37

Нагрузка растровой карты не может быть изменена с целью ее приспособления к навигационным обстоятельствам или к решаемой задаче, так как данные этой карты находятся в одном слое.

На экране RCDS все элементы RNC, включая надписи, изменяются пропорционально устанавливаемому масштабу отображения. В результате,

чрезмерное увеличение или уменьшение масштаба может серьезно ухудшить разборчивость изображения.

Без выбора различных по масштабу карт возможность просмотра районов по пути следования может быть ограничена. Это приводит к неудобствам при определении дистанций, пеленгов и при идентификации

отдаленных объектов.

Стыкующаяся информация карт разного масштаба трудно читается,

так как на экране они должны отображаться в одном масштабе.

При изменении ориентации на дисплее происходит поворот всех приведенных на растровой карте надписей и символов. В результате, при

ориентации не «по норду» ухудшается разбор текста и символов на карте.

Применение RNC сопровождается затруднениями в получении дополнительной информации с помощью курсора, так как в данных карты нет информации о КО.

Невозможно автоматически выделить опасную изобату судна или опасные глубины и показать их на экране, если только не отметить их вручную при планировании пути.

1.4. Состав судовой НИС

НИС выпускаются в разных конфигурациях [8, 12, 13, 19, 24-26], обеспечивающих приспособление образцов этих систем к различным типам судов и к особенностям решаемых ими задач. Различают НИС для крупнотоннажных судов, пассажирских лайнеров, для судов специального назначения (рыболовных, гидрографических и т.д.), для прогулочных катеров и яхт и ряда других. Но во всех этих системах можно выделить такие части:

•аппаратные средства;

•информационное обеспечение;

•программное обеспечение;

•лингвистическое обеспечение (средства общения НИС с оператором);

•правовое обеспечение.

1.4.1. Аппаратное обеспечение

НИС обычно представляет собой программно-аппаратный комплекс сетевого исполнения (рис. 1.15). Он состоит из основного модуля (Master unit), резервного блока (Back-up unit) и периферийного оборудования.

Основной и резервный модули имеют постоянную интерактивную связь, автоматически информируя судоводителя о возможных несоответствиях показаний навигационных датчиков или отказах оборудования. В случае выхо-

38

да из строя основного модуля его автоматически начинает заменять резервный блок, который выполняет функции основного в полном или в ограниченном, но достаточном для выполнения безопасного судовождения, объеме. Резервной системе обеспечивается возможность получения всей необходимой информации от навигационных датчиков, результатов предварительной прокладки, данных корректур.

В НИС может также включаться дополнительный и, иногда, выносной модуль. Дополнительный модуль устанавливается на мостике. Он предназначен для возможности параллельного с главным модулем отображения данных в одном либо в разных режимах. Этот блок также полезен в ситуациях, когда при управлении судном задействовано несколько человек. Выносной модуль находится не в рулевой рубке, а в других помещениях (например, в каюте капитана).

Рис. 1.14. Блок–схема НИС

Базовая конфигурация НИС включает в себя только основной модуль и основные датчики информации - гирокомпас (ГК), лаг и приемоиндикатор GPS. Для обеспечения высокого уровня достоверности данных, надежности процесса навигации, хорошего знания обстановки к НИС подключаются дополнительные датчики, такие как РЛС, AIS, эхолот, приемник Navtex и другие приборы, а также информационные продукты, например, морские информационные наложения (MIO). Основные навигационные датчики могут дублироваться. Интегрироваться в НИС могут и такие устройства как регистратор данных рейса, система мониторинга и сигнализации, система контроля дееспособности OOW (BNWAS), авторулевой. Для получения прогнозов об изменяющейся внешней среде (например, погоде), корректур к картам и другой информации от внешних по отношению к судну служб, обеспечивающих мореплавание, к НИС могут подключаться судовые средства коммуникации (например, станция спутниковой связи).

Станция планирования пути. В настоящее время производители ECDIS дополняют свои системы станциями планирования пути (СПП),

39

являющимися мощными программными средствами для обработки и управления цифровой продукцией для ECDIS, а также содержащими набор баз данных, приложений и сервисов, необходимых при выполнении предварительной прокладки. Из них можно назвать адмиралтейскую станцию планирования пути [11], систему «Navi-Planner 4000» [23] компании

«Transas», СПП Voyager Planning Station (VPS) компании «Global Navigation Solutions». СПП могут входить в ECDIS, но обычно реализуются как отдельные аппаратные модули, которые могут сопрягаться с основным и резервным оборудованием ECDIS.

Система РЛС+СРП+ECDIS. В НИС вместо резервного модуля может использоваться и объединененные в едином модуле РЛС, СРП, ECDIS. Эту единую систему называют «Radar-ECDIS» или «Chart Radar». Такие системы позволяют улучшить контроль навигационной обстановки. Среди них можно назвать «Chart Radar JMA-900B» и «Chart Radar JMA-900M» компании JRC, «Synapsis Chart Radar» компании Raytheon Anschütz, «VisionMaster FT Chart Radar» компании Sperry Marine, «FAR-3000» компании Furuno.

1.4.2. Информационное обеспечение

Информационное обеспечение НИС включает:

–данные;

–методы изменения содержания информационных массивов;

–средства описания данных;

–методы организации данных;

–методы хранения данных;

–методы накопления информации;

–методы доступа к информации;

–методы кодирования, декодирования информации;

–методы компрессии, декомпрессии файлов;

–методы составления списков и каталогов по учету данных и т.д.

Основной частью этого обеспечения являются данные. Используемые в судовождении данные обычно называют морской информацией. Она делится на навигационную, картографическую и другую относящуюся к навигации информацию. В памяти НИС данные хранятся в виде баз данных и иных информационных массивов. Основной в НИС является КБД. Дополнительные БД могут включать информацию по лоциям, портам, приливо-отливным явлениям, постоянным и сезонным поверхностным течениям, судам и другие. Кроме того, могут быть БД, соответствующие специализации судов. Применение в НИС дополнительных БД обеспечивают более высокий уровень знания обстановки и позволяет расширить число и повысить качество решений навигационных задач.

Используемые НИС БД разделяются на статические и динамические. Информация статической БД находится в памяти НИС долгое время в неизменном виде. Корректуры к ней получаются сравнительно редко. Ниже приведен ряд используемых в НИС статических БД:

40

-картографические разных видов ЭК (ENC, RNC);

-сведений о навигационных средствах;

-рекомендованных маршрутов;

-климатическая;

-для расчета приливных явлений (эфемериды Солнца и Луны, гармоничеcкие постоянные);

-постоянных и сезонных поверхностных течений;

-сведений о портах.

Динамические базы содержат краткосрочную информацию. Она сохраняют свою ценность сравнительно небольшой срок (неделю, сутки иногда и несколько часов). Через это время характеризуемая информация становится ненужной и должна полностью удаляться и заменяться новой информацией о явлениях и процессах, которые она отражает. Краткосрочные сведения целесообразно хранить в динамических БД, состоящих из файлов, содержание которых полностью заменяется при обновлении информации.

Кдинамическим относятся базы данных:

текущей синоптической обстановки и прогнозов погоды;

штормовых предупреждений;

ледового покрытия;

переменных течений;

океанографических явлений и ряд других.

Следует отметить, что большая емкость носителей информации, например DVD, позволяет полностью заменять при обновлении не только динамические, но и статические БД, что уже используется в ECDIS.

Хранимая в БД информация подвержена изменениям и должна поддерживаться на уровне современности. В сфере мореплавания такие услуги, включая заказ и лицензирование цифровой продукции, предоставляются рядом служб с применением современных информационнокоммуникационных технологий. Эти службы обеспечивают:

–доступ к своим электронным сервисам, подключенным к системе взаимодействия с клиентами в режиме 24 часа 7 дней в неделю;

–получение, обработку и доставку данных и сообщений в электронной форме в рамках информационного взаимодействия с обеспечением фиксации времени передачи, целостности и подлинности информации, указанием ее авторства и с предоставлением сведений, позволяющих проследить историю движения электронной продукции;

–возможность использования централизованных баз данных служб, подключенных к системе взаимодействия с НИС;

–защиту передаваемой информации от несанкционированного доступа, искажения или блокирования с момента ее поступления в систему взаимодействия до момента передачи в бортовую НИС;

–хранение информации и мониторинг работоспособности предоставляемых электронных услуг.