43

отображение было адекватным и облегчало принятие решений, должна быть и возможность его изменения с целью приспособления к особенностям решаемых задач, обстоятельствам и условиям плавания, а также к потребностям пользователя.

Правовое обеспечение НИС включает в себя положения СОЛАС74, Резолюции IMO, Стандарты IHO, IEC, ITU, относящиеся к ECDIS и ECS.

1.5.Вопросы приобретения ECDIS

Внастоящее время существует довольно много производителей ECDIS (см. табл. 1.1). Выпускаемые образцы этих систем имеют отличия в составе функций и дополнительных слоев информации, в пользовательском интерфейсе, в управлении решением задач и в ряде других элементов. Приобретая ECDIS, необходимо из многообразия марок и моделей этих систем выбрать наиболее подходящую для собственного судна. Довольно полные рекомендации по этому вопросу даются в Руководстве [10]. Согласно ему перед покупкой ECDIS, прежде всего, следует:

–сформировать требования к этой системе, к ее резервному питанию, дополнительным датчикам информации и к другим системам, которые целесообразно интегрировать в ECDIS, исходя из особенностей своего судна, его навигационного оборудования и выполняемых задач;

–удостовериться в приемлемости сертификата ECDIS для государства флага судна (полезно отправить уполномоченной организации ГФ копию такого сертификата для подтверждения его пригодности);

–учесть требования ГФ к резервной системе и к избыточности оборудования (некоторые из ГФ в качестве резервного оборудования требуют вторую ECDIS, другие - аппаратуру «Chart Radar», третьи - комплект откорректированных БНК с определенной избыточностью аппаратуры основной ECDIS);

–ознакомиться с требованиями к ECDIS государств портов, которые будет посещать судно, чтобы гарантировать, что эта система и ее сертификат будут приняты инспекторами PSC в этих портах;

–узнать, включена ли оплата за обучение работе с ECDIS в стоимость этой системы, приемлима ли для ГФ программа подготовки к работе с ECDIS учебного заведения, где проводится эта подготовка (если в этом есть сомнения, целесообразно послать ГФ копию выдаваемого учебным заведением свидетельства, чтобы выяснить его пригодность).

Кроме перечисленного, необходимо прояснить и следующие вопросы. Функциональность ECDIS. ECDIS должна обеспечивать эффективное

решение задач судовождения. Поэтому следует узнать круг решаемых ECDIS задач, перечень используемых в ней дополнительных слоев информации, особенности загрузки данных, оценить удобство пользовательского интерфейса, возможности получения справок и управления сигнализацией, ознакомиться с процедурами выполнения задач и т.д.

44

Дополнительные слои информации. Обычно ECDIS снабжается добавочными слоями данных, наложение которых на отображаемую ЭК позволяет обеспечить большую ситуативную осведомленность при планировании маршрута и при исполнительной прокладке. Однако не все ECDIS имеют доступный набор таких слоев. Поэтому стоит определить, какие слои система поддерживает в настоящее время, и есть ли на будущее у ее изготовителя планы расширить их номенклатуру.

Настройка экрана и профили пользователя. ECDIS являются сложными системами со многими настройками. Они должны обеспечивать возможность отображения на экране ситуаций в соответствующем целям решаемой задачи и условиям плавания виде, помогающем принимать правильные решения. Поэтому удобство и эффективность настроек изображения, а также способность хранения их результатов (профилей пользователей), имеет существенное значение при выборе ECDIS.

Управления сигнализацией. ECDIS должны, как минимум, вырабатывать звуковые и визуальные сигналы в рамках эксплуатационных требований IMO к этим системам. У разных ECDIS состав аварийно-предупредительных сигналов и возможности управления ими неодинаковы. Поэтому желательно выбрать ECDIS с наиболее приемлемым для команды мостика их вариантом.

Выбираемые справки. Данные ENC содержат дополнительную информацию к отображаемым объектам этой карты. Доступ к этой информации обеспечивается способом «pick report» (наведением курсора на объект и простым кликом манипулятора). Удобство использования этого способа неодинаково в ECDIS разных изготовителей, поэтому требуется оценивать его легкость в процессе выбора ECDIS.

Загрузка данных. ECDIS варьируются значительно по скоростям загрузки информации. Некоторые из этих систем делают дополнительную оценочную проверку официальных S-63 данных ENC прежде, чем преобразовать их в SENC. Процесс такой проверки увеличивает время загрузки ENC, сопровождается высвечиванием предупреждений и сообщений об ошибках, которые могут вводить в заблуждение и путать судоводителя. Поэтому особенности загрузки данных требуют обсуждения с поставщиком ECDIS.

Определение места по вручную вводимым данным. Каждый одобренный тип ECDIS должен быть в состоянии обеспечить обсервации по вручную вводимой информации, которой могут быть визуальные пеленга, РЛ измерения дистанции и пеленга или даже астрономические наблюдения. ECDIS выполняют эту функцию по-разному, и необходимо оценить удобство ее использования в рассматриваемых для приобретения образцах ECDIS.

Использование глоссария символов. Если на экране ECDIS встречается условное обозначение, которое не понимает судоводитель, он может для получения справки обратиться к ECDIS карте №1 [31]. Доступ к ней отличается в ECDIS разных марок и моделей. Поэтому следует оценить удобство пользования этим глоссарием символов в рассматриваемых для покупки образцах ECDIS.

45

Состав датчиков информации. Эксплуатационными стандартами IMO для ECDIS требуется, чтобы эта система была связана с датчиками положения, курса и скорости, каждый из которых должен иметь поддержку избыточности на случай выхода из строя. Многие ECDIS предлагают интеграцию и с другими датчиками, которые могут значительно улучшить знание ситуации и поддержку целостности информации. Этими устройствами могут быть РЛС+СРП, AIS, приемник Navtex, BNWAS, эхолот и т.д. Если на судне уже имеются подобные приборы и системы, которые намечено подсоединять к приобретаемой ECDIS, необходимо гарантировать, что они совместимы с ней и что у нее достаточно для этого входных портов. Поэтому желательно провести технический аудит подлежащего интеграции с ECDIS судового оборудования до ее покупки, чтобы определить возможность его работы в составе этой системы.

Современность программного обеспечения. IHO S-52 Библиотека презентации ECDIS постоянно развивается. Вносимые в нее изменения привели к появлению в некоторых ECDIS дефектов в отображении информации карт. Для их устранения потребовалось производить коррекцию программного обеспечение ECDIS, чтобы оно соответствовало действующей версии IHO S-52 Библиотеки презентации. Поэтому рекомендуется убедиться, что ПО покупаемого образца ECDIS прошло все необходимые тесты и находится на уровне современности.

Инсталляционный процесс и затраты на него. Важно до покупки

ECDIS выяснить, включена ли в стоимость этой системы цена ее установки на судне. Целесообразно, чтобы такую установку выполнял изготовитель ECDIS или одобренный им агент. Также должно быть четкое представление о том, кто обеспечивает поставку аварийного источника питания, кто ответственен за его установку, включает ли поставщик ECDIS затраты на соединение с этим источником питания в стоимость ECDIS?

Анализ видов и последствий отказов (FMEA - Failure Mode Effect Analysis). Документация по FMEA может быть полезной при оценке риска отказа ECDIS и для разработки процедур для предотвращения отказов этой системы на судне. Если результаты анализа и последствий отказов ECDIS желательно иметь на судне, условия их приобретения должны быть выяснены перед покупкой ECDIS. В общем плане FMEA - это процедура, с помощью которой проводится анализ всех возможных ошибок системы и определение результатов или эффектов их влияния на нее с целью классификации этих ошибок относительно их критичности для функционирования этой системы на протяжении всего времени ее работы. В документации FMEA виды отказов каждого компонента системы перечисляются в специальной таблице вместе с предполагаемыми их последствиями. В колонках таблицы содержатся: название исследуемого компонента, его идентификационный номер (серийный номер или код), описание функции компонента, возможные виды отказов, причины отказа, последствия каждого отказа.

46

Приемочные испытания ECDIS. Национальное классификационное общество и/или ГФ часто требуют приемочного испытания прежде, чем утвердить ECDIS основным средством навигации. Такое тестирование гарантируют, что ECDIS правильно снабжена и установлена, и функционирует в соответствии с определенными нормативными требованиями. Приемочное тестирование системы может быть проведено как:

•заводское испытание;

•испытание в порту;

•полное тестирование во время ходовых испытаний.

Техническое обслуживание. Установленную на судне ECDIS следует рассматривать как критическую систему и считать полностью принятой в систему управления безопасностью судна. Это требует проведения планового технического обслуживания ECDIS (возможно ее изготовителем по соглашению), а также выбора метода обеспечения поддержки программного обеспечения ECDIS в соответствии с IMO циркуляром SN.1/Circ.266/Rev.1, на что должно быть обращено внимание перед покупкой ECDIS. Также внимание должно быть уделено любым критическим запчастям, которые изготовитель советует иметь на борту. Кроме того, следует выяснить, в состоянии ли изготовитель предоставлять консультации по вопросам обслуживания своей системы в период ее эксплуатации на судне.

Снабжение электронными навигационными картами и методы их поддержки. Нужно установить, в каких форматах получать ENC для рассматриваемой ECDIS, а также как эти карты распространяются. Данные ENC, как правило, поставляется на физических носителях, таких как CD, DVD или флэш-накопитель USB. Так как не все ECDIS совместимы со всеми медиа-форматами, следует убедиться, что приобретаемая ECDIS будет работать с медиа-форматом, который предпочтителен для судна.

Необходимо учитывать, что программное обеспечение ECDIS может заражаться вирусами. Имеется много методов, которые могут помочь предотвратить инфекцию. Стоит обсудить их варианты с поставщиком ECDIS и выбрать наиболее эффективный из них перед покупкой этой системы.

Внимание также должно быть обращено на использование Интернета для доставки информации в ECDIS. По мере увеличения возможностей Интернета стоимость получения информации через него снижается и наблюдается рост в онлайн поставках на суда через эту сеть ENC и других данных. ECDIS может принять эти данные непосредственно, если она подключена к Интернету через соответствующий брандмауэр, или с помощью установленного на борту судна персонального компьютера, подключенного к сети Интернет. Использование физических носителей информации в любом случае рекомендуется иметь дополнительно к онлайн услугам, в том числе для гарантии возможности загрузки данных при отсутствии связи. Необходимо также убедиться, что корректура ENC в рассматриваемом варианте ECDIS может производиться в трех формах:

− как отдельные обновления ENC (эквивалент NtMs для БНК);