную прокладку;

-вносить изменения в предварительную прокладку вручную или путем передачи с устройства для ее выполнения.

ЭСР должна быть в состоянии взять на себя исполнительную прокладку, первоначально осуществляемую основной ECDIS, и обеспечивать, по меньшей мере, функции:

−нанесения на карту места своего судна автоматически или вручную;

−снятия с карты курсов, расстояний и пеленгов;

−представления предварительной прокладки;

−отображения меток времени на пути судна;

−нанесения на карту необходимых точек, линий пеленга, маркеров и т.д.

ЭСР должна показывать, по крайней мере, информацию SENC, эквивалентную стандартному отображению. Картографическая информация в ЭСР, должна быть официальной, последнего издания, включать официальные корректуры и соответствовать стандартам IHO. Предписано иметь возможность отображения названия карты, ее издания и даты выпуска. Показываемая на экране ЭСР информация должна быть откорректирована для всего рейса.

ЭСР должна подавать соответствующие оповещения при нарушениях в своей работе, обеспечивать индикацию при перемасштабировании и наличии карты более крупного масштаба, чем предоставляемая системой. Необходимо, чтобы ЭСР позволяла вести регистрацию пройденного пути судна с отметками времени и соответствующих им положений судна.

Цвета и символы в ЭСР должны отвечать требованиям IHO к ECDIS. Эффективный размер отображаемой карты должен быть не менее 250х250 мм или 250 мм в диаметре. Резервный источник питания ЭСР должен быть отдельным от ECDIS и отвечать предъявляемым требованиям.

65

ЭСР должна быть подключена к датчикам, предоставляющим непрерывную информацию о положении судна, и не ухудшать работу любого подключенного к ней оборудования.

Если в качестве ЭСР применяется отображающая карты РЛС, то она должна соответствовать требованиям резолюции IMO МSС.192(79).

Выполнение требования СОЛАС74 о снабжении ECDIS резервным оборудованием обеспечиваются и с помощью адекватного комплекта БНК, достаточного для окончания намеченного рейса. Такие БНК должны быть готовы к использованию (откорректированными с нанесенным запланированным маршрутом). Следует регулярно наносить место судна на соответствующую БНК, чтобы быстро применить её при отказе ECDIS, особенно при плавании в стеснённых водах.

2.5.3.Требования к режиму RCDS (Дополнение 7)

ВECDIS разрешается использовать официальные растровые карты. Они должны быть официальными, последнего издания, соответствовать стандарту IHO S-61 и применяться только в районах, на которые нет ENC. В этих случаях соответствующий комплект откорректированных БНК должен быть на мостике под рукой.

Врежиме RCDS должна показываться вся географическая и навигационно-гидрографическая информация, необходимая для безопасного

иэффективного судовождения, выполняться все действия, связанные с предварительной, исполнительной прокладкой, обсервациями, и непрерывно отображаться текущее место судна.

Содержание SRNC должно быть эквивалентным нагрузке откорректированной БНК и разделяться на две категории:

-стандартная нагрузка, состоящая из данных RNC и ее корректур, включая оригинальный масштаб, масштаб отображения, горизонтальный датум, единицы измерения глубин и высот;

-другая информация, такая как заметки судоводителя.

Врежиме RCDS ECDIS должна принимать координаты судна только в датумах WGS-84 или ПЗ90. Растровые карты, датум которых отличается от WGS-84 или ПЗ90, предписано дополнять метаданными о нем с целью сигнализации в случаях его расхождения с датумом позиционной системы. Требуется иметь возможность ручного совмещения SRNC с позицией судна, например, для компенсации сдвига геодезической системы карты.

Ориентироваться RNC должна «по норду». Допускаются другие виды ориентации. Для представления RNC в ECDIS следует использовать рекомендуемые IHO цвета и символы.

Необходимо, чтобы в режиме RCDS просто и быстро показывались относящиеся ко всей карте заметки, которые не находятся на отображаемом участке карты. Оператору должна предоставляться возможность нанесения на SRNC точек, линий, площадных объектов, которые нужны для активации